別當老虎不發(fā)威 試駕新款保時捷Macan S

外觀脫胎于現款Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo

中國市場對保時捷的重要性不言而喻，尤其是卡宴和Macan SUVs在中國創(chuàng)造了新的銷量。據說保時捷依靠SUV來支撐911。從某種程度上來說，這是真的，但有了斯圖加特盾的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它自然不是自己圈子里的普通人。跑量的Macan在全球中國市場首發(fā)后，主打性能的王牌車型Macan S也將緊隨其后。上個月底，我受邀在西班牙馬略卡島試駕新款Macan S。但是由于保時捷對全球媒體的同步保密協議，直到今天大家才終于可以看到這份遲到的試駕稿。

注:即日起，新款保時捷Macan S將接受預訂，官方零售價已公布，起價66.8萬元。

■重新認識外觀變化

嚴格來說，保時捷Macan自推出以來只有一代，所以嚴謹的德國人到目前為止還沒有使用過“全新”這個詞，而是稱之為“全新”。但既然是新模式，自然有新的東西。對于外國人來說，我們面前的Macan S就像一輛新車，但我們對它相當熟悉。

Macan 2018款 Macan S 3.0T車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價66.80萬

然而，在新Macan S的標準裝備發(fā)布之前，我無法告訴你，這款一眼就能武裝到牙齒的官方試駕車型，有多少是后期可選配置。

在新車的造型上，很多媒體更關注前臉下方進氣格柵的變化。似乎梯形格柵換成了倒梯形，前臉變得更加運動。其實這只是一小部分。如果仔細對比新舊車型，你會發(fā)現新款Macan的前臉其實是脫胎于老款Macan Turbo，尤其是前進氣格柵兩側的日間行車燈下移，格柵數量也減少到了兩個。另外，去掉了老款車型上保守的圓形霧燈，整個前臉的整體性和運動感一下子得到提升。

新款Macan S和Macan的前臉造型完全一樣，保險杠底部全新的黑色唇型讓車頭看起來臃腫單調。然而，也有例外。試駕中有一個帶有SportDesign套件的寶藍色Macan S。車頭的所有細節(jié)都不一樣。我猜，這將是新的Macan Turbo的樣子嗎？

全新升級的PDLS動態(tài)照明系統(tǒng)，只提供LED作為光源，內部結構和裝甲像武士一樣炫酷。如果你愿意額外支付19100元購買新Macan，就可以獲得這款帥氣的裝備。至于Macan S，我覺得標準是不可能的，所以只能希望選裝價格能降低。

試駕的側線總是迷人的，而“秘密”就在于輪圈。都說“一低遮百丑”，放大輪圈也是降低視覺重心的有效手段。據說歐洲市場的新款Macan只會提供20英寸和21英寸輪圈。如果是這樣，那真是令人羨慕。

在試駕會上，我確實只看到了四種不同形狀的輪圈，最小的只有20英寸。國產車型上，我99%確定Macan S的標準輪圈還是老款的18寸雙橫幅五星輪。唯一應該責備的是我們國家的路況不好。如果你所在的城市路況很好，你有很多錢，那就在訂車的時候打勾。此外，還有SportDesign后視鏡、黑色高光行李架、碳纖維車門側飾板等。需要增加近1.5萬元...不要小看這些小東西，車身側面只有幾個元素，視覺效果自然會上去。

這是新Macan S和舊Macan S最大的區(qū)別。不是每個人都能通過尾燈欣賞到左右，至少在場中外媒體的意見沒有那么統(tǒng)一。我覺得如果外國人來中國，可能會完全被各種貫穿式尾燈搞糊涂。不過點亮之后，不得不承認這款尾燈的視覺效果還是很不錯的。

雙邊四向運動尾管是Macan S的標配，無論是老款還是新款，2.0T Macan匹配需要支付9800元。但是由于2.0T Macan標準的梯形尾管太容易拆卸更換，所以在售后市場換成四通尾管非常方便。判斷原裝運動尾管是否制造也很簡單，只需看外尾管是否有閥門。

試駕車內飾選了好多配置

■內飾東西太多，隨便看看。

相比911的徹底更換，新款Macan車內飾的變化只能用小事故來形容。中控臺的整體設計一點都沒變，很不錯，至少對于老車主來說，是一種解脫，但對于試駕來說，人們只能感嘆“哇……

