以理服人 測試奧迪A4L 45 TFSI 風(fēng)尚型

操控：爆發(fā)力隨傳隨到

在叛逆期，我們最討厭的是推理，形式上的推理總是束縛著我們的任性。在一個合理的世界里，一切都像預(yù)期的那樣準(zhǔn)確而順利地發(fā)展，這太無聊了。然而，即使你試圖挑戰(zhàn)真理，成功地捍衛(wèi)了自己的固執(zhí)，那么你也會慢慢地開始遵循那套真理，這是解決問題最直接、最有效的方法。A4L也有一個道理。出色的動力和四輪驅(qū)動也能為你帶來敏捷的操控技巧和樂趣。讓我們看看它如何證明。

目前A4L中有2款車型搭載2.0T大功率發(fā)動機(jī)，可以算是臨時頂配車型，車內(nèi)系統(tǒng)沒有更強(qiáng)的動力。今天的測試風(fēng)格是相對入門級的。基礎(chǔ)配置中自然沒有那么多炫目效果的科技裝備，但是這些裝備之前已經(jīng)讓大家眼花繚亂了，所以今天不需要他們的支持。它最吸引人的地方自然落在動力和四輪驅(qū)動上。如果你想要一輛四驅(qū)A4L，那是最便宜的選擇。接下來，是時候用控制和表現(xiàn)來談?wù)撃愕膬r值了。

奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 45 TFSI quattro 風(fēng)尚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價40.88萬

●操控:爆發(fā)力隨叫隨到。

第三代EA888發(fā)動機(jī)正在成為奧迪車型中的絕對主力。技術(shù)上，跟上潮流是很自然的，讓人很難吐槽什么。如果你還在掙扎，那你就要好看了，因為這款高功率發(fā)動機(jī)最大功率252馬力，最大扭矩370牛米。這種級別的威力甚至可以輕松震住Q7這樣的“大家伙”，要讓它在7秒前“破百”還需要一點點的注意力。單從輸出數(shù)據(jù)來看，似乎A4L不需要配備3.0L V6發(fā)動機(jī)車型。不過，實力歸實力，希望有更大排量的車型加入，我有點自私。看看我的同事黃兩周前在下雪的芬蘭開著奧迪有多酷。匹配這臺發(fā)動機(jī)的也是主7速雙離合變速箱。

大功率車型的數(shù)據(jù)很搶眼，但性能沒有那么“招搖”。油門的反應(yīng)比較含蓄，動力的輸出也不太冒進(jìn)，所以起步感覺挺平穩(wěn)，但是提速的表現(xiàn)挺積極，整個過程給人留下利落的印象，適應(yīng)起來也很舒服。

在不能快速起床的城市道路上行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一般在1200rpm出頭，感覺不到多大力氣。再加上油門的“害羞”個性，如果此時輕輕敲擊油門，動力不會有絲毫的熱情反應(yīng)。所以，想超車，就沖吧。只要油門到位，1500轉(zhuǎn)后其實就能感受到很好的活力，這才是正確的“溝通”方式。接下來就不用等很久了，也就是轉(zhuǎn)速在2000rpm初期的時候，已經(jīng)有非常明顯的推背感，爆發(fā)力完全釋放，可以繼續(xù)轉(zhuǎn)高。

之前測試低功率發(fā)動機(jī)車型的時候，同事們曾經(jīng)夸過它變速箱的平順。在更強(qiáng)大的45 TFSI車型上，它的換擋動作仍然有一種整潔感。只要不在動態(tài)模式，變速箱愿意盡快升檔，但它的性能不會再困擾你，即使受阻心慌，邏輯依然靈動。

懸架的表現(xiàn)并不讓人失望，這讓這款四驅(qū)車型的樂趣發(fā)揮了出來，彎道處的支撐也很到位，給人很好的信心。此外，懸架整體軟硬適中，不僅有豐富的路感，還因其彈性彈跳給人一種頗為高級的質(zhì)感，過濾也不差。唯一有點慢的是懸架的彈跳不夠快，細(xì)碎的振動也傳遞得很靈敏。

燈光轉(zhuǎn)向手感有真實反饋，相當(dāng)容易掌握。但是車頭的反應(yīng)有些模糊，給人一種有點信心不足的感覺，換線的時候很難有“精明”的態(tài)度，就像感染了一輛中大型車一樣。好在四驅(qū)幫它拉回了不少分?jǐn)?shù)，因為它的追蹤性好，彎道穩(wěn)定，稍微油門就不會讓人有負(fù)罪感。

對于這款45 TFSI車型，最讓人印象深刻的就是動力。畢竟一腳油就能給你一種不可抗拒的推背感，還是很難被輕視的?？偟膩碚f，爆發(fā)力夠強(qiáng)，輸出流暢，很難挑毛病。如果你想噴火，換一篇文章。至于四驅(qū)系統(tǒng)，A4L依舊采用純機(jī)械的Toson C型中央差速器，其實力甚至戰(zhàn)績都值得“買單”，確實比之前的車型更加從容。不過話說回來，最新的quattro ultra系統(tǒng)實際上表現(xiàn)非常好。我們前不久剛測試的A4 allroad是第一款采用這種新系統(tǒng)的車型，四驅(qū)能力相當(dāng)不錯。此外，它在節(jié)省燃料方面有更大的優(yōu)勢。當(dāng)然，這款A(yù)4L的油耗也很驚人，你會看到的。

