跨界中國風 吉利帝豪GS造型設計解讀

帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）造型基本保持了概念車的狀態(tài)

博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）向吉利介紹了家族的第三代設計語言。即將推出的緊湊型SUV博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）重申了中國設計的重要性。原本以為戰(zhàn)略產(chǎn)品博越成熟后，下一階段的產(chǎn)品才會浮出水面。沒想到，吉利只是發(fā)布了另一款同樣定位為緊湊型SUV的車型——帝豪GS。在產(chǎn)品策略上，帝豪GS是一款細分定位的跨界車型，這種定位也在第三代設計語言上做了一些改變。

除了亮相的時間節(jié)點，帝豪GS的亮相并沒有讓我感到意外，因為在2021年的北京車展上，吉利展出了一款名為帝豪CROSS的概念車。當時整個吉利設計團隊其實就開始了這款跨界車型的開發(fā)項目。

概念車展示只是為了與外界交流已經(jīng)成型的設計語言，吸收各方聲音，為后期的造型調(diào)整提供依據(jù)。然而現(xiàn)在，帝豪CROSS概念車在當時確實是一款完成度很高的車。

從車系名稱來看，帝豪GS很難脫離帝豪GS。事實上，在整車開發(fā)層面，已經(jīng)進化到第三代設計語言的車型，足以在設計過程中樹立另一面旗幟，但在技術結構上還是有相似之處，比如動力、底盤以及整車開發(fā)參數(shù)等。所以，雖然目前帝豪GS的動力配置還沒有公布，但在翼子板處使用“TURBO”還是可以的。走了很遠，讓我們回到建模部分。

雖然與博越同處緊湊型SUV級別，但很明顯，帝豪GS的整體感覺更年輕、更運動，這一點在產(chǎn)品設計和衍生的過程中就能找到。從根本上說，帝豪GS還是脫胎于一款Hatchback車型。通過提高離地間隙，輔以設計手法，它具備了SUV的一些特點，或者說是Cross風格。

這種方式在如今的汽車市場非常普遍，也是廠商在摸清市場需求后形成的一種產(chǎn)品開發(fā)思路，就像奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、觀致3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）城市SUV，差點忘了，還有對吉利集團相當重要的沃爾沃品牌。V40越野車型可能激發(fā)了吉利設計團隊的想法。當然，我們不能從產(chǎn)品項目立項的時間節(jié)點或者設計師的工作背景給出這樣的結論。簡而言之，具有一定運動感的跨界車將成為未來。

吉利第三代設計語言與跨界的結合

●車頭結合了吉利第三代家族設計語言。

帝豪GS的前臉可以輕松找出第三代設計語言的基本元素，首先是格柵。雖然沒有像博瑞、博越那樣用亮色飾條勾勒出來，但波紋狀的格柵依然清晰可見，整體的貫穿式設計實際上用在了在售的帝豪汽車上，纖細的銀色飾條帶來的視覺質(zhì)感在這個細節(jié)上打開了與帝豪汽車的感官差距。

在一體式格柵一度被認為是設計趨勢的背景下，吉利堅持了分體式格柵的設計思路。在一個由獨立設計主導的團隊中，這種方法非常重要。無論從設計變化的多樣性還是品牌價值的沉淀來看，分體式都有著與生俱來的優(yōu)勢。可以想象，“一張大嘴”，變化和變化的結合，讓車型和品牌的認可度無從談起。

下格柵比同級別的約伯大。準確地說，下格柵占據(jù)了前臉更大的比例。較大的下格柵可以增強整車的視覺重心。通過線條的運用，它具有SUV應有的韌性，當然還有運動感。然而，運動感更多地取決于車輛側面的造型。

●掀背車的車側

如果只看車的側面，可能會誤以為這是一輛Hatchback，也就是我們常說的Hatchback。掀背車本身就是一種與運動感有很強相關性的類型，在此基礎上突出運動感并不難。不需要夸張的線條來刻意表現(xiàn)什么。

