安全永遠(yuǎn)第一嵐圖電池安全技術(shù)發(fā)布會

2025-02-17 04:06:02 作者：資訊小編

在電動汽車剛剛出現(xiàn)在BLACKPINK的那些年，里程焦慮是所有電動汽車用戶的煩惱。但隨著電池技術(shù)的不斷更新迭代，能量密度的提升暫時緩解了里程焦慮，但也帶來了消費者對電池安全性的質(zhì)疑。如何為消費者提供安全的動力電池？這已經(jīng)成為每個電動汽車制造商迫切需要解決的問題。對于這個問題，擁有國家隊和造車新勢力雙重身份的藍(lán)兔汽車試圖通過動力電池的公開測試挑戰(zhàn)來證明自己。

注意信、達(dá)、雅

對于很多新能源汽車廠商來說，電池技術(shù)的普及也是降低成本、提高效率的手段之一。同樣的電池可以在不同尺寸的“盒子”中與不同的型號相匹配，技術(shù)本身并沒有本質(zhì)的區(qū)別。

在這次電池技術(shù)大會上，藍(lán)兔發(fā)布了它的兩項電池技術(shù):琥珀電池和云母電池。雖然仍然使用相同的電芯，但考慮到兩種型號在實際使用中的不同場景，藍(lán)兔工程師為它們設(shè)計了完全不同的隔熱技術(shù)。

所謂的硅復(fù)合材料實際上是硅聚合物、低密度絕緣材料和阻燃劑的集合。其中，有機(jī)硅聚合物具有優(yōu)異的絕緣性能、耐腐蝕性能和隔熱性能，因此在電氣行業(yè)中常被用作絕緣材料。保溫材料和阻燃劑的加入進(jìn)一步提高了復(fù)合材料的保溫阻燃性能。

琥珀色電池目前安裝在純電動版的藍(lán)兔FREE上，而云母電池則用于增程版。雖然它們在結(jié)構(gòu)和材料上有所不同，但它們的最終目的是一樣的——保護(hù)電池的安全和穩(wěn)定。藍(lán)兔將這兩項電池技術(shù)命名為“立體隔熱墻”，不僅滿足了新國標(biāo)“5分鐘不起火”的要求，還達(dá)到了30分鐘不起火。即使經(jīng)過電池系統(tǒng)的熱擴(kuò)散試驗，仍能保持靜止50天，不起火不爆炸。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國家標(biāo)準(zhǔn)的測試挑戰(zhàn)

所謂“只說不練假手”，除了發(fā)布技術(shù)，藍(lán)兔還迫不及待地向我們展示這款電池有多“反制造”。在中國汽車研究院電池實驗室，我們參觀了三項安全測試挑戰(zhàn):擠壓測試、模擬碰撞測試和高溫水淋測試。

擠壓位置位于整個車輛的a柱和B柱之間，駕駛員軀干周圍。在很多車輛碰撞試驗中，位置的選擇也與側(cè)柱碰撞項目密切相關(guān)。

一般來說，汽車發(fā)生碰撞時，車身的防撞結(jié)構(gòu)首當(dāng)其沖。在實際事故中，電池組很少被直接擠壓。但藍(lán)兔的工程師表示，為了突出這種電池技術(shù)的安全性，他們直接放棄了車身結(jié)構(gòu)，讓電池“直接面對危險”，以此來檢驗電池本身的安全設(shè)計是否符合他們的設(shè)計目標(biāo)。

實驗結(jié)束后，工作人員在休息狀態(tài)下觀察了動力電池1小時，結(jié)果仍然沒有起火爆炸。這次“壓力山”擠壓試驗挑戰(zhàn)被宣布成功。

測試設(shè)備為三菱重工的MHI加速小車，采用計算機(jī)控制的電液伺服系統(tǒng)，通常用于測試整車或座椅等部件的碰撞。這次是用來測試動力電池的，模擬車輛面臨追尾或碰撞時，動力電池能否保證安全無危險。

測試后，動力電池外殼沒有損壞或泄漏。靜置觀察2小時后，未發(fā)生火災(zāi)或爆炸，測得內(nèi)部絕緣電阻不小于100 ω/V。

第三次高溫水淋試驗比前兩次試驗稍溫和。主要測試在高溫高壓水柱面前，動力電池高壓電氣接口的位置是否還能安全密封。

可能大家對10Mpa的概念都比較模糊。洗車店洗車用高壓水槍的壓力一般只有3Mpa到5Mpa左右。10Mpa的壓力相當(dāng)于一個100公斤的壯漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）站在1平方厘米的廣場上。如果這種壓力直接打在人體上，恐怕馬上就會生。

你知道，這不是用水擊打電池組的金屬外殼。影響位置qiaqia是動力電池的接口。這個位置可以說是整個電池最脆弱的部分，因為它需要通過高壓電路與電機(jī)等部件連接。然而，在不同角度混合注射三分鐘后，動力電池沒有著火或爆炸，甚至沒有進(jìn)水。可以說在密封性方面的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

