一直以來，中高級(jí)車領(lǐng)域持續(xù)上演著“神仙打架”的場(chǎng)面，凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰等經(jīng)典車型都表現(xiàn)出不俗的實(shí)力，而隨著時(shí)間的推移，凱美瑞和雅閣逐漸在激烈的“混戰(zhàn)”中脫穎而出，成為市場(chǎng)中最有實(shí)力的“兩強(qiáng)”，兩者的銷冠之爭(zhēng)尤為激烈。那么，長遠(yuǎn)來看，凱美瑞和雅閣誰主沉??？

凱美瑞“向上”，雅閣“向下”

汽車市場(chǎng)變幻莫測(cè)，中高級(jí)車之間的斗爭(zhēng)愈演愈烈的同時(shí)，豪華品牌也向下擠壓合資中高級(jí)車市場(chǎng)，主流的合資中高級(jí)車不得不做出改變。在日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，凱美瑞選擇了“向上兼容”的路線，定位為“中高級(jí)價(jià)值旗艦”，得益于TNGA架構(gòu)的運(yùn)用，凱美瑞實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、性能、安全性、智能化等全方位的提升，成為一款品質(zhì)越級(jí)的中高級(jí)車。 

與凱美瑞不同的是，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，雅閣以退為進(jìn)、向下兼容，高舉走性價(jià)旗幟謀市場(chǎng)。目前，雅閣的市場(chǎng)價(jià)持續(xù)下探，部分地區(qū)甚至可以16萬提車，對(duì)于很多消費(fèi)者而言，16萬買主流日系中高級(jí)車是一個(gè)不小的誘惑。 當(dāng)然，一分錢一分貨，低價(jià)的背后必然會(huì)伴隨著萎縮的品質(zhì)。

年輕人主導(dǎo)市場(chǎng)，中高級(jí)車順應(yīng)潮流 

種種跡象表明，年輕人已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主力，即便是中高級(jí)車領(lǐng)域，消費(fèi)市場(chǎng)年輕化的趨勢(shì)也日漸顯現(xiàn)。基于TNGA架構(gòu)打造的第八代凱美瑞在外觀設(shè)計(jì)上有了大刀闊斧的改變，尤其是運(yùn)動(dòng)系列車型，更加年輕前衛(wèi)，與年輕消費(fèi)者的審美不謀而合。內(nèi)飾上，第八代凱美瑞的“Y”形的中控臺(tái)布局別具一格，用料和細(xì)節(jié)都非常講究，值得一提的是，第八代凱美瑞的內(nèi)飾曾贏得“沃德十佳”內(nèi)飾認(rèn)定，審美無國界。同樣，在新的市場(chǎng)背景下，十代雅閣也開始向年輕人靠攏，外觀造型更為年輕化、運(yùn)動(dòng)化，不過雅閣最初推出后并沒有給到人們眼前一亮的感覺，這主要是由于雅閣的整體造型和思域比較相似，甚至有人戲稱雅閣是“大號(hào)思域”，看慣了思域，對(duì)雅閣不感冒也是情理之中。另外，本田的內(nèi)飾向來都是很多人吐槽的對(duì)象，即便是作為旗艦車的雅閣，內(nèi)飾也偏于保守，中控臺(tái)布局比較傳統(tǒng)，以追求功能性為主，缺乏美感。 

“價(jià)值”與“價(jià)格”的權(quán)衡 

作為“中高級(jí)價(jià)值旗艦”，第八代凱美瑞的“價(jià)值”在配置上有很直觀的體現(xiàn)，它提供了一系列高端化配置，甚至不乏同級(jí)獨(dú)有的高端配置，它采用了HUD+儀表+中控屏幕三屏互聯(lián)，置身駕駛座，各種行車信息一目了然，為駕駛員帶來了極大的便利。此外，第八代凱美瑞配備了雨量感應(yīng)雨刷功能，能夠自動(dòng)識(shí)別雨量大小并且調(diào)節(jié)雨刮頻率，非常智能。 

為了營造一個(gè)舒適愜意的車內(nèi)環(huán)境，第八代凱美瑞還提供了三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，讓所有乘客都能享受清涼一夏。更值得一提的是，第八代凱美瑞上還出現(xiàn)了電動(dòng)遮陽簾、后排扶手多媒體控制系統(tǒng)兩大越級(jí)配置，檔次感大大提升，這些配置以往只能在高端車上看到?？梢?，“中高級(jí)價(jià)值旗艦”名符其實(shí)。 

