還挺招人喜歡 測試全新伊蘭特 1.4T

激進(jìn)是表象 動感不忘本

我第一次在記憶中看到伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個名字是在2021年左右的一份汽車雜志上。當(dāng)時第三代伊蘭特、Familia、凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以“新三”的形象取代桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），成為當(dāng)時很多小康家庭的選擇。十幾年來，在第七代伊蘭特、朗東、凌動三款“動”車型改款后，伊蘭特的車名又回來了。然而，除了熟悉的名字，現(xiàn)在的伊蘭特與我記憶中的伊蘭特大不相同。

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伊蘭特 2021款 240TGDi TOP旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價14.18萬

我們的測試車是伊蘭特2021款240TGDi TOP旗艦版。和平時的韓系車一樣，各種配置都配備齊全，通常不用擔(dān)心性價比。在本文中，我們重點(diǎn)關(guān)注伊蘭特是否容易駕駛、舒適，1.4T+雙離合的動力總成表現(xiàn)如何，亮點(diǎn)功能是否真的好用實用。

官網(wǎng)顯示，伊蘭特采用了“Sensuous Sportiness ”的設(shè)計理念，以“Parametric Dynamics”為設(shè)計關(guān)鍵詞。簡單來說，這款車大量使用了各種折線切割部件，使其成為同級別設(shè)計中最激進(jìn)或最有特色的車型，運(yùn)動和科技的表達(dá)直白簡單。

伊蘭特的設(shè)計其實很討巧。首先，它用激進(jìn)的設(shè)計語言引起了男生的注意。在車身上，纖細(xì)的線條和飽滿的背部強(qiáng)調(diào)了大車的感覺。尤其是車的前部，從遠(yuǎn)處看，感覺非常低矮，很有運(yùn)動感。走近后發(fā)現(xiàn)，這種設(shè)計大大擴(kuò)大了機(jī)艙蓋的面積。個人覺得車尾比車頭漂亮多了，有層次感也不奇怪。我的同事蔣依辰說，車尾的設(shè)計容易讓顛簸效果更強(qiáng)。走了一段土路，發(fā)現(xiàn)這個位置真的比較容易積灰。

理念挺成功 細(xì)節(jié)別在意

和激進(jìn)的設(shè)計一樣，伊蘭特中控臺的設(shè)計也很大膽。跳出正常的圈子意味著冒險，高風(fēng)險意味著高收獲，但它知道自己想要什么。以駕駛員為中心的環(huán)抱式設(shè)計成功地為駕駛員帶來了身臨其境的體驗。

1.4T車型僅提供黑色內(nèi)飾，1.5L車型也有灰色可選。內(nèi)飾設(shè)計很跳躍，你想表達(dá)的運(yùn)動感很直接，但細(xì)節(jié)上還是有瑕疵。比如儀表左側(cè)的黑色區(qū)域不知道說什么好，中控臺關(guān)鍵位置的軟性材料可以多用一點(diǎn)，前門喇叭蓋和C柱頭部的內(nèi)飾板都是特別塑料的。

全液晶儀表盤和中控屏的分辨率相當(dāng)高，尤其是中控屏，不僅清晰，在界面設(shè)計上也很好用。該車支持百度CarLife互聯(lián)功能，還內(nèi)置了高德地圖、QQ音樂等最常用的軟件，一般情況下特別好用。缺點(diǎn)是空溫度調(diào)節(jié)和風(fēng)量調(diào)節(jié)不僅缺少物理按鍵，還需要通過中控面板的觸控準(zhǔn)確點(diǎn)擊溫度選項，打開二次調(diào)節(jié)界面，占用一點(diǎn)能量。

頭頂不寬裕 其他沒毛病

空之間的性能應(yīng)被視為該類車輛的必備項目。即使它有華麗的外表或個性，在這個項目中也要誠實。伊蘭特深知這一點(diǎn)，但還是失分了。

前排空房間自然沒有問題，方向盤不支持前后調(diào)節(jié)，使得駕駛員的舒適性略有降低。雖然中央平臺的大扶手違反了空，但還是忍不住讓你的副駕駛感到疏離。可能我想的太多了，但是如果把那么明顯，經(jīng)常被觸碰的位置換成柔軟的，會讓人感覺舒服很多。

