廉頗老矣？測試2018款凱迪拉克XTS 28T

外觀年輕化/內(nèi)飾用料豪華感強(qiáng)

拿著20多萬的預(yù)算，想買普通品牌的中型車還是豪華品牌的中型車？這個問題似乎不難回答。在國五向國六過渡的關(guān)鍵階段，凱迪拉克給了大家一個高性價比買車的機(jī)會。其中大型豪華轎車XTS的終端起步價直接下調(diào)至21.99萬元。聽著刺激嗎？趁著這波熱度，我們的AH100測試直接找到了XTS最暢銷的28T精英車型，看看這款上市多年的老爺車在產(chǎn)品實力上是否還能抗衡。

●為什么推薦購買凱迪拉克XTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）？

其實早在這次大促銷之前，凱迪拉克品牌就一直以性價比突出著稱。XTS作為與奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同檔次的產(chǎn)品，最低指導(dǎo)價僅為29.99萬元。這款車以其大氣的造型，優(yōu)秀的用料，豐富的配置，其實很受成熟消費群體的歡迎。

凱迪拉克XTS 2018款 28T 精英型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價31.99萬

目前這一代XTS實際上是2021年11月推出的中期重新設(shè)計車型。之前的四款已經(jīng)優(yōu)化為三款，取消了原有的28T白金版配置。外觀采用了凱迪拉克家族最新的設(shè)計語言，與旗艦車型CT6非常相似。

前格柵的尺寸有所增加，三橫幅銀色飾條的中央是凱迪拉克的新品牌標(biāo)識。獨特的“Y”字形大燈組采用全LED光源，并具有轉(zhuǎn)向輔助燈功能，不僅讓XTS看起來比以前更年輕，而且辨識度也很高。

厚重的車身線條讓XTS從車側(cè)看起來非常結(jié)實。和很多美國豪華車一樣，XTS也采用了短前懸長后懸的設(shè)計，充分保證了后備箱容積不受車頂線條的影響。c柱看起來同樣厚實有保障，至少乍一看，感覺這款車很結(jié)實。

車尾全新的“L”型尾燈我個人認(rèn)為比老款漂亮多了。擾流板上的高位剎車燈，晚上剎車的效果非常漂亮。哦，對了，這個級別幾乎沒有原廠帶后擾流板的車。此外，車尾中間的倒車燈展現(xiàn)出運動氣質(zhì)，兩側(cè)的方形排氣管是真的，不是裝飾罩。

內(nèi)飾方面，XTS幾乎和老款一樣。即使在今天，這套內(nèi)飾看起來也不是很舊。這些材料仍然延續(xù)了美國豪華車的豪華。真皮+實木的大面積讓內(nèi)飾感覺厚重，前排雙玻璃的使用也讓它比同價位的材質(zhì)更好，真的是首屈一指。

內(nèi)飾配置方面，三輻式真皮方向盤帶撥片和電動調(diào)節(jié)，一鍵啟動和電子駐車也是標(biāo)配。儀表盤是最常見的機(jī)械樣式。全新的CUE系統(tǒng)速度快，功能全，值得稱贊。還支持安裝汽車版高德地圖、網(wǎng)易云音樂等軟件。BOSE音響依然是一大賣點，其ANC降噪技術(shù)在老款車型上深受好評。

在其他細(xì)節(jié)上，寬敞的座椅在更換和優(yōu)化后提供了出色的乘坐舒適性；除了杯架，后排中央扶手還有一個音響控制系統(tǒng)，提高了后排乘客的舒適性。后備箱材質(zhì)堪稱良心，毛氈覆蓋面積幾乎100%，非常親切。

加速8秒/油耗11L/100km

●動態(tài)性能:

每個人都熟悉XTS的動力系統(tǒng)。2.0T發(fā)動機(jī)最大功率269馬力，最大扭矩353牛米，從參數(shù)上來說是非常主流的。但與老款相比，發(fā)動機(jī)參數(shù)略低，匹配6速自動手動變速箱。最新的9AT變速箱還沒有在XTS投放。

XTS對我來說太熟悉了，因為我之前做過老XTS的長期測試，也測試過這款車很多次。這家伙雖然很重，但實際上開起來很輕，和他的外表完全不同。油門踏板很輕，剎車也很輕，所以這種輕松駕駛的感覺多年來一點都沒有改變。在XTS剛推出的時代，這種輕快的駕駛感與當(dāng)時的BBA形成了鮮明的對比。如今，幾乎所有的競爭對手都不得不開始考慮日常城市交通的舒適性，而不是步行。

代號為6T70的舊變速箱在平順性方面依然可以吊打當(dāng)今大多數(shù)低價雙離合產(chǎn)品，而在XTS上，它也能保證車輛平穩(wěn)有力的持續(xù)加速，但只是在偶爾的快速加速中，反應(yīng)還是一如既往的緩慢。但降檔一旦完成提速，2.0T發(fā)動機(jī)依然后勁十足，中段加速能力不遜于對手。得益于BOSE的ANC主動降噪技術(shù)，即使猛踩油門，傳入駕駛艙的發(fā)動機(jī)噪音依然像多層過濾一樣優(yōu)雅溫柔。

更有意思的是，XTS在任何明顯的位置都沒有標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，但是當(dāng)你把檔位換成M檔，不做任何進(jìn)一步的操作，車輛就會進(jìn)入S運動模式。但運動模式并不能有效提高變速箱的執(zhí)行效率，相反會進(jìn)一步減緩換擋速度，增加沖擊力。變化是油門踏板的反饋更加靈敏，發(fā)動機(jī)的噪音明顯改善，但相信你很快就會發(fā)現(xiàn)，這并不符合XTS的氣質(zhì)。

