雅皮們的新寵！測試進口大眾CC 2.0TSI

外觀展示

你能相信嗎？有時候?qū)懸黄恼潞芎唵?，但是得到一個標(biāo)題卻很頭疼。后來我同事給這輛大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）起了一個北京味的名字:“潤凡滿”。這個描述很貼切，因為這款車的本質(zhì)其實大部分在于它所謂的“風(fēng)格”和“造型”。但如果只看標(biāo)題，就有點嚇人了。看來編輯的“定位”有問題。我可以認(rèn)真的告訴你，絕對沒有這回事！男人被車吸引很正常。

今天的主角大眾CC是一款四門轎跑車。今年5月，搭載3.6升發(fā)動機的車型以全進口的形式在國內(nèi)上市，而我們測試的2.0T車型則是11月13日剛剛上市，起售價39.39萬。

相信很多讀者都不太明白為什么要歸類為跑車。畢竟在人們的印象中，四門四座的跑車大概不多。但是如果這款車以立體的方式展現(xiàn)在我們面前，至少從外觀上來看，我認(rèn)為它并不比很多高性能跑車遜色，確切的說，應(yīng)該是一款轎跑車。

大眾標(biāo)志性的U型前臉在CC上進一步發(fā)展，車燈更加優(yōu)雅，形成獨特而令人印象深刻的前臉。可以說CC就是這種風(fēng)格的巔峰之作，現(xiàn)在大眾家族已經(jīng)不再像六代高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣用這條線變成筆直的車頭造型。這種張揚的設(shè)計恐怕以后在大眾上很難找到了。

和前臉一樣，尾巴的形狀也很夸張。巨大的尾燈似乎被時間空弄彎了，一般貼合車身。甚至我的同事也開始抱怨尾燈的面積太大。此外，后擋風(fēng)玻璃也值得一提。后擋風(fēng)玻璃和行李箱之間有一個巧妙的過渡。乍一看，我以為是一整塊快玻璃。事實上，增加了黑色面板，使線條更加流暢。

總而言之，CC外觀的每一個細(xì)節(jié)都凸顯了一個中心思想，那就是“夸張”，完全缺失了過去流行家庭所謂的沉穩(wěn)內(nèi)斂風(fēng)格。恐怕這也是它最吸引人的地方:人們很難看到任何一款帶有大眾車標(biāo)的量產(chǎn)車擁有如此前衛(wèi)的造型，Golf GTI？EOS？還是頂級輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）？那些太保守了！

內(nèi)飾特點

接下來，我們將注意力轉(zhuǎn)向中控臺。如果說外觀設(shè)計可以用驚艷來形容的話，這款中控臺可以用無聊來概括。總的來說，它和國產(chǎn)邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒有本質(zhì)區(qū)別，只是細(xì)節(jié)不同，可能是心理作用的結(jié)果，在我看來，它比脈脈略顯動感。

但是作為CC，一輛轎跑車，怎么會讓人覺得無聊呢！所以，稍微仔細(xì)挖掘一下，還是可以發(fā)現(xiàn)一些有意思的東西，比如這個藍(lán)牙手機控制盒，一般是藏在中控面板下面，一按就會自動彈出。設(shè)計很精致，可惜這個功能的利用率不是很高。如果我是車主，我絕對希望平時需要多打幾次電話，這樣才能把這個小玩意炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）給別人看。

其實真正的高科技設(shè)備是在中控臺下面，包括一個自動泊車系統(tǒng)。司機只要按下這個按鈕，車頭兩側(cè)的雷達(dá)就會自動掃描車位，如果距離合適，就會發(fā)出提示聲。此時駕駛員只需換入倒檔，雙手離開方向盤，車輛就可以自行倒入車位。

還有一個很多大眾車迷夢寐以求的:DCC底盤控制系統(tǒng)。它可以調(diào)節(jié)懸架的阻尼和方向盤的反饋。有三種選擇。至于它的效果，我們在評估性能時會給出答案。

此外，在手套箱里還發(fā)現(xiàn)了一個小玩意，一個紅色的小把手，看起來像是一些應(yīng)急設(shè)備的觸發(fā)機制。結(jié)果被拉下來后，原來是6碟CD的彈匣。手套箱內(nèi)CD彈匣的設(shè)計方式有很多，但隱藏在手套箱上的這樣的設(shè)計并不多。應(yīng)該說，大眾CC雖然還是采用大家熟悉的中控布局，但還是能給人帶來一些新鮮感。

空間表現(xiàn)

環(huán)顧四周，我敢說整輛車的吸引力絕對是它的運動座椅。鑲嵌白色縫線的純黑色皮革表面非常運動。像搓板一樣的表面形狀讓人期待坐在上面的感覺。

當(dāng)然，如果你真的坐在上面，也不會傷到屁股。座椅的支撐已經(jīng)就位。兩邊的包裹不僅高且模糊，而且是賽車環(huán)境。人一坐上去自然會感覺心跳加速，所以不要低估座椅的用處，這是駕駛樂趣的重要組成部分。