后排空房間只夠，空間不多，與我們看到它厚實的車尾時的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。垂直空區(qū)間很好。身高接近1.8米的男性位于后排，腿部空間隔仍在2拳以上。后排座椅柔軟度一般，支撐力比較均勻，但后窗上緣比較低，坐在后排座椅的高個子感覺不太亮。

伊蘭特在空車廂內(nèi)的表現(xiàn)沿襲了之前車型的優(yōu)勢。除了后排頭部空艙外，縱向乘坐空艙和行李箱空艙的性能都不錯。

雙離合特順（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 是一線水準(zhǔn)

●加速試驗

搭載第七代伊蘭特的240TGDi，也就是1.4T發(fā)動機(jī)，可以輸出140馬力和211牛米。它比以前的型號高10馬力。這10馬力的差距在實際駕駛中可能感覺不到，但經(jīng)過實際測量，其動力性能值得肯定。

伊蘭特允許車輛以1800轉(zhuǎn)/分的速度起步，高于之前測試的測試車。但起步瞬間的動力傳遞相對保守，前輪幾乎不打滑。開始后大約半秒鐘，電源開始爆炸。經(jīng)過兩次換擋，影響不大，加速時間達(dá)到8.79秒，比之前的測試車快了0.8秒左右?？紤]到試驗溫度比當(dāng)時低17℃，這個差距是合理的。

數(shù)據(jù)顯示發(fā)動機(jī)從1400轉(zhuǎn)輸出最大扭矩，主觀感受差不多。在初始階段，你會猶豫是否松開剎車離合器，然后開始爬行。因為前三檔的比例比較接近，所以一開始我并不覺得弱。但現(xiàn)階段油門動作明顯被過濾，右腳的細(xì)微變化不會打亂變速箱本身的邏輯。當(dāng)然，這是為了乘坐舒適性。

即使以120公里/小時的速度加速，汽車?yán)闱斑M(jìn)的感覺也相當(dāng)明顯——絕對動感但不暴力。起動傳動比合理，高轉(zhuǎn)動力的延展性也優(yōu)于數(shù)據(jù)。雙離合變速箱的調(diào)校已經(jīng)到位，工程師全面考慮了所有工況。所以在這幾天的體驗時間里，這款變速箱幾乎沒有經(jīng)歷過什么明顯的頓挫、急沖等問題。升檔和降檔的動作沒有存在感。

所以大油門降檔時，動力不會像大眾那樣中斷然后突然推你。反而會有類似半聯(lián)動的靈活輸出，然后速度到位就會有實實在在的力量，沒有大眾那么快直接，反而比大眾更軟。

車道保持、主動剎車、碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警的靈敏度都很高，與GPS關(guān)聯(lián)的全速自適應(yīng)巡航也相當(dāng)柔和，速度可以根據(jù)當(dāng)前限速自動柔和調(diào)整，對于經(jīng)常高速行駛的車主來說，確實可以節(jié)省不少精力。讓我這個很少使用這些輔助駕駛功能的倔強(qiáng)老人，忍不住想多使用一些。這不是提高我社會地位的噱頭。

●油耗測試

伊蘭特的油耗也相當(dāng)不錯。測試過程中溫度接近0℃，A/C關(guān)閉，平均車速31km/h時達(dá)到6.9L/100km的油耗，仍遠(yuǎn)低于推薦的油耗值。但是在同級各種節(jié)油小能源手里還是沒有優(yōu)勢，反而差不了多少。

底盤舍運(yùn)動 為爛路而生

●制動測試

伊蘭特采用了前麥弗遜后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)，這也是同級主流配置。既然結(jié)構(gòu)相似，比較就是調(diào)整。我先告訴你，伊蘭特在操控性測試中沒有為了舒適而“拉胯”。

