國產(chǎn)絕對不能變的就是底盤，寶馬X3底盤結(jié)構(gòu)詳解

寶馬X3 參考價(jià)：39.96萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(145條)

華晨寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基于寶馬CLAR平臺，采用前置四驅(qū)布局。前懸架為雙球節(jié)彈簧減震支柱，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為212mm。

駕駛體驗(yàn)

X3延續(xù)了寶馬一貫良好的操控風(fēng)格，底盤懸掛的調(diào)教趨于舒適，對于吸收和過濾大的顛簸和小的震動非常好。但是當(dāng)你努力駕駛汽車時(shí)，懸架可以提供良好的支撐，保持汽車的姿態(tài)穩(wěn)定。

方向的手感也很好，準(zhǔn)確度相當(dāng)不錯。切換到運(yùn)動模式后方向盤會下沉，讓駕駛感覺很緊湊。

前懸架

寶馬的X3前懸架采用了寶馬眾所周知的雙球關(guān)節(jié)懸架結(jié)構(gòu)，這是麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)變體。改進(jìn)之處在于使用了兩個(gè)下控制臂代替下擺臂，使得輪胎虛擬轉(zhuǎn)軸的下支點(diǎn)更向外，可以提高車輛的操控性。

從減震器往上看，沒有發(fā)現(xiàn)寶馬X3有上臂，所以寶馬X3還是有麥弗遜懸架橫向支撐力不足的通病，過彎容易側(cè)傾。不過，寶馬X3的防側(cè)傾桿設(shè)計(jì)更好，彌補(bǔ)了容易側(cè)傾的缺點(diǎn)，所以在激烈駕駛時(shí)仍能保持車身穩(wěn)定。

下支架

X3寶馬副車架是拼接式全車架結(jié)構(gòu)。后部為用于連接下控制臂和支撐動力總成的鋼錠梁，鋼錠梁前部拼接有用螺釘固定的鋁合金框架。

這種拼接結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是可以節(jié)約成本，減輕床頭箱的重量。同時(shí)，整體框架結(jié)構(gòu)可以加固車頭，在發(fā)生撞擊時(shí)將沖擊力分散到底盤上。

后懸架

X3寶馬的后懸架是五連桿結(jié)構(gòu)，除了喇叭和上控制臂是鋁合金的，其他四個(gè)連桿都是沖壓鋼板的。副車架具有與底盤連接的V形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，可以大大提高車輛底盤的剛性。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)

X3配備了寶馬xDrive的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器是一個(gè)電子多片離合器，在一般模式下從前到后40:60分配動力，在極限模式下可以完全輸出動力到前輪或后輪。

再看整車底盤，它有非常大面積的樹脂和玻璃纖維護(hù)板，可以改善整車的氣動特性，隔離底盤的噪音。

X3寶馬前后防撞梁

X3寶馬的前防撞梁由鋁合金制成，前面有行人保護(hù)泡沫，下面有護(hù)欄，防止行人卷入車輛。后防撞梁為單層沖壓鋼板，具有完整的吸能潰縮機(jī)構(gòu)。

前防撞梁

X3寶馬延續(xù)了寶馬系列車型的優(yōu)良傳統(tǒng)，采用鋁合金材質(zhì)的前保險(xiǎn)杠。鋁合金材質(zhì)可以有效減輕車頭重量，下面防止行人卷入車底的護(hù)欄也是鋁合金材質(zhì)。整個(gè)前保險(xiǎn)杠的覆蓋范圍達(dá)到車身寬度的80%，兩側(cè)都有加長的長度，在一些小面積的重疊碰撞中可以起到保護(hù)作用。

前行人保護(hù)泡沫內(nèi)部鑲嵌有空氣管，用于觸發(fā)發(fā)動機(jī)罩彈出機(jī)構(gòu)。當(dāng)撞擊導(dǎo)致氣管受到擠壓，管內(nèi)氣壓發(fā)生變化時(shí)，氣管的氣壓傳感器會向ECU發(fā)出信號，ECU會通過G值傳感器的數(shù)據(jù)判斷行人是否被撞擊，從而控制發(fā)動機(jī)罩彈出。

下面的鋁合金護(hù)欄是為了防止行人被車軋到，因?yàn)槿绻腥吮卉囓埖较旅?，傷亡的概率會增加很多?p>后防撞梁

在看了寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和5系的后保險(xiǎn)杠橫梁后，我們終于在X3上找到了一個(gè)像樣的后保險(xiǎn)杠橫梁。雖然X3的后保險(xiǎn)杠橫梁覆蓋的寬度只有50%多一點(diǎn)，但至少有一個(gè)完整的倒塌能量吸收機(jī)制。

因?yàn)楦鞣N碰撞測試中沒有追尾測試，所以寶馬X3只用了單層沖壓鋼板。從側(cè)面看，防撞梁比

X3寶馬是少有的引入中國后既不加長也不偷工減料的合資車型，保留了整車的原汁原味。底盤和前防撞梁的結(jié)構(gòu)都在水平之上，后防撞梁一般，但也可以理解。