硬派作風(fēng)堅持到底 簡單試駕北京80/40L

北京80：硬件參數(shù)很棒

說起中國品牌越野車的歷史，BAIC絕對是一個老手，最具標(biāo)志性的產(chǎn)品就是“Beijing Jeep 212”。如今幾十年過去了，BAIC的越野車依然堅持著純粹的硬核風(fēng)格。繼北京40之后，更傾向于日常使用的北京40L、北京80相繼推出。

在京郊潮白河干涸的河床上第一次看到這兩輛車。在此之前，我的同事對他們做了詳細(xì)的實拍和靜態(tài)體驗80C 2.3T”)。相比之下，大家對北京80更感興趣，我也是，所以這次試駕的重點是北京80。

遺憾的是，現(xiàn)場所有的車都是試駕車，官方表示部分設(shè)計和配置還沒有定型。試駕范圍也僅限于河床的一小部分?？臻g有限，時間緊張。只能算是簡單的初始體驗。所有定性結(jié)論將在我們拿到測試車進(jìn)行詳細(xì)測試后給出。

北京80其實有很強(qiáng)的軍用越野車背景。簡而言之，就是“戰(zhàn)士改良版”的平民模式。北京80的兩個版本被帶到了現(xiàn)場。汽油版采用了綠色油漆和大量鍍鉻裝飾，而白色的北京80看起來更加質(zhì)樸，與軍用版的配置和設(shè)計相似。其實白色版本就是柴油版本。

相比之下，在場的大部分人更喜歡白色的設(shè)計，簡潔的外觀更適合這種原始純粹的越野車。配置沒有區(qū)別。氙氣大燈是標(biāo)配，具有大燈清洗功能。

北京80在研制之初，其實完全是為了滿足部隊的作戰(zhàn)需求而設(shè)計的，并且通過了部隊標(biāo)準(zhǔn)的考核驗證，所以它的車身設(shè)計參數(shù)非常好。接近角、通過角、離去角都很大，數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到公認(rèn)的基準(zhǔn)車水平。

發(fā)動機(jī)艙底部設(shè)有金屬護(hù)板，在惡劣路況下可有效保護(hù)機(jī)械部件。原廠全部配備全地形輪胎，定位特別精準(zhǔn)！

前懸架采用扭桿彈簧結(jié)構(gòu)。與螺旋彈簧相比，它占用空很小的空間，結(jié)構(gòu)簡單，后期維護(hù)成本低，基本可以使用。缺點也很明顯，就是改裝潛力小，也影響了前懸架的行程。后懸架是整體橋式結(jié)構(gòu)，沒什么好說的。99%的越野車都是這樣。

北京80：駕駛感受體驗

●電力系統(tǒng)

北京80有兩種動力系統(tǒng)可供選擇。汽油版搭載的是薩博的2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有6速手動變速箱或6速自動變速箱。柴油版車型與軍用版完全相同，配備了康明斯2.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6速手動變速箱。

在空之間的有限河床上，我第一次體驗了2.3T自動變速箱的北京80，自動變速箱是愛信提供的。容易起步，沒有我想象的那么重。車內(nèi)噪音控制一般，但好在發(fā)動機(jī)聲音還算不錯。權(quán)力給我的第一感覺就是，夠了。用力踩油門有一定的爆發(fā)力。由于空間有限，爆發(fā)力的持久性無法驗證。想要獲得更詳細(xì)的動力體驗，還是等到我們拿到測試車再說吧。

河床不是顛簸就是起伏，懸浮的感覺很深。受非承載式車身和后整體式橋梁懸掛結(jié)構(gòu)的影響，車身不可避免地會在坑洼的河床上彈跳搖擺，這幾乎是所有硬核越野車的共同特征。懸架在緩沖較大的坑洼方面做得很好。即使在河床上激進(jìn)行駛，車內(nèi)也在可接受范圍內(nèi)，底盤也比較扎實。

汽油版為兼職4wd，分動箱由博格華納提供，配低速四輪驅(qū)動齒輪，可將扭矩放大2.48倍，在實際越野中相當(dāng)好用。對于前后開式差速器，四個車輪依靠ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)提供電子限滑。不幸的是，后輪軸沒有機(jī)械差速鎖。據(jù)悉，中期或后期會有更多帶鎖的車型。我覺得機(jī)械差速鎖才是所有越野玩家真正期待的。

