山貓已逝 三菱宣布在日本停產(chǎn)帕杰羅

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昨天，三菱宣布在日本國內(nèi)市場銷售的帕杰羅正式停產(chǎn)。但就目前這款三菱SUV在海外市場的表現(xiàn)來看，將繼續(xù)生產(chǎn)和銷售現(xiàn)款帕杰羅的出口車型，但出生長大的帕杰羅不會在他的“家鄉(xiāng)”銷售，其在海外市場的生命力將繼續(xù)默默無聞...讓我們回顧一下經(jīng)典的三菱。

眾所周知，如今日本的三大SUV都是基于Willys SUVs打造的，包括今天的主角帕杰羅。朝鮮半島戰(zhàn)爭爆發(fā)后，盟軍占領(lǐng)軍司令部決定重新武裝日本，并成立了警察預(yù)備隊。有代工Willys經(jīng)驗的三菱，生產(chǎn)了53輛名為三菱Jeep的越野車。

此后，三菱在Jeep車型的基礎(chǔ)上逐漸改變了軍轉(zhuǎn)民的路線，開發(fā)了包括J20、J30、J40在內(nèi)的多種不同車型。1973年，三菱在東京車展上帶來了一款名為帕杰羅的概念車。當(dāng)時這款概念車在造型設(shè)計上還沒有擺脫三菱Jeep的束縛。六年后，在1979年的東京車展上，帕杰羅II概念車正式亮相。

1982年5月7日，三菱著名的帕杰羅正式在日本市場銷售。它的名字來源于生活在阿根廷巴塔哥尼亞的一只高地山貓。它在野外有很強(qiáng)的姿態(tài)和很強(qiáng)的適應(yīng)性。起初，帕杰羅只有短軸三門Canvas Top和Metal Top車型供消費者選擇。

德帕杰羅的底盤是在自家暢銷的Forte皮卡基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，后鋼板彈簧軸懸架耐用性高。提供代號為G63B的110馬力2.0升四缸汽油發(fā)動機(jī)和代號為4D55的2.3升自然吸氣和渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。之后，三菱為帕杰羅配備了一臺145馬力的2.0升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，全部為5速手動變速箱。

帕杰羅在達(dá)喀爾拉力賽的經(jīng)歷自然是他迅速走紅的原因。帕杰羅第一次參加比賽是在1983年，第二年獲得第三名。1985年，扎尼羅利駕駛帕杰羅為三菱贏得了第一次達(dá)喀爾拉力賽。那一年，三菱還獲得了亞軍和季軍。自此，三菱開始了長達(dá)30年的達(dá)喀爾之旅。

有了第一輛帕杰羅創(chuàng)造的奇跡，三菱勢必會開發(fā)后繼車型，與豐田和日產(chǎn)旗下的陸地巡洋艦和巡邏車一決高下。在第一款帕杰羅停產(chǎn)的那一年，也就是1991年，第二款帕杰羅正式與大眾見面，它的出現(xiàn)也奠定了人們心目中最經(jīng)典的帕杰羅的印象。

第二代帕杰羅是在日本瘋狂的泡沫經(jīng)濟(jì)剛剛結(jié)束時推出的。盡管帕杰羅的價格很高，但許多消費者愿意為此買單。與第一代帕杰羅相比，第二代帕杰羅的車身剛性有了明顯的提升。與第一代車型相比，三門版的軸距增加到了2420毫米，而五門版的軸距增加到了2725毫米，車重自然增加。

起初，第二代帕杰羅只有兩款發(fā)動機(jī)可供選擇。代號為6G72的3.0升V6發(fā)動機(jī)最大功率為155馬力，代號為4D56的2.5升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)最大功率為105馬力。雖然都是后輩帕杰羅的動力系統(tǒng)，但最大功率和最大扭矩都經(jīng)過了調(diào)整提升。第二代帕杰羅的前懸架與第一代車型保持一致，后懸架根據(jù)車型不同配備了非獨立懸架。

第二代帕杰羅在惡劣路況的通過性上妥協(xié)，更傾向于未鋪裝路面的通過速度，這也是與其他兩款競品不同的地方。這款帕杰羅NB的優(yōu)勢在于首次搭載Super Select四驅(qū)，也就是大家熟知的SUPER SELECT四驅(qū)系統(tǒng)，擺脫困境的能力有了很大的提升。

