能"跑"的蟲子 試駕新甲殼蟲2.0TSI敞篷

甲殼蟲 參考價：停售

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在大眾設計之初，它被定位為國產車的經典車型。它有70多年的歷史。新穎的甲蟲狀造型延續(xù)至今，依然吸引著一批忠實的粉絲。它就是大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。隨著第三代產品的出現，其衍生的可轉換版本也在洛杉磯車展上向公眾展示。在保留面料軟頂等經典元素的同時，這一代甲殼蟲看起來更有男人味，大眾也為用戶提供了Turbo版本的選擇。那么這款搭載2.0TSI發(fā)動機的“敞篷蠕蟲”在實用性和動力性方面會有怎樣的表現呢？

注:海外試駕是全新甲殼蟲敞篷車的美版。這方面只有Turbo和TDI兩種動力版本。Turbo版本配備2.0TSI發(fā)動機，TDI為2.5L柴油發(fā)動機。

或許大眾意識到，只有借鑒披頭士70多年的經典元素，繪制出更多有特色的設計，才能吸引更多的關注，所以幸運的是，缺乏特色和活力的臉書家族并沒有出現在第三代bug上。依然是個性十足的大眾車型，可以算是最特別的了。

“四款定制甲殼蟲敞篷車亮相洛杉磯車展，詳情請點擊此處查看實拍文章”

為了讓它更有特色，大眾在第三代甲殼蟲敞篷車上增加了新的定制服務，并推出了包括50S、60S和70S在內的年齡版本，以及可選的R-Line運動套件版本。上述每個版本都有不同顏色的軟頂和內飾、前保險杠形狀、輪轂樣式和規(guī)格。正式推出這項定制服務的主要目的是為了在甲殼蟲敞篷車上反映每個時代的設計元素。編輯在洛杉磯的試駕車是一輛標準的Turbo敞篷車。

在我看來，大眾第三代甲殼蟲的設計并不是全新的，但一些細節(jié)讓它吸引了更多的用戶，尤其是一群男性的關注。本文主角的敞篷版采用了經典的軟頂設計，而車身線條更為硬朗，車身高度比上一代低了29毫米，看起來更加動感。

此外，第三代甲殼蟲敞篷Turbo版還配備了引人注目的235/45 R18大尺寸輪胎。雙色車輪和紅色卡鉗的設計強調了它的運動特性，從尾部延伸的擾流板為它增添了許多色彩。

新車的內飾部分也加入了年輕消費者喜歡的元素，包括中控頂部帶有助力值指針顯示的小儀表盤、參照滑板設計的中控面板、Fender音響系統(tǒng)、全新方向盤和出風口等。軟頂敞篷電動開啟的控制按鈕設置在傳統(tǒng)硬頂版開啟天窗的位置。

第三代甲殼蟲敞篷采用電液敞篷機構，敞篷打開需要9.5秒，關閉需要11秒，但開合天篷的操作不能一鍵完成，需要改進。此外，值得一提的是，第三代甲殼蟲敞篷車可以以50km/h的速度隨意開啟或關閉，在雨天非常實用，敞篷車可以不停車及時關閉。

新一代甲殼蟲敞篷車較低的車身高度，使得敞篷車關閉時乘客上下車不太方便，同時后排座椅空也比較局促。如果你是“大人物”，我勸你還是老老實實坐前排，不然會尷尬。

第三代甲殼蟲的行李廂并不充裕，因為沒有大掀背車硬頂版的設計，敞篷開啟機構也占用了空的后部。此外，大眾還為甲殼蟲敞篷車設計了后排座椅擋板，其功能是在敞篷車開啟時覆蓋后排座椅內的物品，防止物品在行駛過程中飛出車外。

總結:總的來說，第三代甲殼蟲敞篷設計會更吸引我，雖然實用性的升級并不是完全的創(chuàng)新，但也能提升它在同品類中的一些競爭優(yōu)勢。那么這款搭載2.0TSI發(fā)動機的蝸桿動力性能會怎么樣呢？請繼續(xù)點擊下一頁查看我的感受。

相信大家都很熟悉這次試駕的第三代甲殼蟲敞篷Turbo版搭載的2.0TSI發(fā)動機。最大輸出功率200馬力，峰值扭矩280?！っ?，匹配6速DSG雙離合變速箱。這種裝配也可以在國產GTI上看到。

