大器晚成之作 試駕捷尼賽思G80/GV80

世紀(jì) 參考價：46.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

很多人不知道創(chuàng)世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。事實上，如果他們沒有在汽車媒體行業(yè)努力工作10多年，也許這個真正的韓國豪華品牌可能不會一下子出現(xiàn)在我的腦海中。但對于現(xiàn)代汽車集團(tuán)來說，創(chuàng)世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）并不是新面孔。前有草坪，后有Jenns，兩者都曾引入中國市場，但都是基于現(xiàn)代品牌的高定位車型，甚至可以在車身上看到很多現(xiàn)代標(biāo)志。如今的Genesis，廠商不避諱自己韓系車的身份，甚至以此為榮。它是現(xiàn)代汽車集團(tuán)的旗艦品牌，獨立運(yùn)營。施巧靈不再代表某一款車，而是一個真正的豪華品牌。

對于Genesis來說，來到中國市場最重要的可能不是產(chǎn)品，而是信心。年輕的中國市場對品牌的忠誠度不如以前。新勢力和中國品牌的重新崛起讓韓國人看到了希望。G80和GV80，一個是中大型行政豪華車，一個是中大型豪華SUV，可謂是雙管齊下。從上海車展驚艷一瞥到展廳開幕，產(chǎn)品落地只用了半年時間。據(jù)說韓國高端車不能用。帶著這個問題，我來到了成都。

前不久，兩款車型都在上海單獨召開了試駕會。想了解更多G80和G80靜態(tài)配置的朋友可以看看之前的試駕文章，特別詳細(xì)。這一次，隨著成都太古里創(chuàng)世紀(jì)展廳的開放，品牌還特別舉辦了兩車長途體驗會。中國總部上海外的第二個展廳選擇在成都而不是北京落地。我猜天府城對低調(diào)奢華的獨特理解是最大的原因。

有趣的是，Genesis G80和GV80都是全球車，更進(jìn)一步說，主戰(zhàn)場不僅僅是中國，還有美國和中東，但你會發(fā)現(xiàn)這三個地方的消費(fèi)者其實對車的需求差不多。但由于全球最嚴(yán)格的泰排放政策，海外市場的3.5L六缸發(fā)動機(jī)大概率缺席。遺憾的是，有一點，安慰一下自己，2.5T動力不弱，價格更便宜。

G80針對的是中大型豪華車，全球的競爭對手都是A6/5系/E級，但是……在中國市場，它將不得不面對A6L/5系Li/長軸距E級。是的，G80沒有加長。當(dāng)韓國工作人員拍著胸脯向我保證每一輛進(jìn)口到中國的車都來自同一個工廠，規(guī)格和質(zhì)量完全一樣的時候，看著他自豪的表情，我一時語塞，不知道該怎么回答這句話。

小于5米的中大型車都在中國市場，也就是比雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的略大。考慮到后者的銷量其實還挺不錯的，G80肯定也有一些獨特的技巧，讓消費(fèi)者可以拋棄BBA甚至LCV，選擇一張來自東方的新鮮陌生的面孔。別說了，真的有！

事實上，G80在北美市場賣得非常好，拿到獎的時候手軟，甚至把包括BBA在內(nèi)的所有對手都消滅了。設(shè)計絕對是第一硬實力。打造上一代奔馳S的李和曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)賓利添越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）設(shè)計、現(xiàn)任創(chuàng)世紀(jì)設(shè)計中心負(fù)責(zé)人的，合作了包括G80、G80在內(nèi)的多款車型，對于如何打造豪華氣質(zhì)非常用心。

行政級轎車應(yīng)有的氣質(zhì)在這款Genesis G80上體現(xiàn)得淋漓盡致。對于韓系車的設(shè)計，我們從來沒有太多的懷疑，但與現(xiàn)代、起亞品牌千變?nèi)f化的風(fēng)格不同，沉穩(wěn)內(nèi)斂才是Genesis想要表達(dá)的。這種產(chǎn)品，真的很久沒見了。

巨大的盾形前格柵宛如最大的家族式元素，雙橫幅燈也相當(dāng)經(jīng)典，復(fù)古輪圈搭配19寸以上橫幅和塔斯曼藍(lán)色車漆，哇……...很好！當(dāng)然有很多顏色可以選擇，輪圈也有好幾種，甚至包括一款名為“Verbier White”的原裝啞光漆。

