低調(diào)的強(qiáng)者 路虎發(fā)現(xiàn)系列車型歷史回顧

第一代路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

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1989年，路虎發(fā)布了第一代發(fā)現(xiàn)車型。起初，路虎只推出了三門版的發(fā)現(xiàn)。第二年，路虎推出了五門版發(fā)現(xiàn)車型。發(fā)現(xiàn)車型基于攬勝的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)。內(nèi)飾雖然沒有路虎攬勝豪華，但功能齊全。最重要的是找到的價(jià)格只有攬勝的一半，上市后很快就獲得了消費(fèi)者的青睞。

動(dòng)力方面，發(fā)現(xiàn)原來安裝了2.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的雙SU化油器。1990年，路虎用新的電噴V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代了汽油車型。在第一代路虎的產(chǎn)品周期中，也引入了2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是路虎發(fā)現(xiàn)的唯一一代搭載四缸2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。由于當(dāng)時(shí)英國(guó)2.0及以下車型的道路稅大幅降低，路虎推出了一款搭載來自路虎的2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

1995年，路虎用4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的3.9L發(fā)動(dòng)機(jī)。路虎在這臺(tái)4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了很多優(yōu)化。最初的盧卡斯14CUX發(fā)動(dòng)機(jī)電噴管理系統(tǒng)也被通用發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)取代，以提供更精確的噴射。

「本田發(fā)現(xiàn)十字路口」

第一代路虎發(fā)現(xiàn)改變了出價(jià)，本田推出了第一代路虎發(fā)現(xiàn)，命名為本田十字路口。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的路虎也屬于英國(guó)的羅孚汽車集團(tuán)。1994年之前，羅孚集團(tuán)與本田有著良好的合作關(guān)系，這也導(dǎo)致了在日本發(fā)現(xiàn)了待售的品牌重塑。

編者按:第一代發(fā)現(xiàn)發(fā)射非常成功。較低的價(jià)格和路虎的名字讓這款車有了一個(gè)非常好的開始，但是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的使用有些讓人難以理解。

第二代路虎發(fā)現(xiàn)

●第二代路虎的發(fā)現(xiàn)

第二代發(fā)現(xiàn)于1998年春季發(fā)布，隨后于1998年上市。上市時(shí)，路虎指出，第二代車型相比第一代車型有多達(dá)720項(xiàng)改進(jìn)。但是第二代車型的外觀與第一代車型頗為相似，受到了很多車迷的批評(píng)。

二代車尾部明顯加長(zhǎng)。這一改進(jìn)有效地增加了找到的行李箱數(shù)量空，但越野能力有限。二代車的離去角明顯小于一代車。

起初，第二代車型仍然選擇沿用第一代車型的動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)布后不久，路虎就用新的4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來的3.9L發(fā)動(dòng)機(jī)。2021年，路虎推出了Discovery 2頂配車型，搭載了來自攬勝的4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

2021年，路虎推出第二代發(fā)現(xiàn)，并為第二代發(fā)現(xiàn)配備了牽引力控制系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)。有了中央差速鎖，Discovery 2的越野能力大大提升。

編者按:第二代發(fā)現(xiàn)依然延續(xù)了第一代的設(shè)計(jì)，確實(shí)有些讓人失望。然而，隨著牽引力控制和陡坡緩降系統(tǒng)的加入，發(fā)現(xiàn)的越野能力得到了增強(qiáng)，這也可以視為一種補(bǔ)償。

第三代路虎發(fā)現(xiàn)

●第三代發(fā)現(xiàn)

2021年4月2日，路虎正式發(fā)布第三代發(fā)現(xiàn)。這一代車輛的外觀徹底改變，廣受詬病的二代車的影子徹底消失。類似攬勝的家族式前臉和華麗的車身讓發(fā)現(xiàn)看起來很有力量。

此外，Discovery 3最大的改進(jìn)是采用了一體式車身框架機(jī)構(gòu)，使得Discovery 3在保留堅(jiān)固的梯形框架的同時(shí)使用了承重車身，提高了舒適性，保證了車身的牢固性。

