25萬(wàn)能買到的矩陣大燈 測(cè)別克君威大燈

大燈近遠(yuǎn)光效果符合預(yù)期

照明配置一直是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)關(guān)注的焦點(diǎn)，鹵素、氙氣、LED等不同光源也成為吹噓的資本。但是除了B-frame，不同光源的燈光如何幫助我們?nèi)粘Ｓ密嚹兀空?dāng)我們還在爭(zhēng)論三個(gè)光源是對(duì)是錯(cuò)的時(shí)候，矩陣LED大燈悄然來(lái)到我們身邊。但是矩陣大燈的面值并沒(méi)有太大的提升，所以普通消費(fèi)者的關(guān)注度不高。但別忘了，俗話說(shuō)“人不可貌相”，矩陣式大燈的出現(xiàn)有效提升了行車安全，甚至對(duì)任何一個(gè)交通參與者來(lái)說(shuō)都是福音。

由于矩陣式大燈成本較高，一直是豪華車的專屬。然而，隨著上汽通用首次將其用于朗威GS，矩陣大燈成為民用。本文主角君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）延續(xù)了這一趨勢(shì)。售出的9款車型中，多達(dá)6款配備了LED大燈，其中3款使用了更先進(jìn)的矩陣式LED大燈，但價(jià)格在20-25萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。

矩陣大燈到底是什么？

矩陣式大燈可以通過(guò)控制單元實(shí)現(xiàn)各個(gè)發(fā)光體的自由關(guān)閉和開啟。與普通的LED大燈相比，它可以通過(guò)多個(gè)LED發(fā)光體照亮不同的“圖案”。并且通過(guò)車輛的懸架行程傳感器、方向盤角度傳感器、照明傳感器和車燈控制模塊，可以根據(jù)實(shí)際路況調(diào)節(jié)大燈的照明亮度和角度。除了上面提到的這些基礎(chǔ)配件之外，成本更高的高分辨率攝像頭給大燈帶來(lái)了全新的科技感。

考慮到整體成本，矩陣大燈一般出現(xiàn)在帶有駕駛員輔助系統(tǒng)的車輛上。而這也決定了矩陣式大燈并不非凡。不過(guò)這次出現(xiàn)在君威甚至之前的朗威GS上，讓人感覺(jué)有點(diǎn)情緒化。科學(xué)技術(shù)應(yīng)該反饋給民用，以幫助人們旅行。受益人口越多，科技成果貢獻(xiàn)越大。如果是戰(zhàn)壕單獨(dú)標(biāo)榜的資本，那么這樣的技術(shù)無(wú)疑是失敗的。

矩陣式大燈有助于駕駛。

從駕駛員的角度來(lái)看，矩陣式大燈多樣化的照明方式讓駕駛員在夜間行車時(shí)視野開闊。從對(duì)面車甚至是前車的角度來(lái)看，矩陣式大燈獨(dú)特的“專屬避讓”功能，可以保證每一位交通參與者的視線不受遠(yuǎn)光燈的侵?jǐn)_?？梢灶A(yù)計(jì)，隨著矩陣大燈的普及，路上的遠(yuǎn)光燈狗總有一天會(huì)消失。

魏軍大燈細(xì)節(jié)

言歸正傳，了解了以上兩點(diǎn)之后，我們?cè)倩厝タ纯淳鋫涞木仃囀酱鬅?，是不是馬上？測(cè)試這款燈的時(shí)候，它的性能給了我們很大的好感，當(dāng)然前提是僅限于自動(dòng)遠(yuǎn)光燈的車型。沒(méi)有這個(gè)功能，遠(yuǎn)光照射時(shí)有一種失明的感覺(jué)。

雖然整個(gè)燈體由37個(gè)LED發(fā)光體組成，但和玩燈多年的廠家相比還是有點(diǎn)幼稚。同時(shí)，由16個(gè)照明燈組成的矩陣式遠(yuǎn)光燈也無(wú)法與豪華車相比。但是考慮到君威的價(jià)格和實(shí)際測(cè)試體驗(yàn)，君威的燈光表現(xiàn)確實(shí)不一般。無(wú)論是廠家提到的八種燈光模式，還是單一的燈光效果，這款大燈在實(shí)際用車中總會(huì)給你帶來(lái)驚喜和便利。

君威近光的最大線性照射

近光燈是我們?nèi)粘ｑ{駛中常用的。結(jié)合我們之前的測(cè)試，君威的近光燈在照明距離上表現(xiàn)不錯(cuò)，左低右高的燈光布局合理，照度分布相對(duì)均勻。

駿近光30米照度

車前30米左右的照度對(duì)日常駕駛有很大的參考意義。無(wú)論是在機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車的路口，早識(shí)別可以降低事故發(fā)生的概率。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，A、B、C的照度值都不錯(cuò)，這說(shuō)明這款車的大燈在距離車頭30m的地方依然有很強(qiáng)的穿透力，這是大多數(shù)LED大燈所沒(méi)有的。我們將其歸因于大燈內(nèi)部角燈的輔助。

近光檢測(cè)能力

即使有彎道燈的幫助，君威近光燈的橫向探測(cè)能力也不理想，只是處于中等水平。光線的水平探測(cè)能力主要決定了車輛行駛或停車時(shí)能否及時(shí)發(fā)現(xiàn)兩側(cè)行人和非機(jī)動(dòng)車。從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，近光燈分布均勻，但僅在車輛靜止時(shí)。至于車輛行駛時(shí)近光的分布效果，我們后面會(huì)講到。

