年終紀(jì)事2019|車企共享出行的中場戰(zhàn)事

耀 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

又是一年的結(jié)束?；仡?021年，新舊力量對峙，技術(shù)創(chuàng)新加速格局重構(gòu)，商業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變化。行業(yè)頻道推出《年終紀(jì)事2019》特別策劃，對新聞當(dāng)事人和現(xiàn)象制造者進(jìn)行深度訪談，探討影響行業(yè)命運(yùn)的焦點(diǎn)話題，解讀感動汽車中國。

我們本期的重點(diǎn)是“共享旅行”。早在“共享”作為汽車新四化之一被廣泛提及之前，共享出行的業(yè)態(tài)就已經(jīng)興起，主要參與者包括有司機(jī)的滴滴和無司機(jī)的長短期租賃創(chuàng)業(yè)公司。在經(jīng)歷了激烈的“淘汰賽”和幾輪洗牌后，汽車企業(yè)站在場外，走進(jìn)了這個(gè)新的戰(zhàn)場。2021年，是他們參與出行大戰(zhàn)的關(guān)鍵一年，很多布局相繼落地。可以肯定的是，在這一新興產(chǎn)業(yè)的深耕過程中，汽車企業(yè)將實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)廠商向出行服務(wù)商的重要轉(zhuǎn)型，與此同時(shí)，一個(gè)全新的汽車產(chǎn)業(yè)也在加速發(fā)展。

在60秒內(nèi)閱讀全文:

1.如果說早期車企進(jìn)入共享出行領(lǐng)域是為了多獲得一個(gè)“銷量”出口，搶占新能源汽車的出口，那么在補(bǔ)貼下降、共享出行被數(shù)次洗牌后，基于新四化趨勢和自身轉(zhuǎn)型需求，共享出行成為車企必然延伸的新戰(zhàn)場。

2.2021年是車企啟動/深化共享出行布局的關(guān)鍵一年。主流車企紛紛參與其中，并將其定位在戰(zhàn)略高度，普遍采用自有車輛、自研技術(shù)、自雇司機(jī)、自主運(yùn)營的商業(yè)模式。

3.布局共享出行是車企出行業(yè)務(wù)的一個(gè)入口。但在擴(kuò)張初期，仍需與滴滴等運(yùn)營平臺形成競爭關(guān)系。車企優(yōu)勢明顯，面臨諸多挑戰(zhàn)。

12月11日，由一汽、東風(fēng)、長安等企業(yè)聯(lián)合推出的T3出行在長春正式上線。首批500輛投入運(yùn)營，均為一汽集團(tuán)中型轎車H5。這是T3出行自今年3月成立以來進(jìn)入的第五個(gè)城市。就在前幾天，吉利與戴姆勒聯(lián)合打造的高端出行服務(wù)“耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）星”接入吉利曹操出行平臺，并在杭州進(jìn)行試運(yùn)行。服務(wù)車型包括奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、E級、V級等豪華車型；11月29日，豐田中國宣布在海南省成立海南旅游有限公司，開始在海南省提供長租、禮賓交通等服務(wù)...短短半個(gè)月，車企共享出行頻率，這種新興業(yè)態(tài)成為車企發(fā)力的新戰(zhàn)場。

■針對萬億美元的出行市場，車企在2021年加快了舉措。

關(guān)于共享出行，麥肯錫全球管理合伙人彭波最近做了一個(gè)極具吸引力的預(yù)測:目前出行市場總額約為3.6萬億美元，到2030年，不同的商業(yè)模式將形成不同的價(jià)值鏈，這將推動出行市場總額達(dá)到7萬億美元。共享作為新四化之一，不僅具有社會和綠色價(jià)值，而且具有廣闊的經(jīng)濟(jì)前景。

這是一個(gè)萬億美元的藍(lán)色海洋。但是，對于車企來說，進(jìn)站共享出行更深層次的原因在于自身的轉(zhuǎn)型。長安汽車總裁朱華榮在2021年廣州車展期間的一次采訪中強(qiáng)調(diào)了這一出行布局。他說:“全世界的汽車公司都在做生意?？赡苊總€(gè)廠家都有不同的理解。兩年前，長安向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，這暗示了一個(gè)信息，即“出行是一個(gè)行業(yè)”。我們認(rèn)為汽車公司有機(jī)會向這一領(lǐng)域擴(kuò)張。”

