瞧不起老頭樂？看國外微型電動車長啥樣

豐田i-Road 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

在中國，人們尊稱微型電動車為“老年代步車”，但在很多人的心目中，它們還是更適合被稱為俗名，也就是老人的音樂。然而，微型低速電動車并不是中國獨有的產品。在世界各地，這種類型的車輛都受到城市通勤者的歡迎，它已經成為許多汽車公司開發(fā)的產品。與摩托車相比，它們在設計和駕駛安全方面有更高的保障。如果你看不起《老人的音樂》，這些車看完今天的文章可能會改變你的想法。

目前在很多國家，微型電動車在道路上具有合法地位，和很多傳統(tǒng)汽車一樣，可以在所有道路上享受待遇。因此，這個領域成為了一個不可忽視的市場。汽車公司正努力通過美化車輛造型和獨特的車輛靈活性設計來吸引更多消費者的注意力。下面的模型沒有特別的順序，最后會有一個我們中國品牌的雞蛋模型。希望你看完之后能在心里給他們打分，看看哪一道是你的菜。

●摩根EV3

如果你是復古車的粉絲，那你一定聽說過摩根汽車公司。這家公司一直試圖通過創(chuàng)造將傳統(tǒng)元素與現代技術相結合的模型來贏得用戶的喜愛。同時，他們也緊跟當前市場需求趨勢，將新技術引入R&D車型，比如給這些復古車通電。

由于市場的好評，摩根在2021年推出了這款產品的限量版，在原有外觀的基礎上做了更加精致的設計。

摩根EV3第一版依然采用前置發(fā)動機，但限量版之后，這款車采用了46kw的電動機供電，電池組放置在車身下方，而前置發(fā)動機艙則變成了裝飾，只是為了美觀。

除了環(huán)保方面的考慮，電動機的使用也讓微型車的性能變得更好。限量版摩根EV3的最大續(xù)航里程為241公里，0-100公里/小時加速時間不到9秒，最高時速145公里/小時，聽說摩根計劃將這款車引入中國，但目前還沒有看到任何可以在官網預定的消息。

點評:摩根公司充分表達了微型電動車的可塑性，復古情懷也很吸引市場。小靜的路線其實證明了微型電動車不僅能做出更多的花樣，而且在性能等方面都有不錯的表現。試想在城市里開這樣的車，誰敢叫你“樂老頭”？

● PSA集團L5e小型混合動力汽車

去年，PSA集團推出了一款用于城市交通的L5e小型混合動力汽車，該車符合歐盟L5e1輕型電動車標準，可以在所有道路上行駛，在續(xù)航能力和性能數據方面也表現突出。

雙座和三輪車的設計理念是目前很多車企對微型電動車的研發(fā)方向。無論是停車便利性還是極小的轉彎半徑，都大大提高了車輛在城市中的靈活性。PSA集團的這款車型雖然沒有采用純三輪設計，但也吸取了一些經驗，很好地控制了車身的體積。

L5e微型混動車基于PSA集團目前打造的“城市高效出行解決方案”而誕生。目前有來自歐洲6個國家的12家合作伙伴，包括環(huán)保領域的眾多公司，在這個項目中，為了打造一款適合城市人的微型新能源汽車。

點評:去過歐洲的朋友一定知道，歐洲國家的道路比中國窄很多，尤其是城市中心，停車非常難解決。因此也給了微型新能源汽車一個機會，從安全性和承載能力來說，微型新能源汽車比摩托車更適合城市通勤。

●美國三輪電動車探空儀

風暴探測器最初是一家美國電動自行車公司。2021年，公司更名為Sondors電子汽車公司，開始專注于設計、開發(fā)和制造平價電動車。這家公司的初衷是打造具有創(chuàng)新價值和價格優(yōu)勢的純電動汽車，于是三輪電動車“Sondors”誕生了。

是的，雖然Sondors從正面看起來并不奇怪，但實際上，這款車只有一個后輪支撐和提供動力?；谶@樣的設計，電動車只有三個座位，但依然可以保證前排和傳統(tǒng)車一樣，有著非常舒適的空房間。

點評:個人很喜歡這輛車。雖然看起來有些奇怪，但它滿足了汽車的靈活性，大大補償了我們對傳統(tǒng)汽車空空間和安全性的需求。這款車型起步價1萬美元，有120公里、240公里、320公里三種續(xù)航版本可供選擇。如果我開著它上路，我認為拉動指數不會低于前面提到的摩根EV3。

點擊此處了解詳情。

●豐田一路

豐田i-Road（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）應該是第一款知名的三輪電動車。自2021年上映以來，吸引了很多人的關注。除了可愛的外觀，它靈活的車身設計也讓人感嘆:原車可以這樣設計！