電池外部的主動和被動安全

除了具有挑戰(zhàn)性的測試項目，藍(lán)兔汽車新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏博士還講解了除電池組外的一系列主被動安全技術(shù):云BMS技術(shù)和pack五重安全防護(hù)。

藍(lán)兔的云BMS技術(shù)更像是在“單機(jī)版”游戲的基礎(chǔ)上增加了“聯(lián)網(wǎng)功能”。依托于余在服務(wù)器端部署的云計算技術(shù)，云BMS可以實時監(jiān)控百萬輛車的電池組數(shù)據(jù)，基于海量數(shù)據(jù)構(gòu)建模型，分析駕駛習(xí)慣和電池狀態(tài)，在電池風(fēng)險發(fā)生前給出預(yù)警。

例如，大多數(shù)車輛的單個電池單元電壓通常在3V左右，但某輛車的電池單元電壓突然變得異常高或異常低。此時，電池實際出現(xiàn)問題還有一段時間。但由于云寶馬可以對比大量車輛的數(shù)據(jù)，可以更早發(fā)現(xiàn)異常，為用戶提供在線診斷或預(yù)警，防患于未然。

除了主動安全，為了保證動力電池的萬無一失，車身的被動安全設(shè)計也是最重要的。藍(lán)兔命名整套安全防護(hù)設(shè)計PACK五重安全防護(hù)。

關(guān)于車身結(jié)構(gòu)，這款車也有很多亮點。在此之前，我的同事王淼已經(jīng)制作了圖片和文字。有興趣的朋友可以看看。

首個支持電動汽車和增程地圖模型的技術(shù)解讀

未來戰(zhàn)略提前曝光

講解裝機(jī)技術(shù)并不是一個完整的發(fā)布會，尤其是對于大多數(shù)新造車勢力來說，在發(fā)布會上畫餅已經(jīng)成為一種常態(tài)。黃敏博士還透露了未來的一些電池技術(shù)策略。當(dāng)然，從他透露的信息來看，這些東西并不是完全紙上談兵的東西，而是有很大的前景，甚至說如果市場允許，產(chǎn)品很快就可以商業(yè)化。

有傳言說這種高鎳柔性電池技術(shù)很可能來自富能科技。這家公司此前以拿下戴姆勒170GWh的大訂單而聞名，甚至被評為“中國柔性電池之王”。

與已經(jīng)知名的高鎳柔性電池相比，固態(tài)電池技術(shù)一直是業(yè)界熱議的話題。對于這項似乎有點遙遠(yuǎn)的技術(shù)，藍(lán)兔已經(jīng)有了線索。據(jù)悉，目前這項技術(shù)的難點已經(jīng)基本被打破，但最大的障礙是市場需求和供應(yīng)商的部署。不過，藍(lán)兔表示，固態(tài)電池也已經(jīng)被列入了他們的商業(yè)開發(fā)時間表，而有了時間表，相信只是時間問題。

充電技術(shù)方面，藍(lán)兔汽車的大功率快充技術(shù)也已研發(fā)完成，第二天將進(jìn)行量產(chǎn)。這項技術(shù)將提供20分鐘補(bǔ)充60%電量的能力，這對藍(lán)兔Free純電動車的長途駕駛來說是個好消息。此外，他們還在研發(fā)第二代超級快充技術(shù)，這不僅要求充電設(shè)備具備較高的充電功率，也對整車的電子電氣架構(gòu)提出了一些硬性要求。

對于藍(lán)兔來說，背后還是東風(fēng)汽車。這種“量產(chǎn)代、試制代、預(yù)研代”的軍備研發(fā)思路，大概就是刻在DNA里的常規(guī)操作。也許正因為這樣的思路，藍(lán)兔的未來規(guī)劃才顯得先進(jìn)可靠。

寫在最后

電氣化時代的汽車戰(zhàn)爭其實就是電池技術(shù)的戰(zhàn)爭，電池技術(shù)的進(jìn)步比內(nèi)燃機(jī)時代的技術(shù)迭代快幾倍。在大踏步前進(jìn)的同時，藍(lán)兔也沒有忘記身后的東風(fēng)集團(tuán)和幾十年的造車積累。安全仍然是這支從傳統(tǒng)企業(yè)中誕生的新生力量中非常重要的一部分，也是藍(lán)兔認(rèn)為自己能贏的關(guān)鍵。畢竟，安全是一切的基礎(chǔ)。

但是，安全是一個微妙而無形的特征，沒有0-100公里/小時加速那么直觀，也沒有駕駛輔助那么容易感知。也許對于現(xiàn)在的藍(lán)兔，我們需要給市場和觀眾留一些時間去仔細(xì)體驗。

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