河床上有一些斜坡可能形成橫軸。相比老丈溝，這里的難度基本是幼兒園小班的水平。北京80的后懸架行程很長，不容易產(chǎn)生橫軸狀態(tài)，車身在扭轉(zhuǎn)懸架狀態(tài)下相對穩(wěn)定。

找準(zhǔn)角度。實驗前我已經(jīng)掛了低速四驅(qū)，扭矩放大了。當(dāng)車輛形成橫軸時，懸架空的車輪會瘋狂打滑，然后電子限滑干預(yù)在車內(nèi)行駛時會明顯感覺到剎車。面對這個艱難的考驗，汽油版的北京80可以輕松完成，但電子限滑介入并不快。在操作方面，只需要穩(wěn)步加大油門，操作難度很低。

柴油版為全時四驅(qū)，只有中央差速鎖，鎖止后前后軸保持50:50的動力。然而，由于缺乏有限的滑動，在同一橫軸上相當(dāng)尷尬。因為不難，用一點速度就要費勁去抓。如果是標(biāo)準(zhǔn)十字軸，這輛車無法完成測試。

北京40L：換動力是重點

北京40L

北京40L可以總結(jié)為:家族式設(shè)計，提升日常實用性，更換發(fā)動機(jī)。所謂家族式設(shè)計，即增加與北京80相同的鍍鉻格柵，靈感來源于城垛，將成為北汽SUV的家譜。

目前在售的北京40都是雙門版本，短軸距確實對越野有利，適合玩家。但是在日常使用中，后排非常雞肋，進(jìn)出極其不方便，空小。這一次，北京40推出了四門版。與雙門車型相比，軸距增加了280毫米。多了兩個后門，乘客進(jìn)出更加方便，后排空勢必會有明顯提升。軸距加長后，會對通過性產(chǎn)生影響。官方參數(shù)顯示，與兩款車型相比，通過角降低了1°，影響不太大。

目前北京40只有2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，我比較熟悉。在“中國品牌SUV挑戰(zhàn)老丈溝”的話題中，我將全程自駕。往返幾百公里的路上最大的感受就是動力弱。時速80公里以內(nèi)，一切正常。突然超車大貨車，動力會被拉長，追不上同行的那些2.0T車型。新車將換成薩博的2.0T和2.3T，可見動力是此次改款的重點之一。同時介紹了自動變速箱車型，6AT變速箱來自愛信，但試駕會上沒有看到。

2.3T發(fā)動機(jī)的動力確實有了明顯的提升，終于不喊了，解決了北京40存在的最大問題。不過新車的油門踏板稍有延遲，響應(yīng)沒有2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)快，需要一段時間才能習(xí)慣。總的來說，利大于弊，進(jìn)步不小。

“當(dāng)前模型的屋頂”

在一些小細(xì)節(jié)上，新車型也進(jìn)行了優(yōu)化。如果你看過“中國品牌SUV挑戰(zhàn)老棕櫚溝”這個話題，你可能還記得我在老棕櫚溝拆了北京40的車頂。操作很簡單，就是車頂太重，一個人完成不了，拆下來的車頂沒有地方存放，因為車頂是一整塊，后排座椅會斜著放進(jìn)去，固定不好，高強(qiáng)度越野會有一個。新天花板改為左右面板，和牧民里的一樣，可以單人操作，也有利于收納。

總結(jié):

雖然只是一次很簡單很短的試駕，但北京80確實讓人印象深刻。軍車的背景讓它各方面看起來都很硬朗，非常硬朗虛張聲勢的樣子不禁讓人恍惚。是奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是北京80？不可否認(rèn)的是，它的回報率確實非常高，可以說是一款非常有特色的產(chǎn)品。從越野強(qiáng)度來看，車身參數(shù)很棒，電子限滑有一定效果，但我想更多人還是期待帶后輪軸差速鎖的版本盡快上市。至于北京40L，更換了發(fā)動機(jī)，解決了動力弱的問題。增加自動變速箱車型也能吸引更多的消費者。四門設(shè)計在日常生活中更加實用，這是相對于本身的一種改進(jìn)。這兩款車將于4月23日上市，屆時我們所有的疑惑都將迎刃而解。