當(dāng)談?wù)摶靹?dòng)車型安全性時(shí)本田在談些什么

雅閣 參考價(jià)：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4360條)

1949年，日本出生了一位著名的文學(xué)家村上春樹。當(dāng)我談?wù)撆懿綍r(shí)，我談?wù)撌裁矗窟@本書記錄了他從夏威夷考艾島到馬薩諸塞州劍橋的長跑生涯，從日本鐵人三項(xiàng)到希臘馬拉松。也是在1949年，對(duì)本田來說，最重要的意義就是引進(jìn)了屬于本田品牌的——Dream D摩托車，從此開始了一場(chǎng)關(guān)于交通安全的長期討論。過去三年，本田每年都舉辦FUNTEC安全技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)，今年的主角是一輛本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Hybird。

●當(dāng)混合動(dòng)力雅閣以64公里/小時(shí)的速度碰撞時(shí)

對(duì)于車艙內(nèi)有動(dòng)力電池組和高壓供電線的混合動(dòng)力汽車來說，除了油耗之外，或許大家關(guān)心的都是安全問題。也許你會(huì)問:碰撞時(shí)電池會(huì)著火嗎？事故中高壓電路會(huì)漏電嗎？混合動(dòng)力汽車和傳統(tǒng)汽車哪個(gè)更安全？....一連串的問題。為了測(cè)試本田混動(dòng)車型的安全性，在日本本田理工學(xué)院以64km/h的速度將全新的混動(dòng)雅閣引入到40%重疊可變形墻的前方。

-碰撞測(cè)試視頻如下:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)的數(shù)據(jù)計(jì)算，本田工程師給出的結(jié)果顯示，混合動(dòng)力雅閣在正面40%偏置碰撞測(cè)試中的所有數(shù)據(jù)都在本田的安全要求之內(nèi)。這個(gè)結(jié)果背后是什么樣的安全技術(shù)？接下來我們來看看。

-本田被動(dòng)安全技術(shù)

與主動(dòng)安全技術(shù)相比，被動(dòng)安全對(duì)于保護(hù)駕乘人員更為基礎(chǔ)，被動(dòng)安全中的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)。本田將自己的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)命名為高級(jí)兼容性工程，簡稱ACE。

ACE車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的核心是通過潰縮吸能結(jié)構(gòu)盡可能地吸收碰撞能量，并將能量引導(dǎo)到乘員艙外部的部分，保證乘員艙的生存空。但當(dāng)一輛車與一輛車發(fā)生碰撞時(shí)，兩車往往因?yàn)榕鲎驳闹丿B面積較小，無法很好地吸收，導(dǎo)致客室嚴(yán)重變形，從而避開了車身縱梁的保護(hù)。本田的ACE車身結(jié)構(gòu)針對(duì)這個(gè)痛點(diǎn)給出了優(yōu)化方案。

值得一提的是，本田的ACE車身結(jié)構(gòu)并沒有針對(duì)某項(xiàng)測(cè)試專門設(shè)計(jì)，因此不會(huì)有額外的針對(duì)性加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來應(yīng)對(duì)美國IIHS駕駛員側(cè)25%偏置碰撞，ACE車身結(jié)構(gòu)左右側(cè)保護(hù)基本一致。IIHS有話要說:大副的命不是一文不值嗎？在本文中，我們討論了美國IIHS公司在乘客座椅側(cè)增加25%偏置碰撞測(cè)試后一些車型的性能。

除了ACE車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，混動(dòng)雅閣還考慮了行人保護(hù)設(shè)計(jì)。為此，本田自主研發(fā)了PolarIII行人假人。與普通假人相比，它的身體上有更多的傳感器，包括內(nèi)置在頭部、頸部、胸部、腰部、大腿、膝蓋和大腿的傳感器，這為行人碰撞測(cè)試和研究提供了有利的工具。

-如何保護(hù)電池組和高壓電源線？

話雖如此，到底混合動(dòng)力汽車如何解決傳統(tǒng)汽車在碰撞事故中沒有的隱患？別擔(dān)心，要想提高混合動(dòng)力汽車的碰撞安全性，首先要了解混合動(dòng)力汽車各種系統(tǒng)和部件的特點(diǎn)。

為此，混動(dòng)雅閣設(shè)計(jì)了碰撞時(shí)自動(dòng)切斷高壓電流的功能。以防萬一，在前期設(shè)計(jì)中也考慮了高壓線的布局位置，盡量避免發(fā)動(dòng)機(jī)艙塌陷時(shí)零件擠壓造成的短路。

●本田傳感技術(shù)的分析與經(jīng)驗(yàn)