伊蘭特有著出色的剎車腳感，但或許是因為輪胎抓地力一般，經(jīng)過連續(xù)10次測試，平均剎車距離才剛剛進(jìn)入40米。同時經(jīng)過幾次測試，制動距離開始變長，與最短的差距達(dá)到近2m。

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轉(zhuǎn)向感自然被過濾得相對干凈，但幸運(yùn)的是，轉(zhuǎn)向力隨著轉(zhuǎn)向角度線性變化。說話的時候感覺方向盤在轉(zhuǎn)彎和掉頭的時候“靈活”，印象還是不錯的。有趣的是，轉(zhuǎn)向力度的變化似乎有延遲。比如我在高速公路上巡航一段時間，以60km/h左右的速度進(jìn)入匝道后，力量會保持在高速的水平，所以在匝道上會感覺特別重，離開匝道時幾乎不會發(fā)生什么。

其實進(jìn)入彎道后控制后滾翻是可以的，這并不會讓你對提高彎道速度有信心，但也不會讓你覺得不舒服。而且在山路等連續(xù)彎道中，快速左右重心移動的節(jié)奏也很容易掌握。當(dāng)然極限不要太高，接近極限時身體會輕微擺動?？傊κ娣?，但不是玩具。底盤挺厚，可能受成本限制，路面震動略明顯，但不會影響舒適性。相反，因為底盤比較厚，感覺有點(diǎn)孤立?？焖俾舆^開裂的柏油路是相當(dāng)享受的。主觀上看，懸掛行程似乎很長，所以這款車特別擅長在爛路上行走。

●繞樁試驗

在繞樁試驗過程中，雖然機(jī)車響應(yīng)遲鈍，但從行駛方向到機(jī)車啟動存在明顯的延遲。但從車頭轉(zhuǎn)彎后，車尾會立即移動，這樣車頭和車尾不會脫節(jié)，操控性也比較高。在樁周連續(xù)重心轉(zhuǎn)移的過程中，懸掛節(jié)奏和抓地力極限直觀易掌握，即使抓地力不高，也很好玩。

●麋鹿測試

伊蘭特在麋鹿測試中的動態(tài)響應(yīng)要比同級車好很多。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)后，后端的動力活動也不錯，即使是后端滑行，前端依然有不錯的反應(yīng)。只要駕駛員做出糾正措施，前端的響應(yīng)就超出預(yù)期。電子系統(tǒng)開始介入進(jìn)入A區(qū)到B區(qū)的過程，強(qiáng)度低但連續(xù)性好。直到車輛進(jìn)入C區(qū)才停止工作，在修正行駛軌跡和控制車速方面做得不錯。最終測試結(jié)果為73公里/小時。

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●噪聲測試

伊蘭特發(fā)動機(jī)的噪音抑制做得很好，所以怠速噪音相對較低。但車速超過100公里/小時后，擋風(fēng)玻璃周圍的風(fēng)噪會比較明顯，在任何地方都不是特別明顯，但整體風(fēng)噪比較大，輪胎噪音也會“輔助”，所以120公里/小時車速下記錄的噪音明顯增加。我認(rèn)為如果換一套好的輪胎，高速噪音的性能會有所提高。

全文總結(jié)：

首先以醒目的設(shè)計和性價比吸引眼球，然后以成熟的性能和實用的配置真正打動你。伊蘭特非常聰明真誠。這款車駕駛輕便舒適，動力表現(xiàn)與數(shù)據(jù)一致，你對雙離合也沒什么顧慮。該車使用方便，配置實用，個別細(xì)節(jié)不太詳細(xì)。幸運(yùn)的是，缺陷并沒有隱藏。如果你被它的價值所吸引，就買它。

哦，對了，這款車的高配車型挺值的。如果經(jīng)常跑高速，自適應(yīng)巡航真的很好用。

買就買高配 肯定不后悔