GV80的定位要高得多。中大型豪華SUV領(lǐng)域的競爭對手是X5/Q7/GLE，外加XT6和XC90。與汽車不同，這種尺寸的SUV幾乎沒有加長，而GV80的尺寸與其競爭對手差不多。

但是從視覺上看，GV80高聳的車頭看起來相當(dāng)有壓迫感。從前到后的腰線和輪眉上兩條精致的細(xì)紋可以很好地與“賓利Designer”的名字融為一體，再加上22英寸寬的五輻輪圈和加的夫綠的主色調(diào)，濃濃的英倫風(fēng)情呼之欲出。官方還為GV80提供了三種不同的輪圈和九種不同的配色方案。與G80相比，啞光漆比例增加到三席。

和外觀相比，相信我，內(nèi)飾會更吸引你。拋開設(shè)計不談，僅從車內(nèi)的用料和做工來說，G80和GV80的瘋狂堆砌足以讓每一個曾經(jīng)親密接觸過的人都為之震驚。在各自的級別中，很難找到價格相近、競爭實力相當(dāng)?shù)母偁帉κ?，就連同樣以堆砌著稱的凱迪拉克也難以匹敵。

車內(nèi)每一個精致的部位都像是藝術(shù)品，所有的地方都覆蓋著精致的皮革，幾乎找不到空白色，車頂也是皮草做的。不同風(fēng)格的白蠟?zāi)举N面都是天然的，沒有油漆；每一個開關(guān)和旋鈕都精雕細(xì)琢，質(zhì)感極佳；座椅由nappa皮革制成，做工和布線在視覺上很有品味。

功能和配置不值一提，能想到的都有，比如雙層隔音玻璃、電吸門、裸眼3D儀表盤、全車加熱/通風(fēng)座椅，甚至還有帶白噪音功能的主動降噪，提供各種有趣的預(yù)錄白噪音，讓駕駛過程不會顯得枯燥。G80的后排座椅具有電動調(diào)節(jié)和方便上下車的功能，而G80的第二排可以電動調(diào)節(jié)到45°的斜躺狀態(tài)。同時，G80的第三排還具有方便通話和電動折疊座椅的功能。

靜態(tài)部分簡單回顧了一下，再來說說駕駛體驗。雖然只是一個緊湊的體驗活動，但幾乎一整天都是在駕駛中度過的，每個參與者都開著兩輛車開/騎了300多公里，深有感觸。我之前說過，由于排放法規(guī)的限制，國產(chǎn)車6版3.5L六缸發(fā)動機(jī)推出的希望不大，車價較高也不利于市場運(yùn)作，廠家確切知道能賣多少。那些整天大喊大叫的感情黨太牛逼了，真的讓他們掏錢就消失了。

進(jìn)口的G80和G80都使用2.5L四缸立式渦輪增壓發(fā)動機(jī)，所以放心，它們不是中國專門供應(yīng)的，其他地區(qū)也有。參數(shù)相當(dāng)不錯，最大馬力304PS/5800-6720rpm，最大扭矩422 Nm /1650-4000rpm。與Genesis開發(fā)的8速自動手動變速箱匹配，轎車和SUV的參數(shù)完全相同。

此外，G80和G80還提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種傳動方案。仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，兩款車均采用前雙叉臂后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，輔以同級罕見的主動式電磁減震器，底盤大面積采用鋁合金材質(zhì)，用料相當(dāng)便宜。

作為一款行政級豪華車，加速并不是判斷它好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)你的老板或客戶坐在后座時，安靜空和平穩(wěn)加速的感覺顯然更重要。從這個角度來看，G80是令人滿意的，甚至大多數(shù)人都認(rèn)為它超出了預(yù)期。油門踏板感覺有點重，但響應(yīng)很線性，變速箱也盡職盡責(zé)，保證了整個加速過程中動力的平穩(wěn)輸出。

2.5T發(fā)動機(jī)的性能沒有什么可選擇的。主觀上驅(qū)動力對得起賬面數(shù)據(jù)，加速很快的時候聲音很好。日常駕駛時，由于主動降噪系統(tǒng)和全車隔音玻璃的加持，車內(nèi)發(fā)動機(jī)聲音基本聽不見。當(dāng)變速箱需要快速加速時，降檔響應(yīng)和動力連接都不是很快。如果駕駛模式改為SPORT，將會得到改善。