你可以清楚地看到線條的方向非常有目的性。穿過B柱后，車頂線條開始平緩下降，而貫穿前后的腰線微微上揚，最后在車尾相遇。當它落下時，它在沉默中移動。

●后端設計

——創(chuàng)造光影的節(jié)奏。

車尾有兩大特點值得推敲。讓我們從第一個開始。這是一種不尋常的技術。幾個不同的形狀被線分開。不同的造型在車尾形成跳躍的光影效果，即天空的反射空與地面的反射同時發(fā)生。汽車行駛時，二維的光影看起來會很有層次感。

-提高車輛后部的視覺重心。

我們來談談第二個。其實也不算特別，但效果立竿見影。下部用了一些黑色的裝飾板。雖然只是裝飾，但不得不承認，這讓帝豪GS的背面看起來印象深刻了很多。雙排氣的設計確實是用戶在造型方面的明確需求，更何況吉利設計師在細節(jié)上花了不少心思。

內(nèi)飾充滿G字型元素和別具匠心的表面工藝

●內(nèi)部靈感來自西湖斷橋。

外觀在靜態(tài)和動態(tài)之間有一個平衡，而內(nèi)飾在軟硬之間糾結，這不僅僅是材質(zhì)的軟硬，還有視覺方面。就像整個儀表盤的設計一樣，直線可以迎合中控屏帶來的科技感，但是直線太多會讓內(nèi)飾看起來不舒服，所以需要加入一定量的帶曲率的線條來中和直線帶來的生硬感。

-如何平衡動態(tài)和靜態(tài)？

-讓用戶觸摸品牌元素。

杭州西湖斷橋的元素再次出現(xiàn)在帝豪GS內(nèi)部。由中西方設計師組成的吉利設計團隊，在中國元素的吸納方面，似乎已經(jīng)把西湖斷橋作為了一個典型的例子。斷橋的整體輪廓線條呈現(xiàn)出一種非常柔和優(yōu)雅的狀態(tài)，既可以充分借鑒，又有機會提煉出中國傳統(tǒng)文化的精髓再運用到室內(nèi)設計中。門把手結合了品牌造型元素。為了達到這樣的視覺效果，在工程上做了很多讓步，最終保留了這個設計思路。

于是，在不斷的拼搏中，一種屬于帝豪GS的第三代內(nèi)飾設計風格誕生了。與博越粗糙的內(nèi)飾設計不同，帝豪GS在儀表盤和中控臺區(qū)域埋下了很多伏筆，供人們?nèi)グl(fā)現(xiàn)。

編輯摘要:

傳統(tǒng)定義的級別市場大多趨于飽和，尤其是緊湊級別，已經(jīng)成為一片紅海。對于現(xiàn)階段的中國汽車品牌來說，緊湊和小巧是兩個非常重要的市場。畢竟品牌溢價能力還不成熟，定位太高顯然不夠?qū)嵱?，只好集中資源在看似飽和的關卡陣營中找地方住。

跨界、細分化的產(chǎn)品設計思路在部分合資或進口品牌車型中得到了可行性驗證，可視為SUV車型之后的又一細分。帝豪GS抓住了這一基礎的兩點，第三代家族設計語言在博瑞、博越之前就已經(jīng)得到了大眾的認可，將其應用到帝豪汽車上是順理成章的，無論是在品牌層面還是產(chǎn)品銷售貢獻上。

此外，帝豪GS的誕生也打消了我之前的疑慮。我一直認為，過于注重中國文化的設計理念在產(chǎn)品搭配上會出現(xiàn)一些問題。畢竟從中國文化中汲取的元素大多莊重典雅，與博瑞這樣具有一定商業(yè)屬性的中型車有著高度的匹配。如果換成定位跑車，難免會留下不倫不類的印象。吉利的設計團隊其實可以意識到這一點，所以有意識地控制了中國元素的使用，同時用扁平或緩慢的線條來中和一些莊重感，從而傳達出一套具有中國風格的跨界設計語言，這意味著吉利已經(jīng)開始嘗試進入品牌設計沉淀的階段。