一目了然的配置有:全真皮中控臺、碳纖維內飾板總成、18向運動座椅和Burmester & reg高端音響，僅這些配置就要10萬元左右，所以實際買車的時候會不會選哪個就另當別論了。

那么與老Macan S相比有哪些值得一提的細節(jié)呢？首先，它是一個非常不顯眼的窗戶玻璃。新款采用日本AGC朝日玻璃最新的雙層隔音玻璃。國內上市車型未來會不會上市還不得而知，但至少我在新款Macan和Macan S上當場看到了。

其次，新款Macan終于可以選擇尺寸更小、造型更運動的GT方向盤了，之前只有911車型才有。同時，如果選擇Sport Chrono組件，除了炫酷的中央表盤外，方向盤上還會有一個功能旋鈕。我們以前在911上看到過它的便利性。不僅更容易在SPORT或SPORT PLUS模式之間切換，還可以在必要時按下中間的Sport Reponse按鈕來啟用“真人20秒”模式。

10.9英寸大屏PCM系統(tǒng)已經成為這個時代的潮流，系統(tǒng)的界面和使用邏輯也根據國人的需求進行了優(yōu)化。不用說，中國人對汽車和機器的要求是世界上最高的，所以根據中國市場的需求進行改進肯定會讓世界上大多數消費者感到驚訝。不過對于iPhone用戶來說，CarPlay功能還是要加的，自然可以給我這樣的安卓用戶保存。

事實上，早期的PCM 3.1系統(tǒng)確實需要一個獨立的CarPlay硬件模塊來啟用其功能。但是從PCM 4.0系統(tǒng)開始，CarPlay只是保時捷上的一個軟件盾牌，所以我覺得保時捷在功能方面可能會更大方一些，可以在不增加太多成本的情況下，大幅提升用戶體驗。

另一方面，新Macan S和舊Macan S沒有更多區(qū)別。在更換汽車系統(tǒng)之前，變速桿的機械按鈕區(qū)域可能不會與Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的觸摸設計對齊。同時收納空之間沒有變化，扶手前移后只有兩個杯架會消失。這就是保時捷，一個工程師主導的品牌，它的實用性總是排在注重駕駛的后面。我們?yōu)槭裁催x擇保時捷？難道不是因為它的傲慢嗎？

后備箱的空廂也和現在的車型保持一致，保時捷Macan一直采用帶備胎的設計，我覺得比用爆胎和補胎液實用多了。由于Macan S標配空氣動懸掛，行李箱內可以看到行李裝載模式的按鈕，必要時可以幫助降低后輪軸的高度。

全新的動力系統(tǒng)開著依舊過癮

■更強大:全新3.0T渦輪增壓發(fā)動機

動力系統(tǒng)的改變是新款Macan S的亮點，新款3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機與Cayenne相同，中間渦輪增壓器布置在氣缸之間的角度，使得發(fā)動機整體尺寸更加緊湊，發(fā)動機艙內的安裝位置也更低。

打開發(fā)動機罩后，內部變化也很明顯。首先，發(fā)動機的裝飾蓋與目前的車型不同。其次，進氣口從原來的兩個變成了和Macan 2.0T一樣的左側進氣口，說明內部進氣口的結構可能有所不同。然后分別改變ECU和防凍液罐的位置，后者直接轉移到擋風玻璃左下方的塑料裝飾板上。最后，頂部總線的形狀從當前模型的“K”形變?yōu)椤癐”形。

新發(fā)動機的最大功率為354馬力，最大扭矩為480牛米。該官員表示，其峰值扭矩速度將比目前的車型來得更早。與新發(fā)動機匹配的是大家熟悉的PDK“跑得快”系列7速雙離合變速箱，口碑不錯。搭載Sport Chrono組件的新款Macan S官方0-100公里/小時加速為4.9秒，比目前的車型快0.5秒。雖然我們還沒有拿到測試車，但是保時捷的測試結果一直都是非常可靠的。

