更懂大家需求 試駕廣汽本田全新理念S1

理念S1 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(2條)

兩年前，合資自主品牌如火如荼，人們開始意識到自主、合資、進口品牌原有的市場結構即將被打破。以獨立價格購買合資品質的車型，看起來美輪美奐，仿佛一個全新的時代即將到來。作為先行者，廣汽本田概念車S1于2021年進入市場測試。從其銷量來看，市場表現令人滿意，“合資獨立”帶來的性價比特點似乎仍受到不少消費者的青睞。當然，如果能對不倫不類的外觀進行改造，知名度進一步提升，相信它的銷量會更好，而在上海車展上發(fā)布的新概念S1將承擔起這一重任。

如今，原來的“吃螃蟹者”已經到了產品更新的周期。在上海車展上，新概念S1正式發(fā)布，預訂開始被接受。預計今年5月上市。經過兩年的探索，它是否獲得了足夠的經驗，改變了很多？這是我此行的期望。

◆新概念S1外觀介紹

對于一輛小型車來說，好看與否是非常重要的。在這個級別的用戶購買需求中，它被重視的比例甚至超過了性能和經濟性。當前概念S1最有爭議的部分是它的外觀，這顯然借鑒了西迪的設計，這讓每個人都有些擔心。畢竟大家都希望自己的車時尚一點，得到周圍人的認可，而不是被當成“笑話”。

名義上，全新概念S1只是中期重新設計的車型，或許有了過去的教訓，我們可以看到它的設計有推倒重建的味道。新的前臉與現款完全不同。從上到下，大燈、前格柵、下包圍、霧燈面板都做了改動，整體視覺效果更加大氣。

新概念S1的車身尺寸因車型不同而有所差異，其中舒適版車型為4460×1690×1495，運動版和豪華版車型因采用鯊魚鰭天線而比舒適版車型高出10mm，軸距為2450mm。與現款相比，它的體長增加了40毫米。在同級別中，新概念S1沒有突出的表現，軸距是本次對比的墊底?？吹竭@里，大家自然會想到它的騎空房，后面會公布。

新概念S1的側面延續(xù)了當前的設計，線條完全相同，從前大燈到門把手，直到尾燈的腰線依然銳利。與目前14英寸車輪的低配車型不同，新概念S1標配15英寸車輪。但是各款車型的輪胎尺寸和輪轂材質不同，可見廠家對成本還是有所保留的。

它的外觀變化可以用完整來形容，似乎讓人完全忘記了西迪。后備箱蓋上的鍍鉻飾條、LED尾燈以及全新設計的后圍都提升了整車的檔次感。與目前的圓形相比，新概念S1無疑更堅韌、更有活力。

◆引入新概念S1室內裝飾/空

與外觀創(chuàng)新的變化不同，新概念S1的內飾變化不大。中控臺布局簡潔明了，造型略顯飽滿，有西迪的影子。內飾配色方面，提供居家化的黑色/米和運動感更強的全黑內飾供大家選擇。

它的中控臺依然是硬塑料材質，但經過細紋處理后并不粗糙，比現金要好。此外，手套箱和中控板上的金屬裝飾條也為整車增添了幾分質感。事實上，外觀變化這么大，內飾卻跟不上，恐怕大家都不會同意，所以我在看到新概念S1的時候做了一些有意識的微調。

方向盤和現金方向盤一模一樣。它用皮革包裹，握感很好。所有車型的方向盤上都沒有多功能按鈕。如果有，可以視為加分項。與現款不同，它的儀表盤背景光由動感的紅色變?yōu)榍逅乃{色，增加了科技感。我想知道你更喜歡哪一個？

其配置上最大的變化就是增加了智慧屏互聯系統(tǒng)，除了低配舒適版車型，其他車型都有。系統(tǒng)采用7英寸彩色觸摸屏，可連接安卓、ios、塞班三大智能手機系統(tǒng)，實現APP應用的功能設置。智慧屏互聯系統(tǒng)的強大之處在于，具有HDMI信號輸出功能的手機可以通過車上的匹配接口向車載主機輸入視頻和音頻，從而將手機中相應的廣播內容鏡像到顯示屏上。此外，它還可以將手機的導航屏幕和聲音鏡像到車載主機上，對于不想花錢導航的朋友來說，絕對是一個福音。

