路人轉(zhuǎn)粉 測試雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS

外觀內(nèi)飾設(shè)計有個性

緊湊型SUV市場競爭激烈，幾乎不用多說。你可以想出很多模型，不管是德國的、日本的還是美國的。這也自然體現(xiàn)了中國人對于這種模式的喜愛程度，所以要想在這種級別的市場推出新產(chǎn)品，沒有點實力是做不到的。今天為大家?guī)?a class="cmsLink askLink" >東風雪鐵龍全新車型——天翼C5 AIRCROSS試駕評測，看看它是否有實力在這個級別的市場站穩(wěn)腳跟。

●擁有個性化的外觀。

天逸采用了雪鐵龍最新的家族式外觀解決方案，在設(shè)計風格上與C6、C4畢加索等車型相似，給出了符合SUV外形的全新詮釋。前臉夸張的設(shè)計，加上保險杠下緣的“圓角矩形”元素和側(cè)擦條，別具一格，極具辨識度。

天翼汽車的軸距與同級車型4008相同，均為2730mm。這種軸距數(shù)據(jù)在同級別中頗具競爭力。今天我們主要是測試這款車，所以外觀和內(nèi)飾的介紹會比較簡短。我的同事之前對這款車有過詳細的體驗，感興趣的朋友可以看下面的視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

與造型設(shè)計招搖大膽的前臉相比，天一的車尾看起來很本分，造型簡潔飽滿。但是，這并不意味著這款車的車尾會平庸。尾部的裝飾性通風口、兩側(cè)的排氣管以及立體感很強的尾燈，都給了這款車很高的辨識度。

在內(nèi)飾方面，這款車采用了大量的“圓角矩形”元素，營造了良好的科技氛圍。材質(zhì)方面，中控臺和門板上的紅色部分全部采用皮革包裹，并用縫線勾勒，有一定的高檔感。

這款車標配全液晶儀表盤，這在這個檔次是很少見的。此外，還配備了支持手機互聯(lián)的多功能方向盤和8英寸屏幕中控系統(tǒng)，也保證了用車的便利性。

這款車的座椅也很有設(shè)計感，配色+六邊形縫線營造出不錯的視覺效果。舒適性方面，除最低款車型外，天逸其他車型均支持主駕駛座電動調(diào)節(jié)。高配車型還具備座椅加熱和按摩功能，配置比較齊全。后備箱方面，這款車的后備箱底板支持兩級高度調(diào)節(jié)，可以與后備箱開口形成一個平面，方便裝卸貨物。

動態(tài)駕駛感受：彎道操控有驚喜

● 1.8T+6AT動力組合

天翼推出后將有1.6T和1.8T兩款發(fā)動機可選，其中1.6T發(fā)動機最大功率167馬力，峰值扭矩245牛米。1.8T發(fā)動機的功率更高，最大功率和峰值扭矩分別提高了37馬力/35牛米。傳動系統(tǒng)與它們匹配的是6速自動手動變速箱。

懸架方面，扭力梁非獨立懸架一直是雪鐵龍的拿手好戲。在后懸架上安裝扭力梁懸架可以減少由于獨立懸架而占據(jù)的空車內(nèi)空間。在這款車上，雪鐵龍首次將被雪鐵龍稱為“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”的懸架系統(tǒng)帶給了國內(nèi)消費者。這種懸架系統(tǒng)通過減振器內(nèi)的機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)線性可變阻尼，特別是當減振器接近最大行程時，可以吸收更多的能量。因此，可以在舒適性和控制性之間實現(xiàn)更好的平衡。也請詳細解釋一下這個懸掛系統(tǒng)。>:>；點擊查看以前的文章

我們測試了搭載1.8T發(fā)動機和6 AT變速箱的380馬力動力組合車型，同樣的動力配置此前已經(jīng)出現(xiàn)在標致4008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。不過天逸在性格上與前者有些不同，這款車的動力響應(yīng)也沒有當初那么急于嘗試，更加從容。再加上同樣不是很沖動的6AT變速箱，讓這款車在不失去溝通的情況下非常好用。

