法斯特后減震怎么調整

減震被譽為機車控制的靈魂。無論是通勤車還是重型機車，操控都是衡量一款車輛設計成敗的關鍵。對于小排量車來說，操控性的重要性遠遠大于所謂的峰值馬力輸出。

國內組裝的阿普利亞“臺風”SR150羊(國內俗稱滑板車)在國內可供選擇的升級件非常少。尤其是懸浮方面，如果真的想提高操控感，就必須爆發(fā)自己的小宇宙。即使是發(fā)達地區(qū)如臺灣省、日本等綿羊改裝的地方，也很少開發(fā)出適合歐洲羔羊的懸掛部件，除非你從馬羅西購買相應的改裝升級部件。

臺風SR150原廠后減震器偏硬，日常行駛時減震差。原廠標配的后減震器雖然有五段軟硬可調，但并不能有效吸收路面造成的顛簸。由于國內能夠升級這款歐羊動力的補充品比較稀缺，而且主要依靠日常交通/通勤，所以放棄了動力的升級，專注于更實用的懸掛控制。在減震的品牌選擇上，在羊改裝競爭激烈的臺灣省，百家爭鳴。早在2013年全國公路摩托車錦標賽(CRRC) SR MOTARD 125 cc統(tǒng)一賽上，著名減震品牌FastACE就為臺風SR賽車量身定制了多項賽車級改裝減震，適合賽事的嚴格要求。

工廠代號為BDA59的運動型主安全氣囊可調節(jié)后部減震。其技術參數為:側氮氣瓶，18段回彈阻尼，活塞中心軸直徑12 mm，配有高低壓阻尼。適用于比亞喬的阿普利亞臺風SR125/150。同時，由于SR125/150的后減震位置與日系車不同，采用氮氣瓶設計的后減震在安裝前需要倒置，而Fast BDA59是根據臺風SR車的行駛特點專門設計的SR升級后減震。BDA59為扭齒彈簧，硬度可調，氮氣回彈(慢S-F快)。BDA59除了能勝任激烈的賽道駕駛之外，對于日常駕駛更是游刃有余。更換BDA59時，減震器與車身上下夾緊位置之間的定位非常合適，無需擔心尺寸誤差。

臺風SR 150升級后進行減震，測試了市區(qū)一段復合路段(瀝青路和水泥路)。感覺減震對路面有明顯的減震效果，也在一定程度上提高了整車的駕駛操控。感覺車身有一種附著在路面上的安全感，這與高性能輪胎的粘滯感不同。行駛速度50km/h時，車身的彈跳感明顯降低，與原來的后減震區(qū)別明顯。

兩人騎行方面，因為沒有特別調整硬度，所以沒有明顯區(qū)別。因為沒有仔細調試過，所以估計這個快BDA59的性能還沒有完全達到理想階段，我就用以后的經驗詳細介紹一下。下一步將升級臺風SR的前減震，敬請關注。

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