玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（8） 長城品牌車型四驅(qū)講解

賽弗 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

長城汽車作為國內(nèi)知名的自主SUV制造商，已經(jīng)推出了多款車型。對(duì)于SUV車型，朋友們最關(guān)心的是四驅(qū)系統(tǒng)。對(duì)于長城這樣既沒有多年技術(shù)積累，又沒有充裕資金購買其他技術(shù)的廠商來說，如何滿足產(chǎn)品的四驅(qū)系統(tǒng)？請(qǐng)閱讀我們帶給朋友的關(guān)于長城四驅(qū)的文章。

目前長城旗下?lián)碛兴尿?qū)系統(tǒng)的SUV車型有三款，分別是哈弗M1、哈弗Model、哈弗M2四驅(qū)車型，而此前的賽弗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、賽銀廠商已經(jīng)宣布停產(chǎn)，我們暫時(shí)不做介紹。另外，編輯想重申一下，長城的四驅(qū)系統(tǒng)由于成本和定位的問題相對(duì)簡單，但編輯認(rèn)為對(duì)于不同定位的SUV車型，沒有最好的四驅(qū)系統(tǒng)，只有最適合的四驅(qū)系統(tǒng)。

●長城品牌介紹

長城汽車股份有限公司是一家大型跨國汽車公司，產(chǎn)品銷往全球120多個(gè)國家和地區(qū)。是首家在香港h股上市的民營汽車公司。目前下屬控股子公司30余家，員工2.2萬余人，產(chǎn)能40萬輛，具備汽-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后軸等核心零部件的自主配套能力。

長城SUV將被指定為公司主打產(chǎn)品，以哈弗命名，分為四大類:中型SUV、迷你SUV、家用SUV和中高配SUV。采用“名稱+編號(hào)”的方式，其中H代表中型SUV，M代表小型SUV，高端SUV用另一個(gè)字母代表，力爭全國銷量第一。

2010年，長城汽車還計(jì)劃推出4款SUV產(chǎn)品。具體方案為:中型SUV哈弗H3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）柴油版、哈弗H5歐版、至尊版、哈弗M3。

●長城品牌四輪驅(qū)動(dòng)車型在中國上市

截至目前，長城品牌已在中國銷售了三款四驅(qū)車型，分別是哈弗、哈弗M1、哈弗M2。

“哈弗08 2.4 4G69兩驅(qū)豪華版”

“哈弗H3領(lǐng)先版2.5TCI四驅(qū)超豪華版”

Haval的成功取決于它強(qiáng)大而現(xiàn)代的外觀。這款車的外觀設(shè)計(jì)借鑒了五十鈴的AXIOM，采用基于后輪驅(qū)動(dòng)的兼職四驅(qū)系統(tǒng)。

“哈佛原型-五十鈴AXIOM”

哈弗M1最初被稱為“迷你SUV”，并于2021年12月正式更名為哈弗M1?？梢哉f是目前市場上最便宜的四驅(qū)車型。

“哈弗M1 1.3四驅(qū)精英”

“哈弗M2 1.5兩輪驅(qū)動(dòng)豪華版”

市場上僅有的四驅(qū)車型是哈弗和哈弗M1，其中哈弗采用兼職四驅(qū)系統(tǒng)，哈弗M1采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

●哈瓦爾

哈弗采用低成本硬核越野車常見的兼職四驅(qū)結(jié)構(gòu)，非常簡單，極其可靠。哈弗的發(fā)動(dòng)機(jī)是垂直布局，完全是兩輪驅(qū)動(dòng)模式下的后輪驅(qū)動(dòng)。駕駛模式可以通過中控臺(tái)下方的電控旋鈕進(jìn)行切換。電控機(jī)構(gòu)來自美國博格華納公司。在“4H”模式下，中央分動(dòng)箱鎖定，這意味著前后軸剛性連接在一起，此時(shí)，前后軸將獲得相同的扭矩和速度。低速四輪驅(qū)動(dòng)齒輪用于爬坡等困難的越野條件下，可將扭矩放大2.48倍。

在爬坡項(xiàng)目中，低速四輪驅(qū)動(dòng)齒輪使2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)輕松驅(qū)動(dòng)這么大的家伙。但由于測試當(dāng)天北京剛剛下雪，地面濕滑，哈弗配備了全地形輪胎，在軟土中的抓地力非常有限，使得哈弗無法順利爬上山頂。具體過程可以稍后看視頻。

