真正的大哥風(fēng)范 場(chǎng)地測(cè)試比亞迪漢EV

暴力加速很上頭

這是比亞迪最新旗艦車型韓。也許你迫不及待地想看看它有多豪華和舒適。抱歉，它今天不會(huì)表現(xiàn)出溫柔的一面。它將向你展示它的性能和技巧。聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)不合理。它是旗艦級(jí)別的，不需要出去那么辛苦就能和劍共舞。但這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，其實(shí)是非常合理的。無(wú)論是開(kāi)創(chuàng)王朝的比亞迪秦，還是后來(lái)的唐朝，他們都以強(qiáng)大的加速實(shí)力揚(yáng)名立萬(wàn)。所以，這一次，比亞迪韓自然要故技重施，這就是領(lǐng)小弟的旗艦責(zé)任。

面對(duì)愛(ài)情的游戲，第一次打通肯定是不夠的。接下來(lái)，自然要挑戰(zhàn)困難模式。如今的比亞迪似乎已經(jīng)玩到了這一步，是時(shí)候推出一款定位旗艦的中大型車了。想要挑戰(zhàn)困難模式的廠商早在10年前就開(kāi)始做準(zhǔn)備了。再過(guò)幾天，它將最終投入戰(zhàn)斗，殺死敵人。比亞迪韓將于7月12日上市。預(yù)計(jì)廠商將推出四款車型，包括三款純電車型和一款插電式混動(dòng)車型。目前該車預(yù)售價(jià)格區(qū)間為23.00-28.00萬(wàn)元。

一天的體驗(yàn)時(shí)間并不長(zhǎng)，我們帶著這款比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）寶在連云港博世測(cè)試場(chǎng)呆了一整天，不僅做了大家都看重的加速和剎車測(cè)試，還做了纏繞樁和麋鹿的測(cè)試，也就是充分見(jiàn)識(shí)了它的身手。因?yàn)橹攸c(diǎn)是性能測(cè)試，所以在設(shè)計(jì)、配置和舒適性方面，今天沒(méi)有太多機(jī)會(huì)體驗(yàn)這款車的靜態(tài)性能。好在我們之前做過(guò)詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)，大家可以先回顧一下。比亞迪上市后馬上會(huì)有路試，路試很快就會(huì)到我們編輯部。請(qǐng)記得關(guān)注我們之后的詳細(xì)測(cè)試。

漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)28.00萬(wàn)

先介紹一下今天的選手。是四輪驅(qū)動(dòng)性能最強(qiáng)、高性能版本最多的比亞迪漢EV旗艦車型。其實(shí)是頂配。目前其預(yù)售價(jià)格為28萬(wàn)元。從名字就可以看出，它注重的是性能，動(dòng)力輸出自然是全部門(mén)最強(qiáng)的，但在續(xù)航方面卻需要犧牲。它的續(xù)航里程是550公里，和另外兩款漢EV車型相比，的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了605公里。

位于前軸的永磁同步電機(jī)最大功率163 kW，最大扭矩330 Nm，而后輪軸依然是永磁同步電機(jī)，但輸出更猛，最大功率200 kW，最大扭矩350 Nm。這樣的數(shù)據(jù)發(fā)布真的可以遏制現(xiàn)場(chǎng)，能帶來(lái)恐怖的加速度嗎？馬上來(lái)看它的表演。

■0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

首先找到擋把后面的駕駛模式切換按鈕，切換到SPORT模式，然后將手指移動(dòng)到中控屏幕，進(jìn)入車輛設(shè)置菜單，找到車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)按鈕并關(guān)閉。最后，查看儀表板上的菜單，選擇加速計(jì)時(shí)器并輸入。最后，讓這款比亞迪韓繃緊弦，準(zhǔn)備推出。不要覺(jué)得麻煩，因?yàn)橄乱粡垐D片會(huì)立刻粉碎你的抱怨。建議起步前做好屏氣準(zhǔn)備比較安全，因?yàn)閺?qiáng)大的爆發(fā)力會(huì)馬上出來(lái)，身體會(huì)緊緊貼在座椅靠背上。這時(shí)可以聽(tīng)到車輪會(huì)輕微打滑，但高效的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)使其放肆，輪胎很快就會(huì)集中精力向前沖。我就不多說(shuō)了，因?yàn)樗男阅芤呀?jīng)結(jié)束了，0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)是3.83秒，比官方公布的3.9秒快了一點(diǎn)，成績(jī)相當(dāng)恐怖。