光的最遠(yuǎn)照射距離

君威遠(yuǎn)光燈的測(cè)試數(shù)據(jù)有些令人驚訝。遠(yuǎn)光照射距離超過(guò)100米的車型不多，遠(yuǎn)光照射距離達(dá)到120米的車型更少。這一成就完全歸功于君威遠(yuǎn)光燈的獨(dú)特鏡頭。通過(guò)分層設(shè)計(jì)，每一個(gè)LED發(fā)光體都可以做到物盡其用，最后照射距離也會(huì)增加。

眩光感知

這么長(zhǎng)的照射距離，眩光注定是弱的。50米處的照度值達(dá)到28.2 lx，這在之前的測(cè)試中是很少見的。當(dāng)然，這樣耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的照明效果也是一把雙刃劍。如果正確使用遠(yuǎn)光燈，說(shuō)起來(lái)容易，但如果愿意做一只遠(yuǎn)光燈狗，很容易導(dǎo)致對(duì)面駕駛員失明。被虐沒(méi)關(guān)系，造成交通事故只是家常便飯。與此同時(shí)，在美國(guó)IIHS大燈測(cè)試中，許多配備LED大燈的車型由于眩光而失分。在此背景下，矩陣式前照燈甚至激光前照燈的發(fā)展也隨之提出。

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總的來(lái)說(shuō)，從遠(yuǎn)近光的簡(jiǎn)單測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，君威這款矩陣式大燈的常規(guī)性能還是非常不錯(cuò)的。遠(yuǎn)光最遠(yuǎn)的照射距離，近光的穿透力，美中不足的側(cè)向探測(cè)能力，都為汽車本身增加了不少。但這就是為什么這個(gè)大燈需要一個(gè)“合格的司機(jī)”來(lái)駕駛。

角燈與自適應(yīng)遠(yuǎn)光是特色

額外項(xiàng)目

正如我們前面提到的，君威的角燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈創(chuàng)造了制造商推廣的八種照明模式。那么他們是如何一起工作的，在什么情況下會(huì)受到刺激呢？我們將通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)向您介紹。

角燈有突出貢獻(xiàn)。

除了遠(yuǎn)光燈、近光燈等常見的燈光之外，角燈的功能也很搶眼，無(wú)論是照射強(qiáng)度還是照射范圍，對(duì)于實(shí)用車輛來(lái)說(shuō)都非常有用。本來(lái)左右翼子板兩側(cè)的區(qū)域?qū)θ魏我粋€(gè)司機(jī)來(lái)說(shuō)都是致命的盲區(qū)，在這里也很容易發(fā)生小孩和寵物碰撞等事故，更不用說(shuō)沒(méi)有路燈的黑暗中了。但是，彎道燈的出現(xiàn)大大提高了駕駛員對(duì)這兩個(gè)盲點(diǎn)的控制。無(wú)論是從陰影判斷還是實(shí)際照射后識(shí)別，駕駛員都能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)障礙物并做出相應(yīng)的判斷。

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借助角燈，君威矩陣大燈實(shí)現(xiàn)了多種照明模式。其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，正常行駛時(shí)，彎道燈會(huì)補(bǔ)充近光燈的光線，增加車輛前方的照射范圍和距離，但此時(shí)其亮度為正常的20%，車速低于55 km/h，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，彎道燈作為轉(zhuǎn)向輔助燈，幫助駕駛員提前探測(cè)轉(zhuǎn)彎區(qū)域的道路。倒車時(shí)，所有角度都會(huì)打開，輔助駕駛員觀察周圍路況。另外，當(dāng)車輛在啟停狀態(tài)下關(guān)閉時(shí)，角度會(huì)再次關(guān)閉，這是官方的省電模式。

自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈

自適應(yīng)遠(yuǎn)近光在當(dāng)今時(shí)代并不新鮮，但隨著圖像識(shí)別技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用，越來(lái)越多的“老技術(shù)”突破瓶頸，迎來(lái)新時(shí)代。矩陣式大燈的自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能是圖像識(shí)別技術(shù)蓬勃發(fā)展的副產(chǎn)品。

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從最初的“遇光即關(guān)”到現(xiàn)在的“選擇性避讓”，這是矩陣式大燈在遠(yuǎn)光燈下的優(yōu)勢(shì)，也有別于普通的氙氣燈和LED燈。既滿足了前車和對(duì)向車的防眩目要求，又不影響駕駛員觀察遠(yuǎn)處道路的視線。不知道你有沒(méi)有考慮過(guò)。如果圖像識(shí)別技術(shù)發(fā)展到瓶頸，我們大燈技術(shù)發(fā)展的新方向在哪里？其實(shí)我更愿意相信，隨著5G時(shí)代的到來(lái)，自適應(yīng)大燈可能會(huì)與網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，給駕駛員或路人帶來(lái)全新的安全體驗(yàn)。

從對(duì)比圖中不難發(fā)現(xiàn)自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈對(duì)駕駛員的影響。強(qiáng)制開啟遠(yuǎn)光燈時(shí)，LED大燈的照射水平令人印象深刻，幾乎達(dá)到失明的狀態(tài)。相反，如果遠(yuǎn)光燈開啟回避模式，駕駛員的眼睛會(huì)舒服很多，視力也不會(huì)受到影響。你可以點(diǎn)擊下面的視頻感受一下。

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寫在最后

在我看來(lái)，君威大燈最大的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格。雖然25萬(wàn)范圍內(nèi)配備LED大燈的車型數(shù)不勝數(shù)，但配備矩陣式大燈的車型卻很少。從功能上看，它在近光和遠(yuǎn)光的照射效果也非常搶眼，日常使用自適應(yīng)遠(yuǎn)光功能完全足夠。雖然智能或模式不如我們測(cè)試過(guò)的A8L和奔馳E，但君威開了個(gè)好頭。作為消費(fèi)者，我們也很高興看到越來(lái)越多的車型配備了矩陣式大燈，自然價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）低越好。