在D擋，這款Turbo版的甲殼蟲敞篷車相對溫順，深踩油門后會有3秒左右的降檔反應時間。只要發(fā)動機轉速超過2000轉/分，渦輪增壓器就會立即介入。隨著發(fā)動機優(yōu)美的聲音，蟲子會逐漸加速。但是在D擋，發(fā)動機會在3500轉左右換擋，所以不會給駕駛者帶來足夠的快感。

變速箱切換到S擋時，加速降檔時間明顯縮短，但仍有1秒左右的延遲。但是這個時候發(fā)動機會比較煩躁，轉速會保持在5000轉左右，加速會感覺充沛有力。松開油門后，速度將保持在較高的范圍內。這次調整也是提前為下一次加速做準備，防止頓挫感，減少發(fā)動機拖滯帶來的動力損失。

在我有點失落之后，我決定嘗試變速箱的手動模式。通過用撥片換擋，我可以不跟隨列車計算機的思維來控制蠕蟲。此時換擋的延遲幾乎察覺不到，在4500-5000rpm的發(fā)動機轉速范圍內會有令人興奮的加速表現。不過和GTI相比，渦輪增壓版的甲殼蟲還是溫順多了，不過這種平順有力的加速會更舒適，可見大眾對它的興趣。

Turbo版的甲殼蟲敞篷車采用了手感不錯的真皮方向盤，類似賽車風格的造型也能提升你的駕駛欲望。同時它的轉向方向好，路感清晰，但方向盤尺寸略大，女生操作起來可能比較費力。

與標準版的第三代甲殼蟲不同，Turbo版采用多連桿獨立后懸架，整體調節(jié)性能趨于運動化，懸架支撐性也很強且富有韌性，在山路彎道和平行線超車時會給駕駛員充分的信心，轉彎時盡量保持車身姿態(tài)。當通過坑洼或減速坡時，乘客不會感到很硬，減震系統(tǒng)會迅速反彈，并且緊密牢固。

敞篷車開啟時，第三代改進型前擋風玻璃也能有效引導前排乘客的氣流，但后排的感受不會很好，所以甲殼蟲敞篷車更適合兩個人開著引擎蓋乘坐，享受陽光和清新的空空氣。如果你想在后排載人，最好快點關上敞篷車，以防你的朋友因為發(fā)型不對而生氣。

總結:

大眾計劃將第三代甲殼蟲從普通國產車轉型為精品車。未來，它不僅需要與眾不同的外形和內飾設計，還需要在動力和操控性能上超越競爭對手。其中，Turbo版的甲殼蟲敞篷車變成了“跑得快的bug”，它還直接將MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Cooper Cabrio作為直接對手，試圖奪回第二代甲殼蟲曾經失去的細分市場。從他們的整體表現來看，他們勢均力敵。

無論如何，第三代甲殼蟲保留了它之前應該有的經典元素，讓它可以在不承擔巨大風險的情況下迎接新的挑戰(zhàn)。相對穩(wěn)定的消費群體和包括動力和實用性在內的升級將有助于提高其市場競爭力和份額。但回到第一代的輝煌銷量，可能不太現實。

包括Turbo版在內的第三代硬頂甲殼蟲已經登陸中國市場，售價區(qū)間為19.88-33.48萬元。預計敞篷版進入中國后價格會更高。根據上一代甲殼蟲硬頂和敞篷的價格差異，估計1.2TSI的甲殼蟲敞篷版起步價在24萬元左右，而Turbo版可能在38萬元左右。如果中國未來定價如上，相比MINI COOPER敞篷版，在價格層面還是有一定的競爭優(yōu)勢的。

甲殼蟲就是這樣一款車，它有著獨特的設計，每一代車型或多或少都會給你帶來一些小驚喜。它從大家記憶中的國產車逐漸轉變，在保留經典元素的同時，增添了時尚個性的色彩。如果你開始喜歡這個“bug”，可能很難找到不買的理由，這就是它的魅力。

我們之前對第三代甲殼蟲1.2TSI車型進行過視頻評測，感興趣的朋友可以點擊觀看。

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