噪音表現(xiàn)盤點 AH-100評測體系年度總結(jié)

60km/h噪音表現(xiàn)

看完前面兩個“熱鬧”的AH-100年度盤點，我們還是“閉上了心”。畢竟加速剎車并不是家用車的第一需求。對于大多數(shù)司機來說，紅燈之間的速度不能決定任何事情。但是每個人都能感受到汽車的安靜，尤其是長時間旅行和高速行駛的時候。所以，今天我們就來盤點一下2021年AH-100評測系統(tǒng)中在噪音方面表現(xiàn)不錯的車型！

AH-100車輛評價體系是經(jīng)過多年積累創(chuàng)造的一套車輛評價標準。分為五類:車身、動力、操控駕駛、成本、四驅(qū)和越野車?？偡种杏?0%以上的客觀標準分，車輛性能通過數(shù)字等方式直接顯示相應的分數(shù)。此外，不到50%的分數(shù)是主觀的，評估人員在測試體驗后會做出有針對性的評估。

◆評價標準

AH-100作為專業(yè)嚴謹?shù)脑u價體系，可分為兩種噪聲評價標準。1:緊湊型車及以下，2:中型車及以上。所以不會出現(xiàn)相對低級的模型得不到高分的情況。同時，高檔車型的標準也會提高。比如中型車的噪音值比緊湊型車低，但并不代表它的AH-100分一定會比后者高。

從兩個標準的差距來看，主要區(qū)別在于行駛后的噪音表現(xiàn)。這三種速度的噪音值差在2-3分貝之間。考慮到大部分噪音感知來自于駕駛，我們在本次盤點中將只比較60公里/小時、80公里/小時和120公里/小時三種速度下的噪音值。在AH-100噪音測試中，我們會盡量避免各種變量，比如所有車輛測試都是在同一條道路上進行，測試時車輛輪胎都是原廠標準胎壓，噪音測試設備使用同品牌同系列的聲級計等。當然也會有一些不可抗力因素。)這將影響測試結(jié)果。

◆進入標準

首先，我們在2021年評測的車型中，選擇了“車內(nèi)噪音”作為滿分車型。然后根據(jù)剛才提到的三種速度下的噪聲值分別進行比較。畢竟一輛60公里/小時低噪音的車，在120公里/小時的時候可能表現(xiàn)不好，總體來說，能拿到“1.5”滿分的車型已經(jīng)很優(yōu)秀了。但是，面對嚴格的AH-100評價體系，想要從人群中脫穎而出，光拿滿分是不夠的，還要看各個細分維度的表現(xiàn)。最后，我們選取了四輛在各個速度下噪音值最低的車，逐一介紹給大家。

◆60公里/小時的噪音性能

●4號沃爾沃XC40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

沃爾沃XC40在駕駛舒適性方面展現(xiàn)出“個性”，并不盲目追求舒適性。底盤很堅韌，但是能很好的處理各種顛簸。轉(zhuǎn)動手感依然是當下流行的“電子味”。阻尼感不強，路感被過濾掉很多。這種調(diào)整可以減少傳遞給駕駛員的許多不必要的振動，減輕長途駕駛的疲勞。

沃爾沃XC40在噪音處理方面有很好的隔音效果。開窗開車和關窗開車是完全不同的世界。因為它的發(fā)動機噪音不小，但是車內(nèi)隔音極好。同時，風噪和路噪的隔離效果也很好，所以在高速行駛時，駕駛員不能只靠噪音來判斷車速，這樣很容易超速。

●3號吉普車指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

指揮官的底盤顯然傾向于舒適的調(diào)節(jié)，路上幾乎所有的細微顛簸都能被Jeep你過濾掉，駕駛起來非常舒適。只是路感被削弱了很多。減震器的標定非常適合國內(nèi)復雜的路況，即使面對大的起伏、顛簸等情況，也可以一一解決。但是猛開的時候，底盤的側(cè)向支撐還是比較有限的，這是典型的美式風格。

通過實測，Jeep車長的噪聲性能令人滿意。車輛對發(fā)動機噪音和道路噪音的控制能力更加突出，風噪主要來自后視鏡。車速超過100公里/小時后，風噪會越來越明顯。但是作為一款售價在30萬元左右的中型SUV，有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。

●排名第二的奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

帶有空氣動懸架的奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）E駕駛起來非常舒適，可以非常從容地解決路上的各種顛簸。你甚至不用刻意避開一些大的坑洼，只需要把一切都留給底盤。但是在面對一些大的動態(tài)輸入時，懸架對重心的控制不是很好，重心的偏移是可以明顯感覺到的。