如果預算不受限，我認為Macan S是車系中最值得入手的車型。這種觀點從現在的車型到新車型都沒有改變，工程團隊在新車動力匹配方面所做的努力幾乎可以達到滿分。與大多數保時捷車型一樣，新款Macan S在低速時表現出典型的舒適性趨勢，油門踏板感覺較慢，因此起步時應更恰當地踩下。

但與2.0T Macan不同的是，Macan S在低速平順性方面明顯更勝一籌。Macan的車主會特別理解這種差異，尤其是2.0T車型在中低速給油時油門踏板輕微震動的感覺，這在Macan S上是絕對沒有的，換句話說，因為氣缸多、動力儲備充足、低扭矩輸出更好，Macan S在全速范圍內幾乎可以做到絲滑流暢，而Macan S至少在Sport模式下可以有所提升。

更享受的是中后期的加速。即使Macan在服務質量上超過1.8噸，得益于出色的動力調節(jié)能力，2.0T的Macan已經擁有相當出色的再加速能力。對于近2噸的Macan S，80-120公里/小時甚至120-160公里/小時的爆發(fā)力遠高于Macan。

在整個加速過程中，PDK變速箱是平穩(wěn)的，不像雙離合，它是結合了整個動力系統(tǒng)。腳油，變速箱降檔一氣呵成，沒有任何猶豫，速度和邏輯都無可挑剔。無論什么模式，無論你怎么用力踩油門，動力輸出都是一致的，線性的。唯一不同的是，Sport模式下的踏板反應會更靈敏，啟用Sport Plus模式后，整個Macan S會立刻變成小型跑車，永遠滿足車主對駕駛樂趣的追求，永遠告訴你，就算我是SUV，我也是保時捷第一。

底盤方面，新款Macan S與目前的車型完全相同。前橋采用雙搖臂獨立懸架，上下控制臂與軸承座的連接采用雙球節(jié)結構，提升操控水平。雖然官方對后輪軸的描述是“多連桿獨立懸架”，但它實際上是一個H型梯形連桿結構，使用了大量的鋁合金材料，而且整個系統(tǒng)標配了PASM可調減震器，可以根據駕駛模式的變化或車主的需要改變減震器的硬度。

保時捷一貫的特點是在運動和舒適之間實現極致平衡，這一點在911系列中尤為明顯?？梢源┬蓍e裝當通勤家用車，也可以穿運動裝變得神經質、瘋狂。新款Macan S自然繼承了這一點。日常駕駛時，減震器處于最軟狀態(tài)。這時候車輛會提供很大的舒適性，通過顛簸路面時會有輕微的上下擺動。你會覺得這種感覺和大眾很像。真的很適合上下班，或者接送孩子上學。

但是，一旦進入Sport模式或Sport Plus模式，懸掛系統(tǒng)就會變得越來越硬。與Macan相比，配備空氣彈簧的Macan S還可以降低車身高度，將車身重心降到最低。這時，你已經可以感受到整個框架的高剛性。這款車不像以前那么軟了，路感細膩，底盤異常緊實，轉向更加靈活。

更何況這個時候減震系統(tǒng)本身應該是硬邦邦的，但是面對路面上的顛簸，這種懸掛能夠過濾徹底，而且減震筒的拉伸和壓縮速度極快，幾乎不會給駕乘人員帶來明顯的不適感，真正讓人意識到輪胎緊貼路面，但車身并不會“跳”。這就是保時捷的聰明之處。它可以開得很舒服很舒服，但是開得舒服的時候還是很舒服的。

●編輯摘要

與目前的車型相比，新款Macan S在外觀和內飾上的升級充其量只能算是第二次中期改款，而不是徹底的換代，這一點從將車型命名為“new Macan”而非“New Macan”就可以看出。但與在售車型相比，新車終于換上了全新的3.0T發(fā)動機，參數也比老款發(fā)動機好很多，行駛品質繼續(xù)保持保時捷應有的高水平。

如果你問我新款Macan S值不值得買？那一定是值得的！如果不是空房間和面子的高要求，新款Macan S甚至比Cayenne更值得購買。相對緊湊的車身和更高的動力參數，讓Macan S比Cayenne更具駕駛樂趣，日常使用中在城市穿梭和停車也更方便。那么剩下的問題就很清楚了。什么時候上市？比現在的Macan貴多少？2021年上半年，我們拭目以待。