豐田i-Road采用1+1座椅布局，但除主駕駛座椅外的其他座椅空都不大，全車寬度只有850mm，所以嚴格來說更像是一輛單車。

雖然豐田i-Road很小，但它增加了盡可能多的功能，如電子儀表板、內部照明、藍牙電話和音響系統(tǒng)。不幸的是，這輛車沒有配備安全氣囊。

目前，在日本，豐田i-Road已經進入城市共享系統(tǒng)。租用服務時，只需刷交通卡即可使用。可以直接連接手機App檢查電池電量，解鎖車輛。

動力方面，i-Road由安裝在前輪上的2000瓦電機驅動，最高時速為45公里/小時，充滿電時最大續(xù)航里程為50公里。豐田i-Road在充電慢的情況下，僅需3小時即可充滿電。

點評:豐田似乎看到，隨著城市擁堵的加劇，微型汽車將是改變路況和通勤效率的有效途徑。目前在很多國家，城市中摩托車的通勤效率明顯高于汽車，而豐田i-Road結合了兩種汽車各自的優(yōu)勢，前景市場還是很理想的。

●雷諾·特西

最后，我們還將推出兩款非三輪設計的微型電動車。第一個是雷諾Twizy（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），目前在歐洲市場很常見。從外觀上看，這款車更像是高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球車的變種，但目前也具有合法地位，可以在歐洲道路上正常行駛。

也是設計成1+1的座椅，但是雷諾Twizy的空房間比三輪車優(yōu)越。可以同時容納兩個歐洲壯漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也有一定的承載能力。用它去超市或者放兩三個登機箱都沒問題。

因為車身足夠小，在一些歐洲國家，雷諾Twizy甚至被允許進入商場，這對老年人出行來說簡直太方便了。然而，由于這款車自發(fā)布以來僅在2021年進行了一次小規(guī)模的更換，因此它仍然保持著較低的電池壽命。其滿電續(xù)航里程可達100公里，但充滿電僅需3.5小時。

點評:目前國內很多山寨電動車都在抄襲雷諾Twizy，所以才要介紹一下，看看真正的神是什么樣子的。雷諾很早就意識到市場上對微型汽車有一定的需求，而這部分市場還在增長，因為人們需要一輛足夠小的汽車來應對最基本的日常出行。

●雞蛋模型:汽車和家庭SEV

最后一個出現的也是我們在中國的自主品牌:SEV。作為城市短途出行和通勤的典范，SEV的主要用戶場景為0-20公里/趟。因為常規(guī)的四輪設計，看起來更像是真正的微型車，目前中國市場還沒有相應的產品。

和佳SEV也采用1+1雙座布局。憑借尺寸窄的優(yōu)勢，一個標準車位可以停放4輛SEV車型，大大減少了對公共停車位的占用。

SEV最大的優(yōu)點就是不依賴充電樁，使用220V插頭就可以直接充電。同時，它可以拆卸更換車內電池，隨時帶回家或公司充電，這與目前傳統(tǒng)電動自行車的體驗完全一樣。

官方數據顯示，轎車和家用sevs最高時速為45公里/小時，正好對應歐盟L6e微型車標準。目前我國低速電動車的速度要求更加嚴格，最高時速不低于70公里將是一個硬門檻。就在很多網友討論的時候，對于未來中國的SEV如何合理化，還是有疑問的。

點評:目前車和佳SEV的起步價為4萬人民幣，對于目前市場上的山寨電動車來說將是一個很大的打擊。目前很多不能上市的電動滑板車價格都在3萬元左右，但綜合來看，與轎車和家用SEV完全沒有競爭力。但我們更關心的不是這款車能否占領代步車市場。如果分享是一條明確的發(fā)展路線，如官方所說，是否有更多的新政策支持這個市場，值得期待。

●全文摘要

微型電動車已經成為必然的發(fā)展趨勢，而正如豐田所說，這些車可能就是未來城市的汽車應該是什么樣子。無論在任何國家，城市日益擁擠的環(huán)境和停車位的短缺，都已經為微型電動車市場的爆發(fā)埋下了伏筆。

其實我們回想起那些已經出現在部分市場的經典微型車，比如smart，自誕生以來就一直以通勤效率和城市便利性為主要產品優(yōu)勢。但事實上，smart只是簡單地將傳統(tǒng)汽車小型化，并沒有真正針對城市環(huán)境進行設計。在管理方面，smart在一些國家政策中的管理還是和傳統(tǒng)汽車一樣，由于身材矮小，在停車等問題上沒有優(yōu)惠。

根據本文的盤點，你認為這六款微型電動車會比智能更適合城市使用嗎？如果有政策支持和理性管理，你認為他們真的能提高出行效率，還是會在未知領域帶來更多問題？在評論中說出你的想法?；蛟S車企也在等待消費者給出答案。

點擊此處了解詳情。