●加速性能:8秒破百，乘坐舒適性提升。

加速方面，這款凱迪拉克XTS 28T精英版車型在8秒內(nèi)就實現(xiàn)了0-100公里/小時的加速，比之前搭載400牛米發(fā)動機(jī)的車型只慢了0.12秒。我相信對于XTS車主來說，幾乎沒有人會在意這一點點的差別，真正在意動力的人都會買ATS-L

值得稱贊的是，從加速曲線來看，在售的XTS變速箱明顯針對平順性進(jìn)行了優(yōu)化，在老款車型上加速換擋的退步得到了很好的抑制。整個加速過程平穩(wěn)流暢，加速度G值持續(xù)保持在較高水平，動力持續(xù)性非常好。

●油耗:接近11L，與老款持平。

在油耗測試中，我們的駕駛員XTS在空完全開啟的情況下行駛了111.4公里，平均車速為31.7公里/小時，油耗為12.24升。車輛最終表觀油耗為10.6L/100km，而實測油耗為10.98L/100km，四舍五入為11L/100km，與老款車型每百公里實測油耗11.1L幾乎一致。

剎車39.94米/整車隔音表現(xiàn)一流

●底盤和驅(qū)動紋理共享

雖然XTS的底盤結(jié)構(gòu)已經(jīng)很多年沒有被提及了，但它仍然是過時的。新XTS和老款車型的懸架結(jié)構(gòu)沒有區(qū)別，依然是前麥弗遜加后四連桿的結(jié)構(gòu)。特別是前懸架采用了大量的鋁制件，還采用了能提高駕駛操控效率和高速穩(wěn)定性的Hiberstrut結(jié)構(gòu)。

關(guān)心過老XTS的朋友一定還記得MRC電磁減震器。配備這款減震器的XTS表現(xiàn)出了出色的操控性能，但與此同時，懸架被調(diào)整得非常用力。然而，沒有新的XTS車型配備這種昂貴的減震器，這使得新XTS的風(fēng)格完全舒適。底盤的重量依然保留，但也更接近我們認(rèn)為的美系車，是一款優(yōu)秀的巡航車。

20 km/h是XTS底盤質(zhì)感的一道屏障，在中國法定限速下，XTS表現(xiàn)出接近最高水平的巡航舒適性。ANC主動降噪技術(shù)在勻速行駛時幾乎可以隔絕所有的發(fā)動機(jī)噪音，出色的NVH還可以將風(fēng)噪和胎噪降低到非常低的水平。此外，軟底盤還能過濾掉所有細(xì)小的顛簸，被辦公室的幾個同事形容為“開車的時候都快睡著了！”。

但如果超過120公里/小時，本來就很輕的轉(zhuǎn)向手感會明顯變得不穩(wěn)定，車身會受到側(cè)風(fēng)的影響，需要不斷修正行駛方向。此外，由于車速的增加，路面的波動也變得明顯，這削弱了車輛在縱向和橫向的穩(wěn)定性，給駕駛員帶來了懸崖般的信心下降。幸運的是，除了偶爾高速超車，我們并不經(jīng)常長時間以超過120公里/小時的速度行駛。

●剎車測試:姿勢比老款好。

在剎車測試中，這款新XTS車型的腳感相當(dāng)舒適，測試結(jié)果與老款車型相差不大。雖然前輪使用的是對置的四活塞Brembo卡鉗，但在性能上不可能比競爭對手更好。但經(jīng)過幾組連續(xù)測試，制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性依然出色，幾乎沒有熱衰退。

此外，老XTS全力剎車時“咬地”的態(tài)度還歷歷在目，但新車型在這方面似乎有所改善，整體態(tài)度也相對平和，與競品車型類似，不再是過去那種夸張的樣子。

●噪聲測試

在噪音測試中，XTS的表現(xiàn)并不令人失望。除了出色的數(shù)據(jù)外，ANC主動降噪技術(shù)讓車內(nèi)駕乘人員的主觀感受非常安靜，尤其是在60-80公里/小時的速度范圍內(nèi)，XTS車的安靜程度也有目共睹。

高速行駛時，車內(nèi)噪音也很好。更多的噪音其實來自風(fēng)噪和胎噪。ANC僅隔離部分發(fā)動機(jī)噪音。但是在120km/h巡航時，車內(nèi)人與人之間的交流還是很輕松的，只需要在播放音樂時使用正常音量即可。遇到不平的路面時，從車底傳入車內(nèi)的噪音也感覺被過濾了，呈現(xiàn)出沉重感。

■全文總結(jié):

對于凱迪拉克XTS來說，現(xiàn)在是啟動這款車的最佳時機(jī)。在單品上，XTS改款后造型更年輕，配置和用料都沒有明顯下降。相比同級別的競爭對手，XTS在用料上更有誠意，車內(nèi)的豪華感也很到位。駕駛舒適性是XTS的一大賣點，尤其是在法定限速內(nèi)，這款車的舒適性甚至超過了同級別的大多數(shù)競爭對手。雖然本質(zhì)上是一輛老爺車，但車內(nèi)的安靜程度依然是很大的競爭力。2.0T發(fā)動機(jī)+6AT變速箱對于行政用車來說并不弱，后期維護(hù)成本也很低，所以日常使用中除了油耗略高之外并沒有明顯的短款。考慮到目前官方最低售價21.99萬元，這樣的豪華品牌中大型車很難買到。