在GLE開車時，我?guī)缀醺杏X不到任何噪音。剩下的“噪音”反而變成了對駕駛員的一種反饋感。在整個駕駛過程中，你聽到的更多的是發(fā)動機的轟鳴聲和底盤過濾后的沉重振動。

●1號凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

在駕駛方面，與之前的三款SUV車型相比，凱迪拉克CT6最大的優(yōu)勢就是底盤更加緊湊。在提供出色駕駛質(zhì)感和駕駛舒適性的同時，還能提供足夠的支撐。即使車有5.2米長，一旦開車，就會逐漸忘記這個數(shù)據(jù)。

凱迪拉克CT6在噪音值上的表現(xiàn)與實際體驗非常吻合。從數(shù)據(jù)來看，比平均水平低了多達6分貝，第二名奔馳GLE也接近1分貝。雖然在60公里/小時測試中，車與車之間的噪聲值差距不會太大，但CT6憑借出色的表現(xiàn)獲得了2021年60公里/小時噪聲值冠軍。

●總結(jié)

除了時速60公里榜單前兩位凱迪拉克CT6和奔馳GLE，其余車型的差距可以說是增加了“0.1分貝”。在這個中速測試中，車輛之間的間隙不容易打開。不過也說明CT6和GLE確實很優(yōu)秀。但是，作為一款SUV車型，GLE會因為“車身”而影響到120公里/小時嗎？CT6還會繼續(xù)稱霸榜單嗎？讓我們繼續(xù)往下看！

80km/h噪音表現(xiàn)

◆80公里/小時的噪音性能

●4號奔馳GLE

奔馳GLE的駕駛舒適性在抑制振動方面也很出色。首先，六缸發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性毋庸置疑，懸架的濾振性能也很出色。再加上發(fā)動機出色的啟停性能，整體質(zhì)量非常強悍。要說不夠，前橋減震器對余震的抑制不是特別有效，中速通過減速帶會有2-3拍，在各種質(zhì)量因素的背景下有點明顯。

從噪音值來看，GLE從怠速到80公里/小時的表現(xiàn)非常出色。畢竟作為中大型SUV，由于車身迎風面積大，風噪是高速行駛時比較明顯的噪聲源，但對主觀感受影響不大。

●3號標致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

標致508L的底盤整體偏軟，通過一些小坑洼時更有底氣。但是遇到大的坑洼，就會有些“遙不可及”。與同級別的競爭對手相比，如果能更緊湊一些，會提升很多駕駛品質(zhì)。作為一款極具個性的法國車，底盤可以更加運動。不過，考慮到中型轎車的受眾，這種“折中”的調(diào)整方式也并非不能接受。

作為榜單中最受歡迎的車型標致508L，它的隔音絕對是亮點之一。前排的雙層隔音玻璃做了很大的努力，駕駛時車內(nèi)感覺非常安靜，在這類車型中有一種難得的“隔離”感。輪胎噪音、風噪、發(fā)動機噪音控制也很好，底盤振動小，有很強的高級感。

●2號吉普車指揮官

指揮官吉普是一款非常“美國”的車型。即使如今大部分品牌都在追求“年輕化”甚至“運動化”，但指揮官依然保持著美系車獨有的放松感。不過這款車在駕駛的時候可以說是“沒什么特別的”，轉(zhuǎn)向輕盈，路感細膩。給你帶來更多的懶惰感，不會刺激你的駕駛欲望。

在這次噪音性能盤點中，Jeep指揮官可以說是一匹“黑馬”。如果說60公里/小時的優(yōu)異表現(xiàn)被視為“意料之外”，那么80公里/小時依然能交出如此優(yōu)異的答卷，這是實力使然。我們似乎期待著它在120公里/小時連接中的表現(xiàn)。

●1號凱迪拉克CT6

如果說Jeep指揮官只是單純的“啞巴”，那么同樣是美系車的凱迪拉克CT6在駕駛品質(zhì)方面同樣值得肯定。底盤的重量不用多說，基本是美系車的常規(guī)操作，但CT6的懸掛已經(jīng)具備了大型車的品質(zhì)。其吸振器的動作簡單且不乏質(zhì)感。當你想在崎嶇不平的道路上行駛時，似乎沒有必要提前準備。它的底盤可以快速而溫和地過濾掉大部分振動。

