動態(tài)性能測試篇 7款緊湊型車橫評（五）

2025-02-15 07:08:00 作者：資訊小編

油耗測試

本文是對我們7款緊湊型轎車水平評價系列的動態(tài)測試。之前的四次靜態(tài)體驗讓很多網(wǎng)友臉紅。可能今天有些人在等著打一場好仗，但是這些普通的家用車想最快一圈什么的下賽道顯然是不現(xiàn)實的，也很難找到統(tǒng)一的駕駛體驗標準。幸運的是，加速、制動、噪音和油耗都可以量化。讓我們從這些直觀的項目開始。

參與模型信息:

●油耗測試:

油耗測試非常簡單。我們把所有的車加滿，一起開同一條路，然后計算每輛車的油耗。需要注意的是，由于強調(diào)對比，本次油耗測試的行駛距離大部分都是比較理想的高速路況，得到的結(jié)果遠低于大家每天使用的實際油耗。不要糾結(jié)這個，關(guān)鍵是看幾款車的區(qū)別。在每輛車的成績下方，都有一個該車測試篇中實測綜合油耗的鏈接，讀者可以點擊查看。此外，即使在同一條路線上，車輛行駛的距離也可能略有不同。請理解。

◆速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:5.38升/百公里

點擊查看實測汽車綜合油耗。

小排量渦輪增壓的效率高于自然吸氣發(fā)動機，是家用車發(fā)展的趨勢之一。速騰是這里唯一一款渦輪增壓車，搭載1.4TSI和7速DSG，長期以燃油經(jīng)濟性著稱，實現(xiàn)最佳油耗基本沒有懸念。

◆福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:5.8L/100 km

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全新?？怂箯氐赘淖兞死峡钴囉秃母叩娜秉c。新的發(fā)動機和變速箱是緊湊型車中非常高技術(shù)含量的組合。雖然沒有渦輪增壓器幫忙，但相比以往也是質(zhì)的飛躍，油耗也比三款1.8L車型低。

◆思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:6.06升/百公里

點擊查看實測汽車綜合油耗。

日系車一直有豐富的燃油經(jīng)濟性經(jīng)驗。本田思域的1.8L發(fā)動機既不是直噴，也不是增壓，也不是雙離合。這個成績可以歸功于發(fā)動機，也和重量有關(guān)。這款車很輕，整備質(zhì)量不到1300kg，是七款車中最輕的，對油耗幫助很大。

◆英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT: 6.11升/百公里

◆Cruze:6.27升/100公里

點擊查看實測汽車綜合油耗。

然后是英朗和克魯茲。兩車搭載相同的1.8L發(fā)動機和6AT變速箱，屬于主流水平，并沒有特別強調(diào)燃油經(jīng)濟性。都很重，整備質(zhì)量在1.4噸開外，油耗表現(xiàn)相對平庸。

◆世嘉:7.34升/百公里

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◆標致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）: 8.35升/百公里

點擊查看實測汽車綜合油耗。

世嘉和標致408搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機首先是排量問題，既不是直噴也不是增壓，再怎么努力也很難讓人驚訝，更別說與之匹配的四速自動變速箱對降低油耗沒有什么積極作用。

◆測試數(shù)據(jù)匯總:

速騰憑借渦輪增壓的優(yōu)勢獲得了最佳的燃油經(jīng)濟性；作為一款2.0L車型，?？怂箤τ诟纤衮v還是很滿意的。思域的發(fā)動機憑借出色的經(jīng)濟性和輕量化也取得了不錯的成績。科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和英朗的分數(shù)也是合格的，日常路況恐怕不會這么低。世嘉和標致408的油耗都不是很好，油耗表現(xiàn)有待提高。

加速/剎車測試

看完油耗再看加速度，我們還是從最快的加速度依次往下走。但是由于幾輛車排量不同，直接PK加速太武斷。你應(yīng)該知道以下成就。

●加速試驗:

