可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)有用嗎
【太平洋汽車網(wǎng)】可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)作用是提高汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性,可變轉(zhuǎn)向比即根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)向角度來調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比,當(dāng)汽車開始處于停車狀態(tài),汽車速度較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時(shí),提供小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比;而當(dāng)汽車高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時(shí),提供大的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比,從而提高汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。
不過不同廠家對這類系統(tǒng)的叫法可謂五花八門,比如寶馬稱之為AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Active Front Steering,),奧迪將其稱之為動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Audi DynAMIc Steering),雷克薩斯/豐田使用的則是可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VGRS(Variable Gear Ratio Steering),而奔馳的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)則以“直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”命名。雖然功能類似,但是他們使用的技術(shù)卻是截然不同的。
可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在技術(shù)層面上并不是一個(gè)水平的,目前主要有兩種方式實(shí)現(xiàn)這種功能,一種方式是依靠特殊的齒條實(shí)現(xiàn),原理簡單,成本也相對較低,沒有過高的技術(shù)含量,而另一種就比較復(fù)雜,是通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 唐彥彥)
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