1997年，三菱推出了傳奇的帕杰羅EVOlution，這是三菱為達(dá)喀爾開發(fā)的短軸帕杰羅。這款限量生產(chǎn)的Evo搭載了一臺280馬力的3.5升V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，外形相當(dāng)肌肉發(fā)達(dá)，被很多越野車迷奉為神。第二代帕杰羅終于在2021年停產(chǎn)。然而，第二代帕杰羅至今仍以各種身份繼續(xù)在中國生活。

第二代帕杰羅在達(dá)喀爾打破了存在感，與成龍的緊密合作也讓三菱為更多國內(nèi)消費者所熟知。在第二代帕杰羅停產(chǎn)的那一年，第三代帕杰羅宣布上市。這一代帕杰羅由上一代獨立大梁的非承載式車身改為承載式車身，較上一代帕杰羅增加了3倍的剛度，同時成功減重100kg。多連桿獨立后懸架的應(yīng)用也可以說明帕杰羅開始在道路操控性和舒適性上妥協(xié)了。

不過，越野表現(xiàn)依然是帕杰羅的強(qiáng)項。改進(jìn)后的第二代超選擇性四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其運行模式由機(jī)械式變?yōu)榱穗娮邮?，車輛在行駛時還可以在2H、4H、4HLc之間切換。在4H模式下，德帕杰羅的四輪驅(qū)動系統(tǒng)不再是原來的50:50的動力分配比，33:67的前后動力分配比的調(diào)整，提升了操控穩(wěn)定性和濕滑路面上的下車難度。

第三代帕杰羅車型仍有三門和五門版本可供選擇。當(dāng)時這三款日系越野車都面臨著同樣的問題，那就是消費者對硬派越野車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于對豪華SUV的需求。因此各大廠商旗下的支柱車型在外觀、內(nèi)飾設(shè)計、內(nèi)飾材料、配置、舒適性等方面越來越注重豪華感，第三代帕杰羅也不例外。

動力方面，第三代帕杰羅最初提供了一臺220馬力的3.5升V6直噴汽油發(fā)動機(jī)，代號為6G74，最初的4M40換成了175馬力的3.2升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，代號為4M41。一年后，三菱為帕杰羅增加了代號為6G72的180馬力3.0升V6多點燃油噴射汽油發(fā)動機(jī)。第三代帕杰羅終于在2021年停產(chǎn)，總產(chǎn)量為521，184輛。這款德帕杰羅短軸三門車型仍活躍在世界各大拉力賽事中，主要是達(dá)喀爾拉力賽。

SUV市場競爭日趨激烈。此時三菱產(chǎn)品競爭力稍顯不足。為了挽回局面，不舍得放棄自己的金字招牌，三菱在2021年推出了第四代帕杰羅。還是那個熟悉的司機(jī)。雖然此時的SUV更注重道路行駛的操控性和舒適性，但第四代帕杰羅的越野能力依然是其強(qiáng)項。超級四驅(qū)系統(tǒng)、ASTC牽引力控制系統(tǒng)和中央差速鎖的結(jié)合，可以讓帕杰羅在各種復(fù)雜路況下成功脫困，在未鋪路面的路邊高速行駛依然是第四代帕杰羅引以為豪的特點之一。

第四代帕杰羅配備了178馬力的3.0升V6和249馬力的3.8升V6自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)以及170馬力的3.2升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。這臺柴油機(jī)的最大功率在后期提高到了190馬力。海外車型搭載2.8升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，代號為4M40。第四代帕杰羅通過進(jìn)口在中國銷售。但是單一的車型和強(qiáng)大的競爭對手，以及國人對帕杰羅的感情已經(jīng)淡化，以至于第四代帕杰羅在中國的銷量并不理想。

回顧前三代帕杰羅，每一代車型的更換周期都在逐漸縮短。另一方面，自2021年推出第四代以來，已經(jīng)過去了13年。人們早就忘記了老帕杰羅，相信很多人都在期待下一代帕杰羅會是什么樣子。不過根據(jù)2021年東京車展發(fā)布的e-EVOLUTION概念車來看，未來帕杰羅可能會與三菱LANCER EVOLUTION“合體”，或者未來帕杰羅可能會是一款純電動SUV。誰知道，帕杰羅可能會離開我們，它的競爭對手會變得越來越豪華。在這樣的壓力下，帕杰羅淡出我們的視線只是時間問題。