同價(jià)位的對(duì)手基本都是中型車，更大的比亞迪漢能拿到這個(gè)成績(jī)，真的很讓人意外。相比之下，就更神奇了。另外性能也能跟得上它的競(jìng)爭(zhēng)車型，價(jià)格都在30萬(wàn)以上。比如小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的四驅(qū)車型，特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的頂配一戰(zhàn)就能與之抗衡，但那輛車的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到40多萬(wàn)，這么大的差距似乎很難打。其實(shí)看看我們實(shí)測(cè)的加速排名，比亞迪韓的成績(jī)甚至可以擠進(jìn)前30，前面還有一些動(dòng)力強(qiáng)勁的跑車。所以，比亞迪韓真的可以不謙虛地以同樣的價(jià)格和對(duì)手說(shuō)話，在座的各位都可以回去休息了。

扎實(shí)到底的操控

●扎實(shí)控制到底。

■100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

這款頂級(jí)的比亞迪韓采用的是固特異的盈馳F1非對(duì)稱3輪胎，定位非常運(yùn)動(dòng)，輪胎尺寸為245/45 R19。不僅如此，前輪還配備了Brembo四活塞制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)剎車腳感和剎車距離有很大幫助。

比亞迪韓采用了博世集成制動(dòng)控制系統(tǒng)。其實(shí)光是剎車系統(tǒng)就可以開(kāi)一篇文章進(jìn)行深度聊天。幸運(yùn)的是，我們也這樣做了?？梢钥纯赐聦?xiě)的分析。這是新開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，比亞迪韓是第一款純電動(dòng)車。特別是比亞迪在這套系統(tǒng)上開(kāi)發(fā)了CST，可以精確控制制動(dòng)壓力，消除減速?zèng)_擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個(gè)停車過(guò)程順暢。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新手不再需要學(xué)習(xí)那些“祖?zhèn)鳌奔寄埽ㄟ^(guò)正常踩踏板就能擁有“老司機(jī)般的平穩(wěn)停車效果”。

別跑題了。先說(shuō)說(shuō)剎車過(guò)程。當(dāng)用力剎車時(shí)，我們可以感覺(jué)到剎車系統(tǒng)在努力工作。這時(shí)，較大的制動(dòng)力會(huì)讓人感到有些頭暈。值得稱贊的是，雖然電池質(zhì)量很大，但剎車時(shí)車身俯仰控制非常好。最令人興奮的是剎車的結(jié)果。32.56米的成績(jī)一眼就能看出大神級(jí)別。可以直接去跑車比賽。很難找到同價(jià)位同級(jí)別的對(duì)手。在我們實(shí)測(cè)的制動(dòng)排名中，這個(gè)成績(jī)可以擠進(jìn)前十。

■卷樁體驗(yàn)

接下來(lái)，讓我們邀請(qǐng)我們的神秘客人出來(lái)。他就是的賽車手王濤，他完成了下面的繞樁和麋鹿測(cè)試。來(lái)看看他和比亞迪韓打架后的感受。

電動(dòng)汽車的控制一直困擾著工程師，因?yàn)楫?dāng)車輛連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，電池的負(fù)載會(huì)造成很大的負(fù)載。當(dāng)負(fù)載過(guò)大時(shí)，減震器支撐和輪胎摩擦系數(shù)將難以平衡。比亞迪韓的車在底盤(pán)的操控性上確實(shí)有了很大的改變。重新設(shè)計(jì)的彈簧可以使其在懸架壓縮的初始階段釋放良好，同時(shí)給予最大的舒適性，但可以抑制后半部分的壓縮，以換取更好的支撐。說(shuō)到這里，并不是感覺(jué)不到彈簧的重量。通過(guò)旋轉(zhuǎn)的方向依然可以感受到車身重心的偏移，但是減震器的阻尼可以很好的控制彈簧的回彈，保證汽車的平衡。另外，這款車的底盤(pán)特性屬于轉(zhuǎn)向過(guò)度的類型。這種調(diào)整可以有效提高汽車在彎道中的機(jī)動(dòng)性和車尾的跟蹤性能。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在彎道中的標(biāo)定也非常精細(xì)。當(dāng)蜿蜒通過(guò)樁時(shí)，車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生太大干擾。它似乎只輔助一個(gè)側(cè)輪，使車輛能夠順利通過(guò)彎道。雖然車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能100%關(guān)閉，但手動(dòng)關(guān)閉后可以持續(xù)漂移通過(guò)樁。但是只能操作一次，車輛會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。由于電動(dòng)四驅(qū)的布局，前后電機(jī)獨(dú)立工作，動(dòng)力分配需要經(jīng)過(guò)輪速傳感器。所以在彎道中，油門(mén)會(huì)使前輪打滑，電機(jī)峰值扭矩很高，車輛輪胎在彎道中打滑=失去了原來(lái)的行駛軌跡。