由于沒有中央差速器，剛性鎖止的分動(dòng)箱無法允許前后軸的速度差，這就意味著哈弗在四輪驅(qū)動(dòng)的情況下，基本上無法在路面良好的瀝青路面上行駛，因?yàn)榍昂筝喌牟煌壽E會(huì)導(dǎo)致車輪打滑、拖行，尤其是低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，甚至駕駛員都能聽到“格格”的聲音，這是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的聲音，很可能會(huì)對(duì)車輛造成損傷。

哈弗的前、后輪軸車輪差速器是一種普通的開式差速器，其特點(diǎn)是左右半軸的扭矩在任何狀態(tài)下總是近似均勻分布。在越野的過程中，我們經(jīng)常會(huì)遇到這樣一個(gè)問題，那就是車輪的一側(cè)會(huì)離地。此時(shí)發(fā)生的情況是，離地輪阻力太小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩很小，而帶抓地力的車輪另一側(cè)和離地側(cè)車輪一樣小，無法將車輛推出故障。如果前軸的一個(gè)車輪和后輪軸的一個(gè)車輪離地，配備開式車輪差速器的哈弗將完全失去動(dòng)力。

這也是我們做十字軸項(xiàng)目的原因。通過十字軸，前軸的一個(gè)車輪和后輪軸的一個(gè)車輪可以失去抓地力，從而觀察車輛的扭矩分布，檢測限滑或鎖止機(jī)構(gòu)的工作效率。通過以上的推測，我們已經(jīng)可以想象哈佛在跨軸項(xiàng)目中的表現(xiàn)。不出所料，由于左右車輪之間沒有有限的滑動(dòng)裝置，抓地力低的車輪會(huì)失去很多扭矩，這讓哈弗面對(duì)橫軸感到束手無策。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從底盤結(jié)構(gòu)來看，哈弗的非承載式車身和非獨(dú)立后懸架似乎離城市SUV有點(diǎn)遠(yuǎn)，是典型的專業(yè)級(jí)越野車配置，所以這款車對(duì)于熱愛越野的人來說是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。雖然差速器有一點(diǎn)遺憾，但經(jīng)過簡單改裝就能成為越野武器。

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●哈瓦爾·M1

目前市面上開發(fā)的基于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)布局的四驅(qū)車型，大部分都是所謂的“適時(shí)四驅(qū)”，即在一般道路上行駛時(shí)，幾乎完全由前輪驅(qū)動(dòng)，只有前輪附著力不足時(shí)，才能開啟四驅(qū)系統(tǒng)，將部分動(dòng)力傳遞給后輪驅(qū)動(dòng)車輛，哈弗M1也不例外。

“配備哈弗M1的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)”

“扭力梁懸架是該類的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備”

M1選擇了粘性聯(lián)軸器作為中央限滑差速器，現(xiàn)在這種裝置在市場上并不常見。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，成本低。缺點(diǎn)是反應(yīng)速度稍慢，起到限滑作用時(shí)不可控。有關(guān)粘性聯(lián)軸器的更多信息，請(qǐng)參考上一篇文章。

哈弗M1的高離地間隙和短軸距非常適合在未鋪砌的道路上行駛，配備粘性聯(lián)軸器的哈弗M1四輪驅(qū)動(dòng)版本具有一定的越野能力。當(dāng)然，我們更注重四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，在爬坡時(shí)可以清晰地看到前后軸的扭矩分布。第一，前輪驅(qū)動(dòng)是優(yōu)先，前輪開始打滑后不到一秒鐘，粘性聯(lián)軸器開始發(fā)揮作用，將扭矩傳遞給后輪軸，而這一切都取決于粘性聯(lián)軸器中硅油的物理特性，因此駕駛員無法提前選擇四輪驅(qū)動(dòng)模式。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在跨軸項(xiàng)目中，哈弗M1和哈弗有著同樣的問題，就是車輪之間缺少限滑裝置，導(dǎo)致兩個(gè)懸架空車輪瘋狂轉(zhuǎn)動(dòng)空，從而無法驅(qū)動(dòng)車輛脫困。然而，考慮到它的價(jià)值，我們應(yīng)該已經(jīng)對(duì)它的性能感到滿意了?，F(xiàn)在很多售價(jià)20多萬的SUV的四驅(qū)系統(tǒng)性能也不一定會(huì)比它好。

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●總結(jié)

作為一家以SUV生產(chǎn)起家的汽車廠商，長城以其高性價(jià)比和低價(jià)格受到國內(nèi)市場眾多入門級(jí)SUV消費(fèi)者的歡迎。哈弗是一款極具潛力的專業(yè)越野車，哈弗M1就是流行Cross風(fēng)格的一個(gè)很好的例子。從性能上來看，雖然兩款車沒有給我們太多驚喜，但已經(jīng)足夠讓我們滿意了。