在城市行駛時，這款車底盤的調(diào)整給人一種強烈的整體感。處理大起大落時，處理簡單，不要過度跳躍。只有當發(fā)動機負載較重時，加速踏板才能完全隔絕發(fā)動機的細微振動。再加上來自方向盤的路面震動等因素，對其舒適性略有影響，但總體來說，其底盤性能也處于該類車型的主流水平。

這篇評價文章的標題是《路人轉(zhuǎn)粉》。如果天一的試駕體驗只有上面這么平平，顯然不符合文章標題所預(yù)測的信息。我們把這輛車帶到了山里。我們一進山，它立刻變成了彼得潘。底盤良好的彎道支撐，轉(zhuǎn)向時的靈敏度和精準跟蹤令人印象深刻，與城市駕駛完全不同。

得益于減震器中自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的幫助，原本在城市地區(qū)較為柔軟的懸架在這條不斷變化的曲線上表現(xiàn)出了令人滿意的支撐性。這種變阻尼減振器采用了機械原理，在不增加相對復雜的電控結(jié)構(gòu)的情況下，實現(xiàn)了懸架性能的提升，值得稱贊。

winner的方向盤體積小，操作方便。而且不同于普通的前輪SUV車型，這款車的車尾更加活躍，進入彎道時可以通過松開油門將車“甩”進彎道，也就是可以給人以稍微快的速度進入彎道的信心。這就是為什么我說它讓我的道路發(fā)生了變化，因為在蜿蜒的山路上用SUV獲得如此好的駕駛體驗真的很少見。

噪音控制方面，天一的前側(cè)窗玻璃為雙層夾膠玻璃，隔音性能比普通單層玻璃更好。具體來說，在試駕中，當發(fā)動機以小負載高速巡航時，發(fā)動機噪音幾乎聽不見。此時風噪和路噪隔離良好，整體靜音性能達到同級別中上游水平。

加速/剎車/油耗測試及文章總結(jié)

●性能測試

■0-100公里/小時加速得分為9.07秒

天翼的0-100公里/小時加速測試成績?yōu)?.07秒，比配備相同動力系統(tǒng)的4008慢了很多。天一起步時，ESP系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，電子系統(tǒng)會將扭矩牢牢鎖定在輪胎抓地力極限內(nèi)，原因可能是這款車采用了較為保守的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)控制策略。

■制動結(jié)果:100公里/小時-0制動距離38.02米

這款車起步剎車時姿態(tài)不是很優(yōu)美，點頭翹起的現(xiàn)象相當明顯，但38.02m的剎車性能在同級別中處于上游水平，優(yōu)勢明顯。遺憾的是，由于前輪制動壓力相對較高，制動熱衰減現(xiàn)象明顯，連續(xù)制動時制動距離不斷上升。

■每100公里的實測油耗為9.2L

測試時車一直開空按摩座椅一直開。行駛146公里后油耗為13.44L，實測油耗為9.2L/100km，低于我們在的推薦值，性能不錯。

●配置性能和總結(jié):

這款車的預(yù)售價格在剛剛結(jié)束的成都車展上公布，最低款15.37萬的預(yù)售價格也是誠意滿滿，所以在文末之前，我們先來看看它的配置清單:

從目前曝光的配置表來看，如果你對動力沒有太大的需求，其實350THP中檔車型，也就是350THP時尚型搭載前后安全氣囊、倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入和一鍵啟動功能，就能滿足大多數(shù)人的需求。

總的來說，這款車在起步價和配置上都足夠有誠意。而且通過我們的評測，在動力性能和駕控體驗方面也給了我們一個滿意的答案。如果有機會試駕這款車，一定要試試它的彎道性能。最后，讓我們期待這款車上市后的市場表現(xiàn)。

相關(guān)車型參數(shù)配置表