軟硬件兼具 一文看懂蘋果汽車領(lǐng)域布局

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(125條)

什么是造車？你有工廠還是有技術(shù)？今年8月初，蘋果市值達(dá)到1萬(wàn)億美元。在成為美國(guó)上市公司中最受重視的公司后，關(guān)于蘋果造車的消息再次引人注目，甚至一度傳出“蘋果汽車8月底小批量送樣”的消息。然而，一眨眼的功夫，從8月到9月，我們?nèi)匀豢床坏教O果汽車的“真面目”，也沒(méi)有準(zhǔn)確的證據(jù)表明蘋果想造一輛完整的汽車。然而，9月12日，今年的蘋果秋季大會(huì)即將到來(lái)。在發(fā)布新iPad Pro等產(chǎn)品的同時(shí)，不知道蘋果會(huì)不會(huì)透露更多與汽車相關(guān)的消息。讓我們盤點(diǎn)一下蘋果近年來(lái)在造車領(lǐng)域的所作所為，借這次IT行業(yè)盛會(huì)，盡可能了解蘋果的造車之路。

60秒速度讀數(shù)

●從2021年蘋果泰坦項(xiàng)目正式獲批，到2021年，蘋果并沒(méi)有停止汽車相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)；●蘋果利用Apple Maps、CarPlay和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，嘗試構(gòu)建智能出行生態(tài)系統(tǒng)；●蘋果在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局和各種專利的申請(qǐng)不斷傳遞，說(shuō)明其造車之心沒(méi)有死；●短期內(nèi)，蘋果不會(huì)進(jìn)入汽車生產(chǎn)銷售領(lǐng)域，但擁有軟硬件技術(shù)的蘋果想進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，或者只是時(shí)間和方式的問(wèn)題。

幾經(jīng)波折，汽車領(lǐng)域的布局確定不變。

蘋果制造汽車的野心早在2021年就可以看到。當(dāng)時(shí)，喬布斯將公司名稱從Apple Computer改為Apple，開(kāi)始了業(yè)務(wù)擴(kuò)張。當(dāng)時(shí)，喬布斯對(duì)汽車行業(yè)表現(xiàn)出濃厚的興趣，并表示“我們有一個(gè)設(shè)計(jì)好車的平臺(tái)”。然而，直到2021年喬的父親去世，蘋果的汽車項(xiàng)目都沒(méi)能上線。

三年后的2021年，蘋果泰坦項(xiàng)目正式成立，蘋果汽車業(yè)務(wù)開(kāi)始起步。蘋果研究實(shí)驗(yàn)室位于美國(guó)庫(kù)比蒂諾蘋果公司總部附近，開(kāi)始大規(guī)模招聘軟件工程師、汽車工程師甚至火箭科學(xué)家。被稱為蘋果工業(yè)設(shè)計(jì)之魂的喬納森·伊夫也加入進(jìn)來(lái)，負(fù)責(zé)控制車輛的美學(xué)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)有1000多名員工。

根據(jù)計(jì)劃，蘋果最初的目標(biāo)是打造一款可以從零開(kāi)始顛覆汽車行業(yè)的產(chǎn)品，就像iPhone最初的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)一樣，包括實(shí)現(xiàn)車門的自動(dòng)化，徹底重新思考汽車內(nèi)飾應(yīng)該包含哪些設(shè)計(jì)和東西。比如如何實(shí)現(xiàn)靜音門，如何設(shè)計(jì)沒(méi)有方向盤和油門的內(nèi)飾，如何在車內(nèi)放置AR/VR設(shè)備，甚至準(zhǔn)備重新設(shè)計(jì)一個(gè)更漂亮的激光雷達(dá)等等。當(dāng)時(shí)計(jì)劃新車將于2021年亮相。

然而，該項(xiàng)目在啟動(dòng)后不久就遇到了障礙。2021年底，蘋果團(tuán)隊(duì)內(nèi)部出現(xiàn)不和，在整體概念、基礎(chǔ)組件設(shè)計(jì)、制造等方面都存在諸多問(wèn)題。蘋果汽車項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎斯基希望開(kāi)發(fā)一款半自動(dòng)駕駛汽車，就像支持自動(dòng)駕駛自動(dòng)駕駛功能的特斯拉一樣，但蘋果首席設(shè)計(jì)官喬納森·艾維領(lǐng)導(dǎo)的另一個(gè)陣營(yíng)強(qiáng)烈主張建立一個(gè)全自動(dòng)駕駛平臺(tái)。此外，汽車操作系統(tǒng)“CarOS”也是蘋果內(nèi)部爭(zhēng)議的另一個(gè)話題。有人想用蘋果的獨(dú)立編程語(yǔ)言Swift開(kāi)發(fā)CarOS，也有人想用C++。由于兩個(gè)陣營(yíng)之間的分歧難以彌合，該項(xiàng)目開(kāi)始從內(nèi)部瓦解。