雅閣在配置上主要以滿足基本功能需求為主，整體配置中規(guī)中矩，常規(guī)功能基本悉數(shù)到位，但也不乏槽點(diǎn)，比如雅閣大部分車型遠(yuǎn)光燈仍采用鹵素大燈，手機(jī)互聯(lián)映射功能也是少數(shù)車型提供，低配車型僅僅提供4氣囊......總而言之，雅閣的整體配置缺了點(diǎn)火候，但考慮到雅閣追求的是更低廉的價(jià)格，那么配置不高也是情理之中。 

渦輪“橫行”，自吸仍未來可期 

現(xiàn)如今，很多中高級(jí)車都開始“渦輪化”，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在有限的排量內(nèi)爆發(fā)更強(qiáng)的動(dòng)力，但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不是十全十美，輸出不線性、渦輪遲滯是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與生俱來的問題。在這種情況下，豐田沒有向渦輪增壓“倒戈”，而是選擇進(jìn)一步發(fā)掘自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，在持續(xù)的技術(shù)攻關(guān)下，Dynamic force engine系列發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。 

第八代凱美瑞提供了2.0L和2.5L 兩種排量的Dynamic force engine系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率刷新了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的上限，動(dòng)力性能更加出色，讓凱美瑞實(shí)現(xiàn)了淋漓盡致的暢快動(dòng)力輸出。第八代凱美瑞還提供了混動(dòng)版本，在第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，第八代凱美瑞雙擎的動(dòng)力響應(yīng)和經(jīng)濟(jì)性都越升了一個(gè)層級(jí)。值得一提的是，TNGA架構(gòu)還賦予了第八代凱美瑞更出色的駕控品質(zhì)，通過更低的車身重心，以及雙叉臂獨(dú)立懸架和雷克薩斯同款轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)用，凱美瑞的整體駕駛品質(zhì)得到質(zhì)的提升。 

本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在業(yè)界有著很高的聲譽(yù)，雅閣燃油版車型搭載了1.5T“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中算得上佼佼者，但是對(duì)于中高級(jí)車而言，這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)顯得“小才大用”，雖然中低速下動(dòng)力表現(xiàn)尚可，但是中后段加速能力顯得力不從心。 

安全無小事，凱美瑞更用心 

汽車的安全性“看不見、摸不著”，但卻關(guān)乎人們的人身和財(cái)產(chǎn)安全，而TNGA架構(gòu)的一大優(yōu)勢(shì)就是帶來越級(jí)的安全性。當(dāng)意外不幸降臨，一個(gè)堅(jiān)固的車身是確保車內(nèi)人員安全的基本保障，第八代凱美瑞采用GOA安全車身，可以更好地抵御高強(qiáng)度碰撞，于此同時(shí)，第八代凱美瑞的10安全氣囊也會(huì)在第一時(shí)間發(fā)揮保護(hù)作用，最大程度上減少碰撞危害。在被動(dòng)安全環(huán)節(jié)，凱美瑞還提供TSS智行安全系統(tǒng)，它包含了多種駕駛輔助科技，可以做到防患于未然。 

我們可以從權(quán)威機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試中直觀地看出一款車的安全性，在北美的IIHS的碰撞測(cè)試中，第八代凱美瑞一舉拿下了全優(yōu)成績，無獨(dú)有偶，在2019年的中保研碰撞測(cè)試中，第八代凱美瑞6個(gè)項(xiàng)目拿下G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)，成績同級(jí)第一，即便是最嚴(yán)苛的正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞也能完美通關(guān)。相比之下，雅閣在中保研的正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞成績僅為良好，雖然成績不差，但比凱美瑞稍遜一籌。 

綜上所述，凱美瑞有著全面的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，而雅閣的低價(jià)策略的背后是品質(zhì)的妥協(xié)。目前看來，雅閣今年1-10月份累計(jì)銷量暫時(shí)領(lǐng)先凱美瑞，但雅閣的銷量比去年同期萎縮了不少，而凱美瑞的銷量相對(duì)比較穩(wěn)健，值得關(guān)注的是，凱美瑞今年11月銷量突破2萬輛，同比增長23.1%，增長勢(shì)頭強(qiáng)勁，顯然，凱美瑞的高品質(zhì)得到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。按照這個(gè)趨勢(shì)，筆者相信，在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，以高品質(zhì)立身的凱美瑞在銷量上早晚會(huì)力壓走性價(jià)比路線的雅閣。