五星到手 聊聊奧迪Q4 e-tron碰撞測試

奧迪Q4 e-tron 參考價：28.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

如果你有興趣看一下奧迪近幾年在歐洲NCAP測試的一些車型，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，奧迪近十年的產(chǎn)品幾乎都被評為5星。這是否意味著歐NCAP的測試開始向“五星批發(fā)部”靠攏？還是奧迪真的在安全區(qū)有東西？隨著全新奧迪Q4 e-tron車型測試結(jié)果的公布，讓我們一起來研究一下。

對于一些以前不太關(guān)注碰撞測試的朋友來說，歐洲NCAP可能并不熟悉。這個來自歐盟的機(jī)構(gòu)的原名是E-NCAP，也就是所謂的NCAP，指的是新車評估計劃。目前，世界上許多國家和地區(qū)都設(shè)立了由政府牽頭的NCAP檢測機(jī)構(gòu)，如日本設(shè)有J-NCAP，澳大利亞設(shè)有A-NCAP，中國設(shè)有C-NCAP。但在這些檢測機(jī)構(gòu)中，歐NCAP的檢測標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)格，因此其評價也能為新車的安全性能指標(biāo)提供更強(qiáng)的參考。

此次在歐洲NCAP測試的車型是2021款奧迪Q4 e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這是奧迪品牌首款采用MEB平臺的量產(chǎn)車型。也就是說，在車身安全性方面，它將與大眾ID.3和ID.4具有相似的結(jié)構(gòu)。

我們一直說同一個底盤平臺有很多優(yōu)勢。最重要的一點是，如果這款底盤在安全性方面表現(xiàn)出色，也意味著使用它的車型在這方面會有非常好的基礎(chǔ)。然而，這并不意味著兩個模型的分?jǐn)?shù)會完全相同。畢竟不同的車型在很多細(xì)節(jié)上會有不同的處理。還有別忘了駕駛員輔助系統(tǒng)的安全測試也是重要的一環(huán)。

對于一款緊湊型SUV來說，奧迪Q4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-tron確實在很多細(xì)節(jié)上與ID.3和ID.4有所不同，這當(dāng)然取決于其自身產(chǎn)品的更高價格。那么，這些結(jié)構(gòu)性思維能否在實際測試中發(fā)揮應(yīng)有的作用呢？接下來，讓我們通過歐洲NCAP的視頻來看看它的測試表現(xiàn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

○成人乘客部分

在現(xiàn)行的歐NCAP測試法規(guī)中，成年乘員測試分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞和事故救援四個項目。在這個項目中，奧迪Q4 e-tron的總分是35.7分，折算成93%的得分率，可以說是一個比較不錯的成績。

從奧迪官方媒體中心提供的車身結(jié)構(gòu)圖來看，奧迪Q4 e-tron在車身多處采用了超高強(qiáng)度鋼，提高了車身剛性。特別值得注意的是，車頭左右吸能盒附近有一些針對25%偏置碰撞的細(xì)節(jié)設(shè)計。此外，車輛防火墻還采用超高強(qiáng)度鋼，以提高強(qiáng)度，避免小規(guī)模偏置碰撞侵入機(jī)艙。雖然目前的2020版歐NCAP測試法規(guī)中并沒有加入25%偏置碰撞項目，但這些設(shè)計的加入，顯然意味著奧迪Q4 e-tron已經(jīng)開始為最難評分的測試項目做準(zhǔn)備。

從車內(nèi)假人的讀數(shù)來看，偏置碰撞的沖擊力并沒有造成車內(nèi)乘員艙的過度侵入，因此假人的腿腳得到了優(yōu)異的分?jǐn)?shù)。但軀干評分略低，可能與安全帶設(shè)計有關(guān)。

眾所周知，壓力取決于壓力和受力面積，所以在受力面積較小的側(cè)柱碰撞試驗中，很多車型會有較大的車身侵入量，會影響駕駛員手臂和頭部的安全。不過在奧迪Q4 e-tron上，工程師也針對撞柱做了一些特別的設(shè)計。

遺憾的是，雖然車身的侵入得到了很好的控制，但在遠(yuǎn)端偏置項中還是扣了一些分。這個項目主要是調(diào)查車輛乘員在受到側(cè)面撞擊后被甩在后面有多遠(yuǎn)。當(dāng)然，扔得越遠(yuǎn)，受傷的可能性越大，得分越低。