后來(lái)，蘋果公司高級(jí)主管鮑勃·曼斯菲爾德負(fù)責(zé)了泰坦項(xiàng)目，并縮減了團(tuán)隊(duì)，專注于開(kāi)發(fā)軟件和支持解決方案。蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克在接受采訪時(shí)也證實(shí):“我們目前專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)。”他說(shuō):“蘋果將更加專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，而不是生產(chǎn)帶有蘋果標(biāo)志的汽車?！?/p>

然而，蘋果沒(méi)有放棄造車的消息不斷傳出，那么蘋果近年來(lái)在造車領(lǐng)域采取了哪些行動(dòng)呢？

車/圖，還是蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的法寶。

無(wú)可爭(zhēng)議的是，蘋果在車載軟件領(lǐng)域布局了R&D，主要在CarPlay車載服務(wù)、Apple Map、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)等方面。

起初，蘋果希望通過(guò)發(fā)布CarPlay車載系統(tǒng)，搶占傳統(tǒng)汽車的智能市場(chǎng)，進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。CarPlay車載系統(tǒng)于2021年發(fā)布，可以將iPhone上的信息傳輸?shù)狡嚨那捌?。隨著與奔馳、寶馬、沃爾沃等各大汽車廠商的合作，以及自身圖標(biāo)大、交互流暢等優(yōu)勢(shì)，CarPlay車載系統(tǒng)市場(chǎng)的受歡迎程度不斷擴(kuò)大。

將iOS設(shè)備與汽車顯示屏無(wú)縫連接的CarPlay，被認(rèn)為是蘋果進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的前端。可以預(yù)見(jiàn)，在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車企業(yè)與科技企業(yè)的合作趨勢(shì)將進(jìn)一步加強(qiáng)，蘋果也不會(huì)放棄這一領(lǐng)域的發(fā)展。

此外，蘋果在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還有另一個(gè)法寶:地圖。盡管蘋果將在今年秋季發(fā)布iOS 12的Carplay中開(kāi)放更多第三方地圖和應(yīng)用，但蘋果也將推出其重新創(chuàng)建的Apple Maps地圖服務(wù)。在過(guò)去的四年里，蘋果一直在“從頭開(kāi)始”構(gòu)建其地圖技術(shù)。對(duì)于地圖數(shù)據(jù)采集，它也選擇了派遣配備傳感器的數(shù)據(jù)采集車，從多個(gè)城市采集地圖，而不是依賴第三方數(shù)據(jù)提供商。這也是蘋果地圖自2021年上線以來(lái)最大的“改革”。據(jù)蘋果高級(jí)副總裁Eddy Cue介紹，公司將從幾個(gè)方面對(duì)Apple Maps進(jìn)行改進(jìn):一是提高其準(zhǔn)確性；二是提高時(shí)效性，而不是等用戶通知我們更新的信息。

對(duì)于無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)，除了車身零部件，雷達(dá)和攝像頭，駕駛系統(tǒng)和高精度地圖也是不可或缺的關(guān)鍵。蘋果在車載系統(tǒng)和地圖領(lǐng)域的布局為其自動(dòng)駕駛汽車提供了更多的可能性，使其能夠進(jìn)行更精確的測(cè)試。

與深耕這一領(lǐng)域十年的Waymo相比，蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域仍是“新兵”。該項(xiàng)目最早出現(xiàn)在公眾視野是在2021年底，當(dāng)時(shí)蘋果向美國(guó)交通管理部門提交了一封信，試圖說(shuō)服管理部門放寬自動(dòng)駕駛測(cè)試的限制。在信中，它首次公開(kāi)承認(rèn)正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

2021年，蘋果從美國(guó)加州獲得了自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照，并發(fā)布了首個(gè)自動(dòng)駕駛汽車的研究成果——一個(gè)可以更輕松檢測(cè)道路上行人的軟件系統(tǒng)。目前，蘋果在加州測(cè)試的測(cè)試車超過(guò)60輛，僅次于通用汽車旗下無(wú)人駕駛子公司Cruise，后者擁有104輛無(wú)人駕駛測(cè)試車。據(jù)了解，2021年蘋果60多輛測(cè)試車中有3輛是雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）450h，共有6臺(tái)測(cè)試機(jī)24小時(shí)待命，不僅用于樣機(jī)制作和自動(dòng)駕駛，還用于蘋果車內(nèi)系統(tǒng)CarPlay、駕駛員標(biāo)志測(cè)試系統(tǒng)、車窗全屏HUD抬頭顯示等領(lǐng)域，也在不斷研發(fā)和專利申請(qǐng)中。一些分析師表示，蘋果的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最早將在三到五年內(nèi)完成。

”今年7月，蘋果起訴了涉嫌竊取商業(yè)機(jī)密的前中國(guó)員工張?！?/p>

蘋果在自動(dòng)化領(lǐng)域的布局一直很神秘。除了上述信息，外界很難知道更多的信息。然而，今年7月，由于將涉嫌竊取商業(yè)秘密的中國(guó)員工張告上法庭，蘋果被動(dòng)披露了更多新進(jìn)展。報(bào)告顯示，蘋果13.5萬(wàn)名員工中，約有5000人為蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目工作，其中2700人為核心員工；蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目有兩個(gè)不同的實(shí)驗(yàn)室，軟件和硬件，并且已經(jīng)有了一個(gè)物理電路板。