路虎還為Discovery 3配備了高度可調(diào)的全獨(dú)立空空氣懸架系統(tǒng)，這也應(yīng)用到了第三代攬勝上。全新的底盤和懸架系統(tǒng)，讓Discovery 3在不損失越野性能的情況下，大大提升了舒適性。

當(dāng)然，只提高舒適性絕對(duì)不是路虎的風(fēng)格。Discovery 3還配備了路虎獲得專利的全地形反饋系統(tǒng)，駕駛員可以根據(jù)路況選擇駕駛模式。全地形反饋系統(tǒng)可以根據(jù)道路車輛的電子控制和輔助牽引力自動(dòng)選擇最合適的設(shè)置，包括行駛高度、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)、下坡控制、電子牽引力控制、變速箱設(shè)置等。該系統(tǒng)使Discovery 3具有出色的越野能力。

動(dòng)力方面，Discovery 3搭載了兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是福特最大功率216馬力的4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和捷豹最大功率300馬力的4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。還為歐洲市場(chǎng)準(zhǔn)備了一臺(tái)最大功率為2.7L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由法國(guó)標(biāo)致開發(fā)。

編者按:第三代Discovery 3展現(xiàn)了重生的表演。這款車也幫助路虎擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，Discovery 3也表明，盡管路虎數(shù)次易手，但依然保持著強(qiáng)大的R&D能力。

第四代路虎發(fā)現(xiàn)

●第四代發(fā)現(xiàn)

2021年，路虎發(fā)布第四代發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)車型變化不大，前臉采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與攬勝和攬勝的外形完全一樣。車身側(cè)面的鰓孔開口更大，輸入更多空氣體，視覺效果非常明顯。

第四代發(fā)現(xiàn)搭載3.0 TDV6 HSE的柴油機(jī)采用了第三代共軌直噴系統(tǒng)。同時(shí)，在兩臺(tái)渦輪增壓器的同時(shí)加持下，不僅可以輸出180kw/400rpm的最大功率，還能在2000rpm時(shí)提供600Nm的峰值扭矩，讓Discovery 4在7.9秒內(nèi)加速0-100km/h，同時(shí)其燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放水平相比老款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都有很大提升。

汽油動(dòng)力方面，第四代發(fā)現(xiàn)有4.0L V6和5.0L V8可選。其中，前者已在Discovery 3上服役，后者則是全新車型，在路虎和捷豹車型上廣泛裝備。第四代Discovery頂配車型上的全新5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)、可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，最大功率372馬力，最大扭矩510?！っ?，較Discovery 3的4.4L V8分別提升25%和19%。

在懸掛系統(tǒng)方面，第四代車型也發(fā)生了變化。與Discovery 3相比，第四代中發(fā)現(xiàn)的懸架設(shè)置略有調(diào)整，新的可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化了道路操控和駕駛舒適性。Discovery 4還配備了全地形反饋系統(tǒng)，自然會(huì)應(yīng)用到第四代Discovery上。EAS空空氣懸架、中央電子差速系統(tǒng)、HDC緩坡和陡坡是所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，而5.0 V8 HSE標(biāo)配主動(dòng)式后輪軸電子差速系統(tǒng)，強(qiáng)化了越野形象。

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編者語：路虎發(fā)現(xiàn)一路走來，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但是發(fā)現(xiàn)系列車型從一個(gè)用于爭(zhēng)奪市場(chǎng)的“廉價(jià)”版攬勝，逐漸形成了獨(dú)立車系，走出了廉價(jià)的范疇，走出了攬勝的影子。發(fā)現(xiàn)的車型看起來遠(yuǎn)沒有攬勝版豪華，它很低調(diào)，但卻擁有者強(qiáng)悍的個(gè)性，可以幫助人們?nèi)フ鞣切┢D難險(xiǎn)阻從不退卻。與同級(jí)別越野車相比，發(fā)現(xiàn)依然散發(fā)著路虎獨(dú)有的高貴。而這一切都源自路虎對(duì)市場(chǎng)的精確把控和對(duì)越野車的深刻理解。