有點莫名其妙的是，CC雖然有大天窗，但只能向上傾斜，不能向后打開，遮陽板只能用手拉。坐在前排的人完成這個動作不是那么舒服，讓人覺得有些尷尬。

對于一臺轎跑車來說，最重要的是擁有時尚的外觀和吸引人的內(nèi)飾，對空不會有太高的要求。不過客觀來說，這款車即使坐四個人，身高1.85米，也完全不會覺得局促。

但是只能有四個座位，因為這是四座車，后排中間有杯架和儲物盒。這樣做有一個好處，那就是后排兩個座椅也可以設(shè)計得很運動，不用擔(dān)心中間座椅的舒適性。

●總結(jié):

關(guān)于這款車，一定有很多網(wǎng)友自始至終都在思考這個問題:這不就是換了殼，內(nèi)飾稍微變了變的邁騰嗎？其實嚴(yán)格來說是真的，但是仔細(xì)想想，哪個廠家不是呢？按照這個邏輯，奧迪A5是雙門A4，卡宴是帶保時捷外殼的途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。例子不勝枚舉。

所以，如果以邁騰的眼光來看，這款車確實顯得有些無趣，40萬的價格也不值得。但如果我們把它當(dāng)作一個獨立的產(chǎn)品來看待，它個性化的外觀和精致的內(nèi)飾都是相當(dāng)吸引人的。當(dāng)然，僅僅有一個漂亮的外殼肯定是不夠的。性能是關(guān)注的焦點。在下一章中，我們將詳細(xì)解釋這一點。

日常駕駛

有一個詞很前衛(wèi)，也很少見。主要描寫新一代有內(nèi)涵又正派大方的年輕人。TUP就是這類人的簡稱，他們被稱為雅皮士。而且還有一輛精神類似的車。在上面，可以看到優(yōu)雅的殺傷力，同時可以感受到強大的駕駛特性。舒適轎跑車已經(jīng)成為這款車的定義，我們都稱之為CC。

如果你想和沒有一定深度的“雅皮士”交朋友，那是做不到的。就像如果你真的想體驗CC的精神，只有當(dāng)你真正進入角色或者帶動它獲得非常特別的回報率的時候，你才會知道是什么樣的。很明顯，光是靜坐冥想是不夠的，讓CC徹底動起來才能找到感覺...

大眾CC有兩種排量的發(fā)動機，分別是2.0T和3.6L自然吸氣發(fā)動機。你永遠(yuǎn)不應(yīng)該不熟悉它的動力核心。一個是邁騰和EOS使用的EA888系列2.0TSI發(fā)動機，另一個是在著名的R36上使用的。今天，我們測試前者。只有它在動力上比“普通”的2.0T更強！155千瓦的最大功率和280?！っ椎?a target="_blank" class="cmsLink">最大扭矩是它的賬面指標(biāo)。

或許是因為大眾對6速DSG的特點非常清楚，“直性子”大眾CC依然匹配傳統(tǒng)的6AT。說實話，我們對這款變速箱印象不錯！動力初始響應(yīng)速度快，換擋效率和速度也不錯，相當(dāng)適合配合2.0T發(fā)動機。

駕駛感受方面，大眾CC與之前的邁騰2.0T+6AT非常接近。D擋依然凸顯舒適性，變速箱主動，換擋頻率高，期間的頓挫感得到很好的控制。行駛速度基本保持在1500rpm左右，此時的動力性能會有所保留。切換到S檔后，變速箱通常會降低到下一個檔位，轉(zhuǎn)速會上升到2000轉(zhuǎn)/分以上。此時油門響應(yīng)明顯更加積極，換擋時機也延遲了不少。

雖然它的動力總成和幾款大眾車型非常相似，但CC獨特的硬件條件其實比DCC的自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)和先進的自動泊車輔助功能更有意思！

首先我們來看看DCC。該系統(tǒng)有三種模式選項，即舒適、運動和自動。它們代表了不同的風(fēng)格，主要用于懸架剛度和轉(zhuǎn)向方面。其實在任何模式下，DCC都會持續(xù)調(diào)整，但變化時駕駛員很難有明顯的感知。

運動模式激活后，CC的懸掛系統(tǒng)會瞬間強硬，增加支撐力，讓路面感覺更清晰。另外方向盤的力度也會增加，然后就可以找到一些性能車的感覺。切換到舒適模式后，CC的表現(xiàn)趨于簡單，懸架的剛度和反饋恰到好處，轉(zhuǎn)向力會更柔和。雖然這種狀態(tài)應(yīng)該是CC最舒服最柔軟的階段，但是和我們熟悉的邁騰相比，還是需要強硬一些。

“CC”的概念之一是舒適。從這個意義上說，如何讓運動元素恰當(dāng)?shù)厝谌氲秸_的比例中是非常重要的。我是這樣理解的。其實你看到的和你預(yù)期的并沒有什么不同。大眾CC確實是一款跑車，這也是它和帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的根本區(qū)別。相反，舒適性不是主要的，所以你最好不要指望它和帕薩特一樣。在“舒適”的最終解釋中，我認(rèn)為“親密”更合適。簡單來說就是最接近帕薩特舒適性的大眾轎跑車車型。