■麋鹿測(cè)試

這個(gè)博世測(cè)試場(chǎng)真的太吵了。如果你有機(jī)會(huì)進(jìn)來(lái)，你可以在這里看到各種中國(guó)品牌的新車正在測(cè)試。因?yàn)檫@里做測(cè)試的車太多，場(chǎng)地的使用需要協(xié)調(diào)。分配給我們的時(shí)間比較分散，不能連續(xù)完成麋鹿測(cè)試。整個(gè)測(cè)試過(guò)程分為兩個(gè)部分，一個(gè)是中午在太陽(yáng)下溫度38度的時(shí)候，另一個(gè)是晚上天氣變陰，溫度32度的時(shí)候。此外，場(chǎng)地坡度為3%。測(cè)試在中午下坡時(shí)進(jìn)行，晚上上坡時(shí)進(jìn)行。結(jié)合這些條件，下午做的麋鹿測(cè)試比中午做的要好。試駕到編輯部后，我們要一氣呵成再測(cè)試一次，然后才能更加關(guān)注它的結(jié)果。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

感覺(jué)繼續(xù)被沈濤分享:為了公平公正的進(jìn)行測(cè)試，我們選擇了ECO模式+低動(dòng)能回收狀態(tài)，盡可能接近燃油車的標(biāo)準(zhǔn)。油門(mén)關(guān)閉時(shí)進(jìn)入A車道的車輛沒(méi)有明顯的電機(jī)減速狀態(tài)。車輛前方從A車道到B車道的轉(zhuǎn)向方向非常好，減震器的壓縮適中。從進(jìn)入B車道前轉(zhuǎn)彎方向的瞬間，車身的負(fù)荷非常明顯。這時(shí)，優(yōu)秀的底盤(pán)可以幫你卸下一些慣性。這時(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)主動(dòng)剎車，幫助你完成變道。但是受到慣性力的圖像尾部會(huì)向外甩，但是優(yōu)秀的減震器支撐和移動(dòng)輪胎的附著力可以抑制滑動(dòng)。

如果你覺(jué)得這些很牛逼，那我只能說(shuō)不是。真正讓我吃驚的是車尾沒(méi)有反復(fù)彈跳，輪胎也沒(méi)有掉下地面。這種狀態(tài)充分說(shuō)明底盤(pán)優(yōu)秀。如果車身穩(wěn)定系統(tǒng)再優(yōu)秀也只能減速通過(guò)項(xiàng)目。

此外，這款車身的穩(wěn)定控制系統(tǒng)的調(diào)校與跑車非常相似，即第一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給你極大的通用性，而不是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一快速移動(dòng)就剎車，給你主動(dòng)控制，在車尾出現(xiàn)打滑時(shí)及時(shí)補(bǔ)救。這也是為什么從B車道轉(zhuǎn)向C車道時(shí)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)被激活的原因，我們之前測(cè)試過(guò)的主流車型，大部分在C車道的時(shí)候速度一般都很慢，因?yàn)檐嚿矸€(wěn)定控制系統(tǒng)之前經(jīng)常剎車。

看完感覺(jué)你會(huì)說(shuō)，既然這款車是通過(guò)轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)標(biāo)定的，后輪加寬能改善尾部的滑行嗎？尾部的滑動(dòng)是可以改變的，但是尾部在彎道中的穩(wěn)定性會(huì)讓這款車的熟悉度從轉(zhuǎn)向過(guò)度變成嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)槟阍趶澋乐袩o(wú)法操縱油門(mén)，油門(mén)電機(jī)的峰值扭矩會(huì)讓你失去方向性。

比亞迪韓的懸架結(jié)構(gòu)是前麥弗遜多連桿，懸架的舒適性表現(xiàn)如何？不好意思，試驗(yàn)場(chǎng)的路面跟銀行經(jīng)理的襯衫一樣光滑，除了支撐的好，感覺(jué)不太好。場(chǎng)館入口很難找到減速帶，專心感受。嗯，動(dòng)作挺直白的，但是好像濾振效果不夠突出。作為一款豪華的中大型車，濾振可以更加細(xì)膩厚重。