被動(dòng)安全技術(shù)的成熟并不意味著是保證人身安全的最佳方式。面對(duì)碰撞事故，汽車首先要思考如何避免事故，然后才是如何將傷害降到最低。因此，汽車廠商逐漸將主動(dòng)安全技術(shù)放在自己的汽車上，本田的Honda SENSING系統(tǒng)就是應(yīng)運(yùn)而生的技術(shù)。

因此，這些數(shù)據(jù)為本田研究和開發(fā)主動(dòng)安全技術(shù)提供了方向。目前，本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ENSING技術(shù)包括碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)CMBS、車道偏離抑制系統(tǒng)、帶低速跟隨模式的ACC、交通標(biāo)志智能識(shí)別、車道保持輔助系統(tǒng)LKAS等。

-帶低速跟隨模式的ACC

帶低速隨動(dòng)模式的ACC技術(shù)主要針對(duì)擁堵路況設(shè)計(jì)。它可以使車輛自動(dòng)跟隨前車，自動(dòng)加速、剎車和停車，實(shí)現(xiàn)重啟跟隨。對(duì)于經(jīng)常在擁堵城市開車的上班族來說，這是一個(gè)非常實(shí)用的法寶，可以大大減輕駕駛疲勞。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這款混動(dòng)雅閣采用77GHz毫米波雷達(dá)。與攝像頭、紅外傳感器、激光等光學(xué)傳感器相比，探測(cè)距離為120米，探測(cè)范圍為30度，穿透能力更強(qiáng)。對(duì)霧、煙、塵有較好的抗干擾能力，有較好的全天候工作能力。如今，對(duì)于主動(dòng)安全技術(shù)乃至自動(dòng)駕駛來說，對(duì)攝像頭、雷達(dá)等硬件的要求已經(jīng)不再是技術(shù)壁壘，重要的是如何處理這些傳感器線路采集到的信息，其中數(shù)據(jù)算法和控制邏輯是核心要素。

低速隨動(dòng)模式ACC功能啟動(dòng)時(shí)我踩剎車，系統(tǒng)自動(dòng)終止該功能。技術(shù)員解釋說，此時(shí)判斷的邏輯是司機(jī)接管車輛，所以主導(dǎo)權(quán)還給人。

-帶低速跟隨模式的ACC真實(shí)體驗(yàn)視頻如下:

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-CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)

CMBS的全稱是碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)，也是基于微波雷達(dá)和單目攝像頭的主動(dòng)安全技術(shù)。駕駛員注意力不集中時(shí)，會(huì)提醒并主動(dòng)防止迎面而來的事故。

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當(dāng)系統(tǒng)判斷可能存在與前方車輛或行人碰撞的危險(xiǎn)時(shí)；它會(huì)通過警告聲和儀表盤顯示提醒駕駛員采取相應(yīng)的行動(dòng)反饋。如果駕駛員沒有反應(yīng)，當(dāng)駕駛員靠近前方車輛或行人時(shí)，系統(tǒng)會(huì)試駕一定的制動(dòng)力，同時(shí)安全帶會(huì)預(yù)緊，提醒駕駛員再次操控。如果判斷車輛即將有危險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)大力剎車，避免發(fā)生碰撞事故。

之后我還是忽略了這個(gè)提醒，然后明顯感覺到車輛開始介入制動(dòng)力。當(dāng)接近模擬車輛到一定距離時(shí)，混動(dòng)雅閣開始大力剎車。

值得一提的是，剎車停止后2秒內(nèi)，駕駛員必須自己踩剎車，否則車輛會(huì)繼續(xù)向前行駛。這個(gè)工作邏輯是本田認(rèn)為發(fā)生這樣的危險(xiǎn)情況后，駕駛員會(huì)下意識(shí)剎車。當(dāng)然，此時(shí)此刻，它已經(jīng)幫我避免了一起嚴(yán)重的碰撞事故。

-CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)的真實(shí)體驗(yàn)視頻如下:

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●總結(jié)

雖然混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車等新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，但碰撞后起火、漏電仍是很多人對(duì)這類車輛說不的重要原因。本田混動(dòng)雅閣不僅向我們展示了被動(dòng)安全碰撞的技術(shù)方案，還包括本田傳感系統(tǒng)，包括碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)CMBS、車道偏離抑制系統(tǒng)、帶低速跟隨模式的ACC、交通標(biāo)志智能識(shí)別、車道保持輔助系統(tǒng)LKAS等技術(shù)。通過碰撞測(cè)試和主動(dòng)安全測(cè)試，混動(dòng)雅閣并沒有表現(xiàn)出任何令人擔(dān)憂的情況。這款車能打消你對(duì)混動(dòng)車型安全性的疑慮嗎？也許等國內(nèi)上市后，經(jīng)過長期的考驗(yàn)，你可以給出答案。