值得一提的是，奧迪Q4 e-tron在前排中央增加了一個“中央氣囊”，放置在駕駛員座椅的座椅靠背上。當(dāng)它被擊中時，它會彈出并膨脹，分離前排乘客，避免因側(cè)面碰撞而碰撞乘客的頭部。

救援救援項目是新測試規(guī)程中新增的一項，主要考察車輛發(fā)生事故后能否成功觸發(fā)SOS救援系統(tǒng)，車內(nèi)乘員能否成功獲救。奧迪Q4 e-tron在這一項上也獲得了2分的滿分。因為它不僅自動觸發(fā)SOS救援連接呼叫中心，還配備了碰撞后自動剎車系統(tǒng)，降低了車輛因碰撞發(fā)生連環(huán)事故的概率。

兒童乘客

與強(qiáng)壯的成年人相比，兒童在同一事故中受傷的風(fēng)險更高，因此兒童安全座椅和凸起的坐墊成為兒童乘員最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。在這一部分，奧迪Q4 e-tron的整體表現(xiàn)也值得肯定。

這部分扣分主要集中在安全座椅接口的兼容性上。奧迪Q4 e-tron主要兼容Isofix和i-Size安全座椅，但與集成CRS的兼容性不匹配。第二排的中間座椅也不支持任何安全座椅的布置。

○弱勢道路使用者

車內(nèi)乘員的安全當(dāng)然是非常必要的，但是隨著汽車數(shù)量的不斷增加，保護(hù)道路上的行人和弱勢群體也是汽車安全的重要組成部分。長期以來，歐洲NCAP一直在對道路上的行人和騎自行車者等弱勢群體進(jìn)行特殊測試，以測試當(dāng)車輛不幸與他們發(fā)生碰撞時，碰撞造成的損害是否可以最小化。

如果你能在事故發(fā)生前停下來，避免碰撞，顯然比祈禱撞人但對方?jīng)]有受傷更可靠。因此，AEB的可用性已經(jīng)成為當(dāng)前汽車安全的另一個重要部分。歐洲NCAP將AEB分為兩個測試場景，一個針對行人，另一個針對自行車，白天測試，晚上測試。

奧迪Q4 e-tron主動安全系統(tǒng)的硬件由前視單目攝像頭、4個360度攝像頭和5個毫米波雷達(dá)組成。從純硬件的角度來看，似乎無法與很多喜歡“堆碼”的新車公司抗衡，但只要硬件多，主動安全性不一定好，計算單元的計算能力和算法的優(yōu)劣也是影響性能的因素。

○安全協(xié)助

更新后，歐洲NCAP將針對行人和非機(jī)動車的AEB功能納入弱勢道路群體，而針對機(jī)動車的AEB功能被歸類為輔助安全。奧迪Q4 e-tron這部分總分12.8分，得分率80%。

但由于奧迪Q4 e-tron的限速標(biāo)志識別功能是選裝而非標(biāo)配，整體評分稍有損失。3分只拿了1.3分。

結(jié)合行人和車輛的AEB場景，奧迪Q4 e-tron的AEB系統(tǒng)整體表現(xiàn)不錯，但缺點是車輛轉(zhuǎn)彎方向的識別寬度似乎有一定的局限性。對于大多數(shù)車前只有一個遠(yuǎn)距離毫米波雷達(dá)的車型來說，這應(yīng)該也是一個常見的問題。或許我們也可以期待一下。如果有車前兩側(cè)都帶激光雷達(dá)的車型參與測試或者長城摩卡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)，或許我們可以得到更好的結(jié)果。

編輯評論:

近年來，奧迪的幾款車型都取得了不錯的整體成績。但是，如果仔細(xì)看每一項的詳細(xì)成績，還是可以發(fā)現(xiàn)很多需要改進(jìn)的地方。對于奢侈品牌來說，拿到5星大概只是過線。消費者應(yīng)該為車輛的額外溢價買單，購買豪華安全的產(chǎn)品。希望奧迪也能很好的恢復(fù)歐NCAP的成績，力爭在Q4 e-tron國產(chǎn)化的時候達(dá)到更高的水平，補(bǔ)齊不足，打造標(biāo)桿。