前置后驅(qū) 更具操控樂趣--試豐田銳志2.5V
2005-09-05 09:03
作者：
崔珺
責任編輯：
yangfang
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銳志是2004年底在日本上市的，它來自于豐田著名的MARK II，車型源自豐田的概念車MARK X，這是一款出自第12代皇冠平臺的前置后驅(qū)轎車，整體的設(shè)計出處是“追求高品質(zhì)的駕駛樂趣”，這對于本來就競爭激烈的中級車市場來說更是一款重量級車型。目前，國內(nèi)已經(jīng)銷售的同級別車型大都是前置前驅(qū)車，而豐田將更具操控樂趣的前置后驅(qū)車型引入中國，也是要強調(diào)豐田所帶來的不一樣的駕控感受。
雖然銳志在今年上海國際汽車展上已經(jīng)露了面，但是對于它的實質(zhì)，人們卻所知甚少，8月初，本刊在珠海首度試駕了即將在天津豐田第二工廠生產(chǎn)的中國版銳志，盡管試駕的時間非常有限，但是對于這款運動型轎車還是得到一些初步的感受。
銳志的平臺雖然來自皇冠，可是你在它的身上根本看不到一點相似的影子，外形上更加年輕，同皇冠追求的高品質(zhì)的舒適性不同，銳志所要追求的是帶給車主更為強烈的駕駛感受。車身造型同豐田的豪華品牌雷克薩斯的GS有些相似，低車頭、短尾的車身在視覺上有運動型轎車的意味，不過相對于現(xiàn)在流行的趨勢來講，銳志的車頭顯得有些不夠大氣，不過尾部的透明燈組設(shè)計則十分流行。
豐田的造車品質(zhì)在北美市場得到了很好的驗證，銳志的內(nèi)飾設(shè)計也集中了流行趨勢，而且忠實地繼承了豐田的傳統(tǒng)，同皇冠略微有些相似，但是整體更為年輕，畢竟這是一款運動型轎車，但是各項高檔配置一樣也不缺。
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8.5 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.52秒 | 40.14米 | 66.0 | ||
| 李佳 | 8.7分 | 國內(nèi)家用中級車采用后輪驅(qū)動模式的車型不多，而銳志堅持后驅(qū)，一直以來都給人留下偏向運動風格的印象。新銳志動力系統(tǒng)也經(jīng)過了重新調(diào)校，保留其優(yōu)秀的駕駛特質(zhì)的同時，加強了對駕乘者的關(guān)注，增加的配置顯然在向商務(wù)用戶示好。 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | 前置后驅(qū)，這是銳志在同級產(chǎn)品里面最鮮明的一個標簽，同時也讓它具備了更加靈活敏捷的操控表現(xiàn)。盡管如此，平日里的銳志還是偏向于舒適安逸為主，特別是2.5L V6發(fā)動機搭配6速手自一體變速器，動力稱得上是順滑如絲。當然，如果你追求更加進取的駕控表現(xiàn)的話，銳志早就是改裝界的熱門寵兒，各大品牌都有推出不同的升級零件，可玩性和提升空間都非常大。 | ||
| 劉明輝 | 8.2分 | 銳志算的上是為數(shù)不多的后驅(qū)運動車型，標榜的出色操控與寬敞的內(nèi)部空間已經(jīng)成為了銳志的關(guān)鍵詞，這些特性都將它與其他車型分離開來。當然，盡管銳志具有凱美瑞所無法媲美的六缸2.5L發(fā)動機，和讓很多汽車愛好者津津樂道的后驅(qū)，但它的銷量顯然達不到廠商的預期。面對市場上的諸多強敵，我想銳志最好的辦法也就只有通過降價，來獲取一針最好的“興奮劑”了。 | ||
| 評測文章：兼顧運動豪華 測試新銳志2.5V導航版 | ||||
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