性能測試

作為CC的低端車型，2.0T的動力也屬于這款車系的“入門級”產(chǎn)品，其官方數(shù)據(jù)顯示為7.8秒?；氐綄崪y現(xiàn)場，大眾CC確實達(dá)到了這個水平。幾經(jīng)測試，該車0 ~ 100 km/h的加速正好鎖定在7.8秒！

雖然輕量化對于加速來說很強大，但由于235mm輪胎抓地力較好的限制，CC的初始狀態(tài)并沒有明顯的輪胎打滑，但平穩(wěn)漸進的爆胎狀態(tài)才是當(dāng)時的情況。

在制動測試中，制動力表現(xiàn)非常均勻，效果非常好。從圖中我們可以看到波動幅度很小，平均值在-1g左右，最終39.3m的成績完全在優(yōu)秀范圍內(nèi)！在這里，我們需要表揚CC的前后通風(fēng)盤式制動系統(tǒng)。此外，運動風(fēng)格的寬輪胎也起到一定的作用。

◆連續(xù)制動狀態(tài)圖

“剎車穩(wěn)定性很高。在連續(xù)測試中，有時差距只有0.1m，表現(xiàn)出色！』

要說一輛車有多運動，除了發(fā)動機和變速箱的匹配或者訓(xùn)練風(fēng)格之外，出色的底盤和強悍的懸掛也是必不可少的?？梢哉f大眾CC就有這樣的潛力！

將DCC調(diào)至運動模式，變速箱切換至手動模式，CC進入最佳戰(zhàn)備狀態(tài)。在繞樁的過程中，中立的指向和精準(zhǔn)的定位可以激發(fā)駕駛員的欲望！你不用更早的去想車輛的方向，讓車輛的前部稍微滑動到下一個鏟斗位置。那簡直是貶低CC。

一開始我低估了輪胎抓地力，導(dǎo)致持續(xù)“大體積”躲避；一旦習(xí)慣了，瞄準(zhǔn)下一個位置時可以大膽一點，稍微提高車速，讓樁周圍的運動更好。在這個過程中，懸架和輪胎給予的支撐是足夠的！良好的防側(cè)傾可以相對延緩輪胎極限的到來，強阻尼減震器也可以保證車身的回正速度。

你可能不相信大眾CC 2。OT具有看起來像四輪驅(qū)動的駕駛特性，這也讓我們非常驚訝。如上所述，卷樁時不需要提前離開太多，做相對激烈的動作時整個車身回位很快。最好的感覺就是尾部跟隨率非常合適，也形成了空擋轉(zhuǎn)向狀態(tài)，很像四驅(qū)！

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

開著大眾CC繞樁很好玩，但絕對不是過癮！因為在這個項目中，運動模式下的轉(zhuǎn)向給了我很大的負(fù)擔(dān)，更不用說用力很重了，方向盤拇指位置的縫紉線也讓我的手不舒服。

自動泊車

◆自動泊車輔助系統(tǒng)

大眾先進的自動泊車輔助系統(tǒng)已被列入CC的配置清單。在2.0T豪華車中，我們簡單體驗了一下這個功能。

首先在找到車位前按下自動泊車按鈕，此時儀表盤會出現(xiàn)車側(cè)掃描的狀態(tài)；在尋找空位置和引導(dǎo)倒車三個步驟中，車前的雷達(dá)會用直觀的圖片來表示；當(dāng)屏幕上出現(xiàn)“R”字時，表示車位掃描順利，可以啟動自動泊車...

停車后掛入倒檔，屏幕上會出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向介入開始”字樣。接下來你需要做的就是雙手離開方向盤，讓系統(tǒng)主動為你服務(wù)。為了保證倒車過程的安全，駕駛員可以根據(jù)情況用剎車控制車速。在此，我們也建議車主多觀察慢行，不要100%相信車輛的自主性。正是因為這個原因，我們模擬了一個更大的停車位。

有些情況下，我們得提醒車主，車位掃描完成后，也就是屏幕上出現(xiàn)“R”字時，最好停車！如果停車后允許車輛前進，很可能會造成電腦計算錯誤，倒車失敗。

噪音:CC的噪音控制很到位，6速變速箱對于日常駕駛的速度控制也很重要。例如，在60公里/小時和80公里/小時期間，行駛速度僅為1500轉(zhuǎn)/分左右。其實很多大眾車型都有類似的特點，大眾CC只是其中之一。

看了CC帥氣的外觀，體驗了舒適與運動風(fēng)格的混搭，感受了DCC帶來的駕駛魅力，我們終于在眼前的大眾CC有了話語權(quán)。在這里，我認(rèn)為有必要否定一些質(zhì)疑的聲音，同意一些觀點...

不，它和邁騰真的不一樣。雖然兩款車的動力如此相似，但是他們購買自己汽車的理由卻各不相同。我認(rèn)同的是大眾CC現(xiàn)在的價值不低，等待國產(chǎn)是個好主意。那時候我只希望不要夸大分配或者留出一些先進的設(shè)備作為選擇。

詳細(xì)參數(shù)

●大眾CC 2010 2.0TSI豪華版詳細(xì)參數(shù)配置