重整旗鼓卷土重來 探訪日產(chǎn)橫濱總部

E-Power與純電四驅技術

面對當前新四化的浪潮，每一家汽車公司都在未來的道路上快速奔跑。無論是推出新車，還是宣布全新的技術路線，似乎稍微慢一點就永遠趕不上了。在這些車企中，似乎有這樣一家沉寂已久的日本公司，它就是日產(chǎn)。經(jīng)過一段時間的頻繁內(nèi)部調(diào)整，日產(chǎn)終于在今年重燃了高昂的斗志。2021年東京國際車展期間，我們受日產(chǎn)邀請參觀了其位于橫濱的總部、R&D中心和設計中心，想看看再次起步的日產(chǎn)描繪了怎樣的未來前景。

讓一個人面對死亡的危險，這樣他就會為生存而戰(zhàn)

關于日產(chǎn)的歷史，相信沒有必要多說，所以今天我不打算像往常一樣從過去說起。但不久前剛剛經(jīng)歷了脫胎換骨的內(nèi)部調(diào)整，卻是無法回避的坎。

當時似乎沒有人認為日產(chǎn)能從事件中完全恢復過來，甚至很多人開始唱衰。但是從這次走訪中，我們親眼看到的是，雖然公司的管理經(jīng)歷了很大的波動，但對日產(chǎn)的正常運營并沒有太大的影響。

在日產(chǎn)總部的探索之旅中，我們不僅在日產(chǎn)先進技術開發(fā)中心看到了日產(chǎn)智星科技的全新面貌，更在日產(chǎn)全球設計中心的展廳看到了日產(chǎn)對未來的“答案”。

E-POWER:下一代將專注于體驗。

說到日產(chǎn)的動力技術，大多數(shù)人都會想到近幾年的e-POWER。從搭載該技術的Note車型上市僅4個月就成為日系車型銷量冠軍來看，確實有兩把刷子。

這種動力技術具有提速快、噪音低、油耗低的優(yōu)點?？梢哉f它既有混合動力的經(jīng)濟性，又有純電動力的充沛動力感，同時避免了續(xù)航里程的不足和對充電網(wǎng)絡的依賴。e-POWER的具體原理和結構在之前的文章中已經(jīng)詳細介紹過了。感興趣的朋友可以點擊“要不要給純電動車加油？”日產(chǎn)電動技術分析延伸閱讀。

比如根據(jù)地圖信息和駕駛員以往的駕駛習慣，主動調(diào)整啟動發(fā)動機充電的時機，讓車輛在顛簸的路面和車速快、路速高的環(huán)境中盡可能多的給電池充電。在車速較低、行駛噪音較低時，盡量讓車輛用動力電池中的電能行駛。這樣，發(fā)動機干預的聲音就可以被環(huán)境噪音和道路噪音“隱藏”起來。

此外，e-POWER技術在高性能車領域的探索也沒有停止。在后續(xù)的走訪中，我們也看到了一些還沒有出現(xiàn)的高性能機型。據(jù)悉，他們配備了高性能版本的e-POWER技術。

EV:體驗電動四輪驅動測試車

其實很多朋友都知道，雖然日產(chǎn)目前將e-POWER技術委以重任，但無論在哪個領域最有經(jīng)驗，純電技術絕對是第一位的。甚至可以說，e-POWER技術的成功也源于日產(chǎn)早期對純電技術研發(fā)的投入。

那么，在孵化e-POWER之后，面對全球電動車制造熱潮，日產(chǎn)準備了什么手銬？在神奈川縣橫須賀市的GranDrive測試現(xiàn)場，我們有幸體驗了基于雙電機的新一代電動四輪驅動技術。

加速時電機瞬間釋放的強大扭矩和松開踏板時的動能回收系統(tǒng)是純電動汽車行駛時的兩大顯著特點。但是突然加速和剎車引起的重心偏移往往會加劇車內(nèi)乘員的晃動，這也是很多人認為乘坐純電動車更容易暈車的原因。

既然是提速和制動帶來的問題，通常的辦法一定是提高車輛加速曲線的平滑度，同時使制動更加緩和。但這必然會影響電動汽車提速快的優(yōu)勢，同時動能回收最終獲得的續(xù)航里程也必然會遭受一定的損失。

但前后軸同步加速和制動，可以使車輛在起步和制動時的車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，減弱車輛俯仰角的變化，在一定程度上緩解重心偏移給車內(nèi)乘員帶來的不適感。同時，兩個電機也使加速和制動效果更好，不僅不損失動力性能，還得到提升。

四輪驅動除了抑制車輛的俯仰外，還有很多優(yōu)點，比如依靠后輪提供的動力可以使車輛的循跡性能更好，同時還可以提高其他輪胎對地面的附著力，可以在一定程度上緩解轉向不足現(xiàn)象。

雨天遇到濕滑路面時，四驅車還可以控制車輛的動力分配，讓有附著力的輪胎獲得更高的扭矩，從而盡可能避免路面打滑，提高車輛的操控性。

ProPILOT 2.0和即將量產(chǎn)的新車

ProPILOT 2.0:擺脫駕駛的無限時間

在自動駕駛領域，日本廠商總是比美國廠商慢一點。這一方面是因為日本車企起步稍晚，另一方面也反映了對日本社會長期征程的一種固有認知——人比機器更可靠。但不做不代表不做。例如，全新日產(chǎn)Skyline（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的ProPILOT 2.0就是一個非常好的答案。