方向盤(pán)的圈數(shù)是兩圈半，轉(zhuǎn)向手感適中，方向相當(dāng)清晰，車頭移動(dòng)很快，不會(huì)給人拖沓的感覺(jué)。在寬闊的試驗(yàn)田里，像往常一樣老老實(shí)實(shí)開(kāi)車上路真的很難。以上是比亞迪韓的駕駛經(jīng)驗(yàn)。別擔(dān)心，我們很快就會(huì)拿到試駕車，然后我們會(huì)和你分享詳細(xì)的駕駛體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，這款比亞迪韓的性能和操控實(shí)力都是出色的。如果真的想吐，只能說(shuō)它的表現(xiàn)太“規(guī)律”了。比如它的車身穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)法完全關(guān)閉，也沒(méi)有特斯拉Model 3那樣的漂移模式，這就讓它感覺(jué)少了點(diǎn)樂(lè)趣。但實(shí)際上，比亞迪漢畢竟是一款中大型車，定位比特斯拉Model 3成熟一點(diǎn)，所以更注重冷靜，想玩得開(kāi)心的時(shí)候也別忘了后排嘉賓的感受。

靜態(tài)內(nèi)容簡(jiǎn)單回顧

低靜態(tài)內(nèi)容簡(jiǎn)單回顧:

作為一款中大型車，比亞迪韓有足夠的氣勢(shì)，線條的輪廓非常立體，感覺(jué)相當(dāng)飽滿，有大氣和豪華的味道。尤其是這款比亞迪漢，相比主流中大型車或者其他比亞迪車型，更有一點(diǎn)冷冽的味道，設(shè)計(jì)充滿個(gè)性。如果你第一次看到它，你會(huì)覺(jué)得很新鮮，自然會(huì)對(duì)它印象深刻。

比亞迪韓擁有標(biāo)準(zhǔn)的中大型車身。需要注意的是，其同價(jià)位的主流對(duì)手特斯拉Model 3和P7，在定位上都屬于中型車，所以比亞迪漢在尺寸上自然有欺負(fù)別人的優(yōu)勢(shì)，其尺寸實(shí)際上與特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不相上下。

比亞迪的“閆涵”一出來(lái)，相信很多對(duì)手都要汗顏了，它的面值真的很有吸引力。其實(shí)要達(dá)到這個(gè)效果并不容易?？梢钥纯幢葋喌享n的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。陣容可以說(shuō)是夢(mèng)之隊(duì)，比亞迪韓是旗艦車型。它需要一個(gè)可以鎮(zhèn)住場(chǎng)景的造型，而不僅僅是一個(gè)可以交付的家族式前臉。總的來(lái)說(shuō)，比亞迪韓的外形足夠匹配其定位，氣質(zhì)也做得不錯(cuò)。

雖然今天沒(méi)有時(shí)間好好體驗(yàn)內(nèi)飾和空房間，但是從試驗(yàn)田下來(lái)后，我們測(cè)量了這輛車空房間的數(shù)據(jù)，可以算是對(duì)上一篇實(shí)拍體驗(yàn)文章的補(bǔ)充。接下來(lái)，我將根據(jù)上一篇文章的內(nèi)容和大家，再次回顧空房間的表現(xiàn)。

其實(shí)在大多數(shù)比亞迪4S店，你現(xiàn)在已經(jīng)可以看到這款車了，所以如果你對(duì)靜態(tài)部分感興趣的話，也可以抽空去店里體驗(yàn)一下空的房間和配置。

●總結(jié):

我知道這款比亞迪漢有很多亮點(diǎn)，但是今天的主題是性能部分，所以就把重點(diǎn)放在性能上，看看能不能讓人感到興奮。3秒83和32米56，光是這兩個(gè)成績(jī)就能讓所有人大吃一驚。但我認(rèn)為更大的驚喜在于控制部分。事實(shí)上，跑得快已經(jīng)是比亞迪車型的“天生本能”。雖然這個(gè)比亞迪韓跑得有點(diǎn)快，但似乎也挺正常的。對(duì)這款比亞迪韓的掌控更是讓人眼前一亮。麋鹿的測(cè)試結(jié)果相當(dāng)優(yōu)秀。作為一款定位豪華的中大型車，沒(méi)想到它會(huì)有如此出眾的運(yùn)動(dòng)性格。

其實(shí)對(duì)于比亞迪韓來(lái)說(shuō)，它顯然可以靠它的面值吃飯，但是今天它已經(jīng)向我們展示了它出眾的實(shí)力，這也是旗艦的責(zé)任。旗艦不能光靠外觀跑出來(lái)擺姿勢(shì)打仗，但也一定是能發(fā)揮最好的。即使一部武打片的片頭平時(shí)看起來(lái)很閑，總有需要拍攝的時(shí)候。比亞迪韓將在幾天后上市?？纯催@個(gè)老板能不能贏得市場(chǎng)的關(guān)注。

●