得益于出色的設(shè)計和材料，方向盤握感極佳，即使調(diào)整到最輕的水平，轉(zhuǎn)向阻尼也略重。底盤的高隔音和訓(xùn)練水平是亮點，較寬的輪胎提供了出色的操控響應(yīng)，電磁減震器為駕駛員提供了出色的貼地感。而且，這款底盤在保留相當(dāng)多的多路感的基礎(chǔ)上，幾乎做到了悖論之間的最佳平衡而不影響舒適性。

從駕駛者的角度來看，G80打破了以往韓系車給我們的固有認(rèn)知，可以毫不夸張地說，它在先進(jìn)水平意義上已經(jīng)超越了同級別大部分競爭對手。信不信由你，拋開偏見，就是這樣。

與G80相比，更貴的G80的調(diào)節(jié)風(fēng)格略有不同，更大的車身顯然需要更快的反應(yīng)，以滿足城市通勤的需求。與G80不同，G80是一款行政級別的汽車，作為一款七座豪華SUV，它將更多地用于日常通勤和家庭出行。所以從第一印象來看，GV80的油門響應(yīng)更快，懸架默認(rèn)設(shè)置更柔和。

2.5T發(fā)動機(jī)開GV80這么大的家伙也不難。畢竟對手在這個級別已經(jīng)使用了2.0T。在NORMAL模式和SPORT模式下，GV80的個性截然不同。前者就像一個溫柔的爸爸，懷里抱著一個嬰兒，生怕路上任何輕微的顛簸都會影響到孩子的休息，電磁減震器不斷努力，為車內(nèi)乘客提供最舒適的駕駛體驗。

后者就像一個精力充沛的小伙子，總是懷著一顆躁動的心，在從轉(zhuǎn)向到減振的緊繃狀態(tài)下，即使是踩下油門踏板，變速箱的響應(yīng)速度也達(dá)到了更高的水平，這與G80的SPORT模式有很大的不同。甚至座椅的翅膀也會主動夾住肋骨，提供更好的支撐。

不過，拋開配置不談，GV80在駕駛品質(zhì)上不能說比競爭對手差，但也沒有G80那么驚艷。同時，剎車踏板的腳感也需要提高。上半場的反饋就像踩棉花一樣，軟硬難控，制動力的釋放異常靈敏。這樣一來，點頭和重剎車的概率增加，影響了舒適性，客觀上延長了人車磨合時間。

編輯摘要:

如果你問我杰尼斯的車好不好，經(jīng)過這次試駕體驗，我會毫不猶豫地告訴你，優(yōu)秀！但是如果要我付錢，我可能真的會猶豫。這不是負(fù)面信息，而是創(chuàng)世紀(jì)品牌目前愿意坦然面對的挑戰(zhàn)。當(dāng)一個全新的豪華品牌第一次進(jìn)入中國市場時，產(chǎn)品實力本身往往不是重點，更不用說一些會進(jìn)一步影響消費(fèi)者對品牌認(rèn)知的歷史問題。因此，在試駕會結(jié)束時的反饋書中，當(dāng)Janice問與會者當(dāng)前品牌最需要做什么時，幾乎所有的回答都是為了提升品牌影響力。

回到產(chǎn)品本身，G80和G80是Genesis最早引入國內(nèi)市場的兩款全進(jìn)口車型，品牌方已經(jīng)明確表示將全部采用直銷模式，不會與現(xiàn)有的現(xiàn)代/起亞網(wǎng)絡(luò)有任何關(guān)聯(lián)。G80的預(yù)售價格在36.38-436.800元之間。從產(chǎn)品本身來看，略低于長軸距競爭對手，除了空外，其他方面短板很少。如果品牌和空可以接受，我強(qiáng)烈建議大家看一看，試一試。GV80預(yù)售價格57.68-66.88萬元，我覺得有點高。畢竟在這個價格下，幾乎所有的競爭對手都是進(jìn)口車型或者極其擅長堆料，消費(fèi)者在花更多的錢買車時會更加謹(jǐn)慎甚至保守，所以GV80的競爭力并沒有那么大。

但總而言之，以上是我個人的推測。對于創(chuàng)世紀(jì)這個全新的品牌，我建議你真的可以看一看，感受一下，坐一坐，試一試，而不是只停留在照片層面，相信你會有不一樣的感受。