埃爾法豐田商務(wù)車

埃爾法 參考價(jià)：89.90萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(20條)

過去六個(gè)月乘用車市場遇冷，從整車廠到二手車商，無不受到寒流的影響。不僅奢侈品牌價(jià)格大跌，之前的保值神器也大幅崩盤。

保時(shí)捷、梅賽德斯、豐田、雷克薩斯不斷降價(jià)。

一方面，消費(fèi)能力和消費(fèi)預(yù)期減弱。高端機(jī)型作為高品質(zhì)生活的“非必需品”，一旦市場開拓渠道走下坡路，高端機(jī)型將最先被拋棄。

另一方面，人們對(duì)這些模式的認(rèn)識(shí)也越來越清晰，尤其是資本包裝的產(chǎn)品正逐漸被市場拋棄。

比如港星推出的“頂級(jí)富婆車”埃爾法。

近10年來，阿爾法一直是中國MPV市場的明星產(chǎn)品。擅長管理的豐田甚至在埃爾法之上推出了一款專門針對(duì)亞洲市場的雷克薩斯LM（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

從最早的60萬到現(xiàn)在的120萬，爾法的價(jià)格翻了一番。

在過去的某個(gè)時(shí)候，埃爾法確實(shí)是頂級(jí)富豪的出行工具。在社會(huì)推廣的過程中，爾法的商業(yè)價(jià)值凸顯，頂級(jí)賓客舉辦的宴會(huì)、聚會(huì)必定是最佳選擇。

它的成功無法復(fù)制。從真正的“商業(yè)”角度，將奢華、地位和尊嚴(yán)詮釋到極致。

但其實(shí)埃爾法的身價(jià)并不高。它不是一個(gè)全球模型。日本市場定位高于奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。從定價(jià)來看，奧德賽均價(jià)為25萬（匯率折算），而埃爾法均價(jià)為35萬（匯率折算）。

早早進(jìn)入國內(nèi)市場，綜合考慮關(guān)稅、排量稅、增值稅、運(yùn)費(fèi)、經(jīng)銷商利潤、品牌價(jià)值等因素，2011年埃爾法的售價(jià)僅為56.88萬。

港星的火爆、豐田的靈敏嗅覺、經(jīng)銷商的逐利欲望，讓阿爾法的價(jià)格在過去10年不斷上漲。

退一步看全球市場，埃爾法的定位其實(shí)和塞納是一樣的。前者供應(yīng)日本市場，后者先供應(yīng)北美市場。 Erffa在日本的售價(jià)約為500萬日元，Saina在美國的售價(jià)約為4萬美元。根據(jù)主流市場的購買力分析，豐田在設(shè)計(jì)兩款車時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)是一樣的。

只是面對(duì)不同的市場，設(shè)計(jì)不同的造型和產(chǎn)品力。

塞納在國內(nèi)市場的話語權(quán)一直很高。即使在進(jìn)口車時(shí)代售價(jià)50萬，依然有大量的用戶群體可供選擇。繼國產(chǎn)SIENNA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之后，豐田MPV又被推上了一個(gè)新臺(tái)階。

塞納的價(jià)格區(qū)間在30萬到40萬元之間，要從中國市場的消費(fèi)需求角度來考慮事情。

從產(chǎn)品力來看，尺寸、舒適性、安全性、配置、油耗表現(xiàn)都達(dá)到了MPV應(yīng)有的水平。從使用路徑來看，塞納的高端形象得到了很好的保存。

在這個(gè)消費(fèi)預(yù)期減弱的時(shí)代，塞納依然能夠撐起高端商旅的局面。退一步看選擇，塞納的用戶選擇更加理性。

經(jīng)濟(jì)性能與使用路徑的結(jié)合，使得SIENNA的市場銷量自中國制造以來一直居高不下。除了產(chǎn)品力，也滿足了埃爾法高端出行的重要需求。

畢竟在全球市場上，為日本造的埃爾法和為美國造的塞納，都是同一個(gè)量級(jí)的MPV。這個(gè)觀念正在被越來越多的中國人所接受。