在傳感器方面，ProPILOT2.0系統(tǒng)與1.0版本也有很大不同。它使用前視三眼攝像頭對前方車輛和道路進行車道識別和測距，車身周圍的360度攝像頭可以幫助車輛保持車道線的中心。通過位于車身四角的毫米波雷達可以識別兩側車道快速靠近的車輛。交通擁擠停車時，探測距離較近的12個超聲波雷達也能幫助車輛進行精細的位置調(diào)整，避免刮擦。

在實踐中，這個系統(tǒng)給人印象最深刻的是，當遇到GPS信號、駕駛員干預等意外情況時，車輛不會直接脫離ProPILOT2.0，而是降級為ProPILOT1.0系統(tǒng)，條件允許時自動回到2.0。

相比市面上的同類產(chǎn)品，ProPILOT 2.0其實更像是通用集團的超級巡航系統(tǒng)——兩者都依賴于高精度地圖。但在自動變道方面，與特斯拉的自動駕駛功能類似。雖然特斯拉曾經(jīng)說過，他們的自主變道功能不需要駕駛員做出判斷，但從安全角度來說，還是需要駕駛員按下轉向燈確認。

合并完成后，系統(tǒng)還會彈出提示，詢問是否返回原車道。如果駕駛員繼續(xù)按下按鈕確認，車輛在原車道前方加速后會主動并線后退，完成一個完整的超車動作。如果駕駛員判斷當前車道比較平順，可能沒有反應，ProPILOT 2.0系統(tǒng)會在當前車道以預設速度繼續(xù)進入自動巡航狀態(tài)。當儀表板上的指示燈圖標變回藍色時，駕駛員可以再次將手從方向盤上拿開。

所以從目前實現(xiàn)的功能來看，雖然ProPILOT2.0還是屬于L2級的輔助駕駛系統(tǒng)，但是增加了自主變道和長時間脫離手的能力，至少提升了體驗。更讓我擔心的是它對地圖的依賴，未來能否成功引入國內(nèi)市場還是個謎。

新車:很多新產(chǎn)品已經(jīng)進入量產(chǎn)狀態(tài)。

在體驗了純電動四輪驅動技術和ProPILOT2.0之后，我們來到了日產(chǎn)全球設計中心。我以為這只是對日產(chǎn)未來設計語言的解釋，但看了保密協(xié)議的英文版后，我意識到事情似乎沒那么簡單。

在日產(chǎn)汽車有限公司全球設計高級副總裁阿方索做了簡短的PPT演講后，我們被領進了日產(chǎn)未來產(chǎn)品的展廳。據(jù)阿方索介紹，這些車型近幾年基本都已經(jīng)設計好了，大部分都進入了最終稿狀態(tài)，也就是說只要市場條件允許，隨時可以投入生產(chǎn)。遺憾的是，由于未來車型的介入和全新的家族式設計語言，展廳內(nèi)不允許進行任何形式的拍攝或錄制，甚至不允許用紙筆當場作畫。所以我只能簡單描述一下我的所見所聞以及日產(chǎn)接下來要公開的新車計劃。

除了純電動，我們在日產(chǎn)未來展廳也看到了很多知名的燃油車，下一代車型已經(jīng)定型。

不僅黑客的規(guī)模增加了，下一代日產(chǎn)Toure也在現(xiàn)在的基礎上變得更強了。通過與身高約1.9米的同行編輯對比場景，目測車頂高度接近2000mm，發(fā)動機艙高度似乎接近2000mm。

除了SUV，展廳還展示了未來的Z系列車型。傳聞內(nèi)碼是Z35。按照阿方索的說法，這款Z系列跑車將是一面連接鏡，將會反射出之前所有Z系列跑車的影子。所以從造型上可以明顯感覺到它有著相當復古的跑車線條。同時也將成為日產(chǎn)最后一代“傳統(tǒng)動力”Z系列跑車。言下之意，Z35之后推出的Z系列將會換成全新的動力總成。

Z未來會成為純電動跑車嗎？還是配備了前面提到的e-POWER的高性能版本？阿方索沒有回答這些問題，只是意味深長地笑了笑，說:“我們走著瞧?！?。

我以為展廳中間有一輛Ariya概念車，是2021年東京國際車展上發(fā)布的，但官方說是Ariya的量產(chǎn)車型。不出所料，Ariya確實是一款非常非常接近量產(chǎn)的概念車，與量產(chǎn)車型的差距相當小。同時內(nèi)飾也采用了由兩塊液晶屏組成的全新設計，視覺效果確實與目前的車型有所不同。

除了日產(chǎn)未來車型展廳，我們還參觀了一些即將在英國和菲尼迪量產(chǎn)的定型車型，包括QX80和一些名字尚未確定的車型。雖然外觀也發(fā)生了很大的變化，但與日產(chǎn)跳級般的面值提升相比，以設計為導向的英飛迪就顯得不那么突出了。

編輯摘要

雖然幾天的參觀包括了技術、設計、新車等很多內(nèi)容，但日產(chǎn)感覺更像是做了一桌好菜，甚至不知道從哪一桌開始。在車展現(xiàn)場與日產(chǎn)管理層的交流中，最常聽到的詞是信心。日產(chǎn)對未來充滿信心，也希望通過此次活動將這種信心傳遞給媒體和消費者?，F(xiàn)在新的“船長”已經(jīng)就位，這艘航行了近百年的大船即將重整旗鼓，從慶應港駛向更遠的目的地。我們只需要保持耐心，看看日產(chǎn)將如何打出這一手好牌。