和長安的想法一樣，長城汽車歐洲行董事長張也將出行提升到了“產(chǎn)業(yè)”層面，自始至終都認(rèn)為這會顛覆車企的盈利模式。他認(rèn)為，目前汽車的制造和銷售約占汽車企業(yè)利潤的90%空。隨著未來市場競爭由增量競爭向存量競爭轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)2025年后，出行服務(wù)和汽車后市場帶來的利潤將占到企業(yè)的60%，汽車企業(yè)和經(jīng)銷商靠賣車賺錢的日子將一去不復(fù)返。為此，長城汽車投資10億元啟動歐洲出行項(xiàng)目，長城汽車董事長魏建軍公開表示“長城的資源就是歐洲的資源”。

事實(shí)上，共享出行之所以被車企稱為“產(chǎn)業(yè)”，是因?yàn)樗溄恿巳?、車、服?wù)，承載了電氣化、5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、自動駕駛等前沿應(yīng)用，有助于推動企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)布局，是車企從傳統(tǒng)廠商向出行服務(wù)解決方案提供商的重要轉(zhuǎn)型。為此，2021年多家車企加速布局共享出行，包括中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、吉利汽車、長城汽車、廣汽集團(tuán)、奔馳、豐田等。

其中，T3出行的布局貫穿2021年全年。是一汽、東風(fēng)、長安聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里共同打造的智慧出行平臺。早在2021年，中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車就簽署了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈前瞻性共性技術(shù)和運(yùn)營領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，一度被業(yè)內(nèi)解讀為“合并”。2021年7月，三方正式簽署移動出行意向書，確認(rèn)成立T3出行服務(wù)公司；2021年3月，T3出行正式成立。根據(jù)T3出行的規(guī)劃，T3出行將在天津、南京、杭州、重慶、廣州、武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等6個(gè)城市率先開展，2021年將覆蓋全國大部分省級城市。到2030年，T3出行運(yùn)營車輛將超過100萬輛。

首先，安全方面是幾乎所有車企和車主都在談?wù)摰囊稽c(diǎn)。因?yàn)閷τ谲嚻髞碚f，自有車輛、自研技術(shù)、自雇司機(jī)、自主運(yùn)營的條件，不僅可以連接司機(jī)和乘客，還可以控制整輛車。正如T3出行公司CEO崔大勇所說，T3出行開發(fā)了VDR安全防護(hù)系統(tǒng)，具有人臉識別和匹配功能，使車輛只能支持持證司機(jī)，即使司機(jī)中途被劫持，車輛也無法被趕走。此外，還可以避免乘客打車后手機(jī)端與實(shí)際接收車輛不一致的情況。所有運(yùn)營車輛均實(shí)現(xiàn)了物理按鈕，確保車上乘客一鍵報(bào)警。此外，在緊急情況下，車輛還可以遠(yuǎn)程開門、遠(yuǎn)程關(guān)閉和鎖定。

其次，該模式具有“定制化”的優(yōu)勢?！盃I運(yùn)車”與“私家車”在產(chǎn)品要求、功能設(shè)計(jì)、服務(wù)體驗(yàn)等方面存在差異，已得到行業(yè)的普遍認(rèn)可。在車輛的“定制化”方面，車企有先天優(yōu)勢，已經(jīng)邁出了這一步。比如東風(fēng)計(jì)劃推出精準(zhǔn)定制產(chǎn)品，更好地滿足共享出行需求；吉利曹操出行董事長劉金良也曾公開表示，吉利將打造專業(yè)的網(wǎng)約車，將采用全新的車型設(shè)計(jì)，空房間布局和駕乘體驗(yàn)，如乘客行李區(qū)、后排右側(cè)VIP座椅等。充分發(fā)揮車輛的“運(yùn)營”屬性，快速搶占出行市場。

第三，“地域性”是很多車企網(wǎng)絡(luò)拼車的特點(diǎn)。作為在當(dāng)?shù)厥∈邪l(fā)展多年，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)做出諸多貢獻(xiàn)的車企，想要試水新領(lǐng)域，政府會在資源匹配和政策規(guī)則上提供便利，尤其是對符合“新四化”的“共享出行”這一全新產(chǎn)業(yè)。除了政府的支持，各地車企的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也可以幫助車企做好出行推廣和服務(wù)，幫助車企在短時(shí)間內(nèi)培育市場，待當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)成熟后再向外拓展。