測試：快就是道理

●測試:快是真理。

◆0-100公里/小時加速試驗:

啟動相當(dāng)簡單，可以安全開啟油門，不需要仔細(xì)控制啟動速度，變速箱將最大啟動速度限制在只有3000rpm左右。在四輪驅(qū)動系統(tǒng)的幫助下，四個輪胎都表現(xiàn)得相當(dāng)不錯，所以起步第一部分強(qiáng)大的爆發(fā)力都傳遞到了你的身上，力度還是相當(dāng)深厚的，感覺頭上哪怕有一點點，但是持續(xù)不了多久，不然應(yīng)該會醉的。中后期實力有點“正?！保敵鲞€是很給力，換擋動作清脆，銜接連貫，“破百”之路完成得干凈利落。

◆ 100-0km/h制動試驗:

在全力剎車的過程中，人的信心還是挺足的，剎車踏板的腳感也合適，力反饋始終穩(wěn)定，最終的結(jié)果也足夠漂亮，與對手相比有明顯的優(yōu)勢。

◆油耗測試:

從剛才性能測試的對比圖來看，寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的加速也很快，A4L似乎也不便宜，但只要對比油耗，3系就不得不勉為其難了。A4L 8.6L/100km的油耗在同價位的競爭對手中已經(jīng)算優(yōu)秀了，但同樣加速強(qiáng)度的3系成績還沒有進(jìn)入10以內(nèi)。綜合看性能和油耗，可以看出A4L動力在新技術(shù)上的優(yōu)勢。這對于對手來說是一件恐怖的事情，就像兩個很難平衡的球場，很難不偏不倚，要想追上需要一定的努力。像A4L這樣的異常平衡可以從對手那里吸走大量的粉末。

看看選裝和空間實用性

●看看可選和空之間的實用性

新奧迪A4L的外觀不夠強(qiáng)大，就像一個好幾年沒見的大男孩，卻還穿著那套像樣的西裝，但實際上他的內(nèi)心變得更強(qiáng)大，更有內(nèi)涵，更有見識，他的手勢更像是一個精英。A4L保守的“裝扮”只是因為外冷內(nèi)熱，細(xì)節(jié)有趣。無論是配置還是設(shè)計，都很搶眼，不容易把科技感包裝得這么有品味。而且沒有距離感，哪怕是一個簡單的按鍵都會讓你覺得自己玩得太好了。

其實這么大的液晶儀表盤，界面設(shè)計還是挺硬的。畢竟，你不能用“歡迎來到奧迪汽車”這樣的彈幕填滿屏幕。在奧迪A4L上，即使是最單調(diào)的界面，也不會給人空千瘡百孔、百無聊賴的感覺，而且設(shè)計相當(dāng)精致。當(dāng)然，精致的畫面和流暢的反應(yīng)也幫了大忙，留下了不錯的印象。

◆ 空

關(guān)于A4L空的體驗，之前的文章和視頻已經(jīng)足夠詳細(xì)了。在這里，我只是補充一些關(guān)于空體驗在日常用車中的實用性的介紹。

到目前為止，關(guān)于A4L的體驗，我們已經(jīng)做了足夠多的細(xì)節(jié)?？傮w來說，在細(xì)節(jié)設(shè)計上還是比較到位的，很多不容易看到的地方都注意到了，讓人感覺很貼心，在空之間的基礎(chǔ)表現(xiàn)也能讓人滿意。

●總結(jié):

在事實面前，你必須犧牲你的膝蓋。也許你并沒有輕視它，只是覺得這個搭配有點無聊，但今天它直接用數(shù)據(jù)來一記響亮的耳光。出色的加速和出色的油耗，這樣均衡的表現(xiàn)相信沒有多少人不喜歡，在對手面前也不丟面子?，F(xiàn)在是他們臉紅的時候了?？上?，在這個看臉的時代，如此優(yōu)秀的“內(nèi)功”還不如對手的精美包裝來得有效。

◆購買建議:

另外，作為目前全系的高端車型，它的價格也不低。估計40.88萬元的價格還是會被很多人拒絕。畢竟這里可以選擇很多中大型車。即使他是天生的武術(shù)天才，有著驚人的骨氣，恐怕他訓(xùn)練出來的好武功也會被分配到后勤炊事班。大街上能看到的A4L大部分都是前兆，這個故事真的有點傷感。4TFSI模式還不錯，但可能只屬于少數(shù)人。那些有個性的人，渴望從穩(wěn)步的成功中獲得樂趣，在“好孩子”的表象下追求任性。話雖如此，A4L的性價比體現(xiàn)在中低價位車型上，之前的購車手冊也是入門推薦的時尚車型。如果你不看重四驅(qū)，那么它還是一個不錯的選擇。如果你連動力都不在乎，那么今年即將上市的1.4T車型會讓你更開心，它之后的關(guān)注度會讓我們今天的45 TFSI車型更火。

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