無論是因為它有主動降噪還是優(yōu)秀的自身素質(zhì)。凱迪拉克CT6的噪音值比很多比他貴一倍的車型都要好。測試數(shù)據(jù)不會騙人，凱迪拉克CT6在主觀感受方面也在AH-100評價體系中得了滿分。

●總結(jié)

當車速達到一般道路限速上限時，競爭變得更加激烈。最高分的差距仍然保持在“1 dB”左右。不過，三款車已經(jīng)慢慢浮出水面，分別是凱迪拉克CT6、吉普指揮官和奔馳GLE。在接下來更嚴格的環(huán)節(jié)，冠軍會在他們之間決出嗎？還是其他人？

120km/h噪音表現(xiàn)

◆120公里/小時的噪音性能

●4號寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

當以運動和駕駛樂趣著稱的寶馬開始更加注重駕駛舒適性時，全新的X7就是它的“名簽”。所有的工程師都只為一件事而努力，那就是極致的舒適。出色的底盤調(diào)節(jié)使這款X7駕駛起來特別舒適。幾乎所有振動都隔離在底盤下。不缺重量和質(zhì)感。即使面對減速帶，也足夠平穩(wěn)從容。寶馬X7是最適合全家出遠門的車型！

寶馬X7的隔音完全超出了我的預期。我開車的時候，身體微微顫抖，然后下面就什么都沒有了。它安靜而平穩(wěn)，就像從火中熄滅了一樣。這可能是最耐打的寶馬了。要不是車外同事的提醒，我可能還“蒙在鼓里”。X7沒發(fā)脾氣，但是隔音做得太徹底了。即使將駕駛模式設置為“運動”，傳入車廂的發(fā)動機和排氣聲也并不響亮，但能聽到的是細膩的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲和層層過濾的低磁排氣聲。

●3號寶馬740Li

作為行政級車輛，當然要從乘客的角度來看。即使這款寶馬740Li沒有配備魔毯懸掛，也足夠柔軟。自適應雙軸空空氣懸架正對路面的接縫和坑洼，車輛會以緩慢的節(jié)奏“上下擺動”輕松化解。漂浮的感覺挺合適的，乘客不會暈船，臀部在路面也不會有任何波動的感覺，很奇妙。

在60公里和80公里的時速下，寶馬740Li的表現(xiàn)足夠出色，獲得了兩個第六名。時速120公里的性能更好。這也從側(cè)面說明了執(zhí)行級車型更注重高速時的噪音表現(xiàn)。如果你是一個愛坐車出行的貴賓，選擇寶馬740Li對你和你的司機來說都是一件幸福的事情。

●2號凱迪拉克CT6

雖然寶馬贈送了兩款旗艦車型，但在噪音表現(xiàn)“穩(wěn)如老狗”的美國陣營面前，依然舍不得輸給凱迪拉克CT6。如果你很看重車的安靜，我想你看到這里就知道選誰了。同時，它在幾款“超靜音”車型中都有很好的可操作性。

●1號吉普車指揮官

有時候“神話”是不經(jīng)意間寫出來的。在全年測試的車型中，沒有人會想到Jeep指揮官最終會在噪音測試中最嚴格的120公里/小時環(huán)節(jié)獲得冠軍。雖然作為“五大”車型，其曝光率并不高。但是在噪音測試中，確實讓很多人記住了這款美式中型SUV。

●總結(jié)

德國高端品牌的反擊最終功虧一簣。美容部門和兩匹黑馬笑到了最后。不過，從120公里/小時的噪音值中，我們還是可以看出一些端倪。比如在前兩個環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色的奔馳GLE，在最后一輪并沒有進入前三。較大的風沖擊面積對其高速靜音性仍有一定影響。

◆全文總結(jié)

從“國家隊”的角度來看，本次年度噪聲性能盤點的最大贏家是美國部。作為一款始終追求駕駛舒適性的汽車。他們的噪音控制確實比德國人和日本人好。甚至，120km/h噪音值的最終冠軍“居然”，是一款非豪華品牌的中型SUV。

按照“俱樂部”的級別，凱迪拉克在三個榜單中都貢獻了兩款車，分別是凱迪拉克CT6和凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。當然，寶馬旗艦雙雄的表現(xiàn)同樣出色。但如果考慮到性價比，更實惠、終端優(yōu)惠更多的凱迪拉克更貼近百姓。

當然，我們不能單從一個角度去判斷一輛車是否優(yōu)秀。我們還看到，名單上的許多車型實際上賣得并不好。所以一輛車的成功和優(yōu)秀要從各個方面考慮，“偏科生”只能贏得少部分人的青睞。