2.0缸內(nèi)直噴發(fā)動機加6速雙離合變速箱效果不錯。變速箱的自我保護沒有大眾DSG那么夸張。起步時，前輪仍可輕微打滑，轉(zhuǎn)速可快速提升，從而獲得一定的加速時間。2.0L自然吸氣發(fā)動機能跑到9秒出頭就不錯了。

◆速騰:9.42秒

渦輪增壓讓這臺1.4升小排量發(fā)動機在1750轉(zhuǎn)時爆發(fā)出220牛米的最大扭矩，加速勢頭足夠強勁。唯一的缺點就是雙離合變速箱起步時太軟，影響整體性能。如果在中段加速測試，速騰可能會更快。

◆思域:9.82秒

這臺1.8L發(fā)動機的參數(shù)并不突出。關(guān)鍵是5AT變速箱匹配的整體效率不錯。加速過程中轉(zhuǎn)速主動爬升，整車感覺很輕。當然，就像剛才油耗一節(jié)提到的，它的車身真的很輕，被認為很便宜。無論如何，1.8L家用車10秒內(nèi)跑完真的很少見。

◆世嘉:10.88秒

2.0L發(fā)動機最大功率147馬力，最大扭矩200牛米。它的動力是超速騰，扭矩堪比?？怂?。然而，實際測試并沒有顯示其應(yīng)有的水平。如果發(fā)動機本身沒有問題，只能歸咎于4AT變速箱，對車輛的加速性能是一個拖累！

◆標致408: 12.1秒

標致408比世嘉更大更重，加速自然會落后。12.1秒的成績說明它對激情沒有追求，穩(wěn)定駕駛才是正確的選擇。

◆ Cruze: 12.1秒

12.1秒的成績對于1.8L車型來說是正常的，但是和競爭對手相比就有些遜色了?？启斊?.8L發(fā)動機的標稱功率依然超過思域，但實際測試卻落后思域多達2秒。其中，還有變速箱因素。他們配備的6AT變速箱性能一般，換擋響應(yīng)不夠平穩(wěn)，影響了發(fā)動機的動力輸出。此外，它的重量比思域多了100多公斤，所以得到這個結(jié)果并不奇怪。

◆英朗GT: 12.45秒

由于動力系統(tǒng)和車重的雙重原因，英朗的加速性也較弱。顯然，這款車對動力的要求非常寬松，打造駕駛激情的重任依然放在了整個系統(tǒng)中的1.6T車型上。

◆加速試驗總結(jié):

?？怂故沁@些車中最快的，9.24秒也是同級別2.0L自然吸氣車型中的佼佼者。我們原本期待它跑得更快，但現(xiàn)在這個成績還是有些不愿意說運動。速騰1.4T緊隨其后，差距很小。這種雙離合變速箱不可避免的缺點就是起步浪費時間。世嘉、科魯茲、英朗都是很普通的表演，沒什么好期待的；標致408的12.1秒有點不合理。2.0L發(fā)動機本來挺好的，被4AT變速箱埋沒了。

●制動測試:

制動性能是一個純粹的硬性指標。不管排量大小，都不要以汽車或輪胎的重量為理由。制動距離越短越好。這是唯一的標準。以下是制動距離從小到大的順序:

標致408和世嘉之前都很委屈，現(xiàn)在終于帶著極大的自豪感扳回了一局。標致408獲得第一名，世嘉以0.02米的微弱差距排在速騰之后，排名第三。速騰依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打，排名第二；思域剎車表現(xiàn)在中游，這讓人沒發(fā)現(xiàn)什么不妥；相比高科技動力總成，?？怂沟膭x車稍遜一籌，性能測試也沒能展現(xiàn)出最強的實力?？唆敐珊陀⒗蕯y手墊底，英朗42.78米的距離還可以接受。畢竟總要有排名順序。

試駕感受/總結(jié)

最后說說駕駛體驗。這是主觀評價，因人而異。先說說我自己的觀點。可以辯證地參考，不能用我家的話決定結(jié)局。我建議真正想買車的消費者一定要去4S店試駕，選擇自己認為最好的。

●駕駛體驗:

