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由此可保守地估計(jì)，建設(shè)具有研發(fā)能力、生產(chǎn)能力的10萬(wàn)輛的高級(jí)轎車(chē)生產(chǎn)規(guī)模，需要150億元左右的投資；建設(shè)具有研發(fā)能力、生產(chǎn)能力15萬(wàn)輛的中級(jí)轎車(chē)生產(chǎn)規(guī)模，需要125億元左右的投資；建設(shè)具有研發(fā)能力、生產(chǎn)能力的12萬(wàn)輛的微型轎車(chē)生產(chǎn)規(guī)模，需要100億元左右的投資。2001年高級(jí)轎車(chē)、中級(jí)轎車(chē)和微型轎車(chē)的市場(chǎng)比例為34.14%、32.9%和32.96%，約為1：1：1。按照這個(gè)比例計(jì)算，從現(xiàn)在到2005年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)僅為了彌補(bǔ)轎車(chē)生產(chǎn)規(guī)模的缺口就需要投資約3300億元。
“八五”期間，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資總額為580億元，由于投資過(guò)散，除了幾大大集團(tuán)外，基本沒(méi)有形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模的汽車(chē)生產(chǎn)能力�！熬盼濉逼陂g的投資與“八五”差不多，投資狀況也延續(xù)了“八五”的特征，造成了輕微型客貨車(chē)低水平重復(fù)建設(shè)十分嚴(yán)重的狀況。1998年后，由于每年汽車(chē)市場(chǎng)容量在200萬(wàn)輛上下徘徊，汽車(chē)整車(chē)投資也停留在100億元左右。由于汽車(chē)整車(chē)企業(yè)投資主要用于新增生產(chǎn)規(guī)模，因此，汽車(chē)投資適宜度可以采用年投資額與當(dāng)年汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)數(shù)量之比來(lái)衡量。
我們看到，雖然2002年投資額明顯高于1998年以來(lái)的其它年度，但該年度的投資與產(chǎn)量增長(zhǎng)量之比僅為1.87，是5年中最低的一年，說(shuō)明2002年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資不足。值得指出的是，2002年的170.27億元汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目投資中，有108.15億元是用于技術(shù)改造，完全用于新建的基建和引進(jìn)國(guó)外技術(shù)投資只有72.33億元，僅占42.48%。
最近，媒體頻頻傳出跨國(guó)公司巨額增資的消息。于是，人們開(kāi)始懷疑我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否投資過(guò)熱了。事實(shí)上，即使這些投資已經(jīng)付諸實(shí)施，也不能滿足我國(guó)未來(lái)幾年汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)的需求。
事實(shí)上，轎車(chē)生產(chǎn)規(guī)模的建設(shè)周期較長(zhǎng)。一汽大眾從開(kāi)工興建到建成15萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，用了5年多的時(shí)間，就連搬遷式建設(shè)的北京現(xiàn)代，從中韓雙方簽字到形成5萬(wàn)輛生產(chǎn)規(guī)模，也花費(fèi)一年半的時(shí)間。轎車(chē)項(xiàng)目的建設(shè)周期一般在兩年左右，2003年開(kāi)始興建的項(xiàng)目至少要到2005年才能形成現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)能力，事實(shí)上，未來(lái)兩年內(nèi)，我國(guó)轎車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模仍然有較大的缺口。
另外，汽車(chē)整車(chē)投資的嚴(yán)格限制尚未解除，主要投資仍流向原有轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，而且必須經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院的審批，在這種情況下，投資過(guò)熱的預(yù)警是完全可以被掌控的。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)較快的主要原因是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不足，這種現(xiàn)象是市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)行的必然結(jié)果。為了在取消汽車(chē)進(jìn)口配額和關(guān)稅降低到25%之前形成適度的生產(chǎn)規(guī)模，有效地平抑居高不下的轎車(chē)價(jià)格，提高國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，在國(guó)際貿(mào)易中掌握主動(dòng)，當(dāng)前規(guī)范汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資的關(guān)鍵問(wèn)題是創(chuàng)造科學(xué)、合理的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)境，即盡快理順汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理體制、健全汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理法規(guī)、完善汽車(chē)消費(fèi)政策等，從而為市場(chǎng)規(guī)律引導(dǎo)汽車(chē)投資行為提供成熟的條件，促進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在市場(chǎng)規(guī)律的作用下自主決策，自主投資。而不應(yīng)該違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，過(guò)多地干預(yù)正常的企業(yè)決策行為，以免喪失我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良機(jī)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))
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