但也需要注意的是，雖然車企平臺與滴滴之間存在一定的業(yè)務(wù)重疊，但雙方更多的是一種競爭合作關(guān)系。為了拓展業(yè)務(wù)，滴滴也在加快與傳統(tǒng)車企的合作，傳統(tǒng)車企投資定制車型，結(jié)合海量運(yùn)營數(shù)據(jù)提供設(shè)計(jì)和場景支持，這也是滴滴的優(yōu)勢所在。2021年4月24日，滴滴與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”。滴滴出行程維闡述了滴滴未來十年的三大愿景:成為全球最大的一站式出行平臺、打造汽車運(yùn)營商平臺、成為智能交通技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。正是因?yàn)榈蔚卧诔鲂惺袌龅膬?yōu)勢，很多車企在共享出行區(qū)域的布局上更加謹(jǐn)慎，選擇與滴滴成立合資公司，優(yōu)勢互補(bǔ)，如豐田汽車、比亞迪、北汽新能源等。

■“量”還是“質(zhì)”？這是一個(gè)問題。

如果說早期車企進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)汽車領(lǐng)域多一個(gè)“銷量”出口搶占新能源汽車的出口，那么在補(bǔ)貼退卻、共享出行體驗(yàn)洗牌之后，無論是“親自上陣”還是“與集團(tuán)結(jié)盟”，共享出行都成為車企必然延伸的新戰(zhàn)場。

但長期以來，專注于傳統(tǒng)制造的車企面對的是B端的上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，很少與C端的個(gè)人消費(fèi)者直接接觸。面對這個(gè)全新的領(lǐng)域，車企要想從零開始，就不得不面臨多重挑戰(zhàn):比如，在眾多玩家被做空的出行市場，如何讓自己的平臺脫穎而出，吸引消費(fèi)者的青睞？雖然有車可定制，但選車和服務(wù)功能也有限，不可能像“輕資產(chǎn)”互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺那樣多元化；再者，在持續(xù)依賴集團(tuán)的資金和資源后，如何盡快做出成績，實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)甚至盈利等.....滴滴投入巨資的市場份額真的會這么容易被拿走嗎？

無論是為大眾提供普遍的出行服務(wù)，還是深化一個(gè)細(xì)分市場做徹底的工作；無論是“量”還是“質(zhì)”，可能都是每個(gè)車企出行平臺面臨的問題。為此，我們看到車企的共享出行業(yè)務(wù)已經(jīng)開始“多條腿走路”:比如T3出行將與政府/OEM在大數(shù)據(jù)、無人駕駛等方面建立合作，尋找更多商業(yè)化可能性；此外，一汽、東風(fēng)、長安雖然聯(lián)合推出T3出行，但也在開發(fā)獨(dú)特的出行平臺:一汽推出面向高端政商用戶的“奇淼出行”；東風(fēng)出行還將與政府合作，推進(jìn)城市智能交通系統(tǒng)的完整解決方案；前期長安以重慶為主，在重慶的旅游市場份額達(dá)到40%。至于吉利，除了進(jìn)一步拓展曹操出行業(yè)務(wù)外，與奔馳聯(lián)合推出的“耀旅”更是主打豪華出行市場，其服務(wù)車型包括奔馳S級、E級、V級等。這些細(xì)分和延伸是汽車公司在出行市場長期立足的布局。

當(dāng)然，要支撐起這條龐大的旅游產(chǎn)業(yè)鏈，車企的實(shí)力和支持度至關(guān)重要。隨著越來越多的車企將共享出行作為“戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”，這一新興產(chǎn)業(yè)也將迎來更快的發(fā)展。

全文總結(jié):2021年共享出行市場非常熱鬧，多家車企啟動/加速布局，進(jìn)一步激活了汽車新四化中的“共享”，也是企業(yè)自身轉(zhuǎn)型的重要一步。各自的出行旗幟樹立后，2021年也將迎來車隊(duì)規(guī)模/運(yùn)力的大幅提升，各車企的運(yùn)營效果也將初步顯現(xiàn)。到那時(shí)，我們可以更清楚地看到他們的旅行地圖。

點(diǎn)擊閱讀更多關(guān)于年終編年史2019系列報(bào)告年終編年史2019|汽車新零售下的銷售與服務(wù)變革年終編年史2019|中國主流ADAS應(yīng)用報(bào)告年終編年史2019|引擎最終會是英雄？