在這些車中，給我印象最深的是福克斯，有一定的運動氣息，整車機械感清晰，懸掛也不硬，日常駕駛中對震動的過濾也很到位。如果要為它挑缺點的話，那就是加速沒有預(yù)期的那么強，直噴加雙離合應(yīng)該會有更過癮的體驗。

思域的風格和?？怂诡愃?。它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏，底盤干凈利落地處理各種震動，體現(xiàn)了日系車少有的精致風格。不過對舒適性的追求略顯輕松，適合心態(tài)年輕的司機，而喜歡傳統(tǒng)德系質(zhì)感的可能會覺得思域有點輕浮。

速騰是典型的德國傳統(tǒng)紋理。其底盤沉穩(wěn)圓潤，營造出安全可靠的氛圍。也許可以稱之為優(yōu)雅，但我總覺得太過淡定甚至平淡。后來掛起的“技術(shù)倒退”也是人們無法完全理解的行為。它放棄了老速騰引以為豪的資本。

英朗駕駛舒適，轉(zhuǎn)向反饋充滿韌性，指向性好，操控靈活，柔和悅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）目。如果你將來有精力，你應(yīng)該在動力系統(tǒng)上更加努力，尤其是變速箱的平順性。

科魯茲注重舒適性，喜歡結(jié)合思域和速騰的特點。扭力梁懸架的調(diào)整比較扎實，靈活剛性，操控感適中，策略均衡，很有歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）風情。和英朗一樣，如果6AT變速箱更平順就更好了。

標致408走的是居家溫馨路線，強調(diào)騎行，看不上駕駛，操控性的感覺完全被沖淡，底盤緩慢且無爭議，不錯。矛盾的是，4AT變速箱的換擋挫折影響了舒適性。這是性能測試文章中第三次提到這款變速箱，相信大家也能理解其中的無奈。

幾年前，世嘉有一款運動車型?，F(xiàn)在它的底盤在同級別中沒有優(yōu)勢。注重低調(diào)和舒適才是正確的選擇。結(jié)合實惠的價格還是值得考慮的。缺點是4AT變速箱太落后，無論是技術(shù)還是實際性能都跟不上潮流。

●動態(tài)零件總結(jié):

新?？怂挂匀碌拿婷渤霈F(xiàn)在我們面前。到處都是新的。多項前沿技術(shù)運用得當，駕駛體驗令人耳目一新。同時，它細膩光滑。遺憾的是，表現(xiàn)并沒有最初預(yù)期的那么搶眼，尤其是剎車表現(xiàn)，有點讓人失望。

速騰通過渦輪、直噴和雙離合的組合實現(xiàn)了最佳的燃油經(jīng)濟性，加速和制動性能排名第二，略有差距。對于那些不在乎操控樂趣的人來說，極其平靜的駕駛體驗是不可抗拒的。最大的問題是如何提高7速雙離合變速箱的可靠性。

思域保留了日系車的特點，通過合理的重量控制，給加速、油耗、操控性帶來了積極的效果。常規(guī)動力總成出色，性能緊跟?？怂购退衮v，駕駛體驗趨于年輕化。缺點是它的輕量化理念并不受大家歡迎。

英朗和科魯茲的駕駛舒適性讓人放心，底盤調(diào)校極其協(xié)調(diào)，舒適中保留了部分駕駛樂趣，老少皆宜?？上Ы?jīng)過一整套測試，各項性能指標都不突出，尤其是1.8L發(fā)動機和6AT變速箱的組合，雖然參數(shù)不錯，但實際表現(xiàn)一般。

世嘉和標致408都知道自己的動力和底盤歷史悠久，很難壓倒對手。所以他們揚長避短，不是強調(diào)駕駛體驗，而是宣傳大空車的實用性和性價比，但剎車是驚喜，動態(tài)測試沒別的可說。

通過動態(tài)測試，你應(yīng)該對幾款車的整體性能有一個大概的了解，我們關(guān)于橫向評價的系列文章就要結(jié)束了。相信你已經(jīng)可以對這些車形成一個大致的印象，希望對你選車有所幫助。再過幾天，我們將有本文的最后一個系列:維修費用對比，請讀者繼續(xù)關(guān)注。

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