全新概念S1的軸距依然是2450mm，屬于同級別中下水平，但它的乘坐空表現卻讓人大跌眼鏡。我們的體驗者身高175厘米，所以我們可以在前排和后排輕松舒適地乘坐。

在之前關于現款試駕體驗的文章中，我們發(fā)現概念S1儲物間空的表現并不盡如人意，所以這次我們特別關注是否有所提升，但結果有點令人失望。前排特別配備了手機儲物格和雙層手套箱，但整體儲物格的大小和數量與現金幾乎相同，后門甚至沒有儲物格，實用性大大降低。

它的后備箱容量為510L，加上地板平整，長寬好，平時出行時放一些生活用品和物品不成問題，實用性值得肯定。為了增加車身的強度，它在后備箱安裝了兩根鐵條，使得后排座椅放不下，從而犧牲了后備箱的伸縮能力。

◆新概念S1動力介紹及試駕體驗

動力方面，目前的1.3L發(fā)動機將不再使用，新概念S1搭載大家熟悉的1.5L VTEC四缸自然吸氣發(fā)動機。

這款1.5L發(fā)動機和現在的一樣，采用可變氣門正時和升程電控技術，最大功率105馬力/5800轉/分，最大扭矩136?！っ?4800轉/分。與之匹配的是5速自動或5速手動變速箱。

它的油門很輕快，可以說一踩就能找到。如果你沒有控制好油門，你甚至可能會突然想跳出來。但是中段之后就露出了“真面目”，加速偏軟，完全失去了當初的氣勢。對于這么小的家用車來說，它的作用就是一種交通工具，所以做好這份工作就足夠了，像推背感這樣的字眼與它無關。

本次試駕車型匹配的是5速自動變速箱，其特點是1-3擋速比范圍寬，速比接近。在實際駕駛過程中，我還是能感覺到它有輕微的頓挫感，但畢竟與1.5L VTEC發(fā)動機的匹配已經很熟悉了，乘坐舒適性在可接受范圍內。至于壞處，當轉速超過2300轉時，輪胎噪音、風噪、發(fā)動機噪音都會隨之而來，尤其是輪胎噪音，不知道廠家在輪胎選擇上能否更進一步。

真皮方向盤握感好，指向性好，路感反饋印象深刻，但美中不足的是不支持任何調節(jié)。此外，與輕油門踏板相比，它的剎車踏板感覺均勻，給人信心。

它的底盤采用了前麥弗遜懸架和后H型扭力梁半獨立懸架的組合，整體調節(jié)比較硬，所以過小欄時前后晃動兩次是必不可少的。進入彎道，它的表現似乎也有點猶豫，所以你必須老老實實減速通過。當然也不是沒有值得夸耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的地方，對細微顛簸的處理也相當到位。

全文摘要:

在目前的經濟型小型車市場，除了賽歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以瑞納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和起亞K2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為主的韓系車占據主流。自2021年概念S1上市以來，已售出超過5萬輛，市場份額約為5%。這個表現還不錯，但也不好，還有很大的發(fā)展空。

對于這個車型級別的消費群體來說，他們主要的購車特點和需求無非就是這些。首先外觀要時尚。據調查，其需求甚至超過了性能和經濟性。畢竟，大多數買小型車的人都是年輕人。其次要實惠，價格在預算之內，修復率低，方便。因為人們通常通勤上班而不是走路，所以對動力的要求不高。還是那句話，舒適安全，主要體現在空房間和基本安全。最后是品牌，可以幫你挽回一點面子。作為合資自主車型，現款概念本身的設計保守穩(wěn)健，偏離了消費者的需求，拋開了強烈的模仿痕跡。另外，雖然車身上有“廣汽本田”的標識，但大家對合資自主的理解還是很無知的。所以，雖然概念S1在騎行空房、裝配技術、經濟上有優(yōu)勢，但還是不夠吸引眼球，不溫不火的市場表現也是有道理的。可見，全新理念的轉變極具針對性，創(chuàng)新的外觀變化完成了從保守穩(wěn)健到動感時尚的飛躍。內飾和中控臺布局的細微變化也朝這個方向進行了調整。至于智慧屏互聯系統(tǒng)，相信年輕人會喜歡，新鮮的時候還挺實用的。另外因為取消了1.3L車型，所以所有車型都是1.5L車型。如果上市價格能與現金一致，甚至更低，那么S1新概念的市場值得期待。

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