一個(gè)500人的團(tuán)隊(duì)，軟硬件同時(shí)開(kāi)發(fā)，蘋果自動(dòng)駕駛的布局不可小覷。庫(kù)克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，蘋果最大的目標(biāo)就是讓產(chǎn)品慢慢滲透到人們生活的方方面面。這或許可以理解為通過(guò)CarPlay和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)打造蘋果智能出行生態(tài)系統(tǒng)。

專利/深挖，蘋果在硬件領(lǐng)域沒(méi)有放棄。

汽車不能僅僅依靠軟件。在硬件領(lǐng)域，蘋果其實(shí)是有動(dòng)作的。

總得有人先造一輛車。蘋果在今年8月初宣布，剛剛在7月卸任特斯拉公司工程高級(jí)副總裁的道格·菲爾德將重返公司，這也是蘋果造車傳聞再次塵埃落定的原因之一。

事實(shí)上，道格·菲爾德并不是最近唯一一個(gè)來(lái)到蘋果的人。特斯拉汽車工程前副總裁Chris Bo Park Jung Su、機(jī)械工程經(jīng)理大衛(wèi)·尼爾森、高級(jí)動(dòng)力總成測(cè)試工程師John Ireland等紛紛加入蘋果。此外，蘋果從特斯拉招聘的員工還包括自動(dòng)駕駛、QA、傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)計(jì)、固件等領(lǐng)域的工程師。隨著汽車硬件領(lǐng)域大量高端人才的引入，蘋果是否只是想發(fā)展自動(dòng)駕駛？

此外，在動(dòng)力電池核心部件領(lǐng)域，蘋果也頻頻傳出消息。早在2021年初，美國(guó)電池制造商A123 Systems就起訴蘋果挖走其員工。2021年8月，有報(bào)道稱，蘋果與韓國(guó)一家電池公司簽署了保密協(xié)議，致力于動(dòng)力電池的研發(fā)。蘋果開(kāi)發(fā)的圓柱形鋰離子電池采用了空芯的專利技術(shù)，中空尺寸為2英寸，可串聯(lián)或并聯(lián)，無(wú)需焊接；2021年有報(bào)道稱，蘋果與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司在動(dòng)力電池領(lǐng)域展開(kāi)合作。動(dòng)力電池的不斷消息也是外界猜測(cè)蘋果在造車的原因之一。

此外，還有很多專利支持蘋果造車。最近，蘋果被曝光了兩項(xiàng)汽車專利。第一項(xiàng)專利名為“帶有非線性軌道的可移動(dòng)車頂”，描述了一種使用多條軌道滑動(dòng)車頂?shù)奶齑跋到y(tǒng)。第二個(gè)專利是“動(dòng)態(tài)座椅系統(tǒng)的觸覺(jué)反饋”，探索車輛通過(guò)座椅向乘客提供事件通知的方式。蘋果建議座椅本身應(yīng)該用來(lái)提醒用戶，比如防止偏離車道，而不是嘟嘟聲和視覺(jué)提示。之前有車企在這些方面進(jìn)行過(guò)嘗試，比如凱迪拉克的ESS主動(dòng)安全系統(tǒng)就有座椅振動(dòng)預(yù)警功能。當(dāng)然，我們有理由相信蘋果的觸覺(jué)反饋系統(tǒng)會(huì)更加智能。

“蘋果在汽車領(lǐng)域的相關(guān)專利”

從以上信息來(lái)看，蘋果想要在各個(gè)方面重新定義汽車，而不僅僅是在汽車領(lǐng)域開(kāi)發(fā)一個(gè)系統(tǒng)。

全文摘要

自2021年前后推出以來(lái)，蘋果的造車項(xiàng)目經(jīng)歷了起伏。經(jīng)歷了四年左右，處于合理的新車研發(fā)周期。這也是最近關(guān)于蘋果汽車樣車的消息頻繁的原因，但是到目前為止我們還沒(méi)有看到這款車的外觀，也沒(méi)有更多關(guān)于蘋果汽車工廠的消息。

有人認(rèn)為蘋果汽車可能會(huì)選擇iPhone生產(chǎn)模式，即可以由其他工廠組裝，貼上蘋果標(biāo)簽。但與手機(jī)不同，汽車的非感知部分極其復(fù)雜，感知與非感知的融合也非常困難。蘋果想以這種方式冒險(xiǎn)。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，蘋果可能會(huì)選擇將設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的汽車生態(tài)系統(tǒng)許可給其他汽車公司生產(chǎn)。畢竟現(xiàn)在這種模式并不少見(jiàn)，這也是蘋果與大家見(jiàn)面最快的方式。

所以，也許短時(shí)間內(nèi)，蘋果真的不會(huì)進(jìn)入汽車產(chǎn)銷領(lǐng)域。畢竟像特斯拉這樣的頭號(hào)新動(dòng)力汽車公司還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，蘋果也絕對(duì)不會(huì)沖進(jìn)去，但擁有軟硬件研發(fā)的蘋果，造一輛完整的汽車似乎并不太難。這可能只是時(shí)間問(wèn)題。

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