10年前什么樣？新能源車型十年對比挑戰(zhàn)

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前段時間，國內外掀起了一股社交媒體的浪潮，那就是十年比較挑戰(zhàn)。2021年和2021年大家都拍了照片。通過兩張圖的對比，有人感嘆時間的流逝，也有人看到事情的不同。今天，我們將對新能源汽車進行一次“十年比較挑戰(zhàn)”。

●十年前的我們是什么樣的？

2021年，大家都在做什么？當時大家聊天都喜歡用QQ。在當時，“呵呵”并不是一個貶義詞。如果真的很搞笑，你連打七個“哈”都不用，表示誠意。你有沒有想過在過去的十年里，你的生活發(fā)生了怎樣的變化？

●十年前新能源補貼之初

好吧，話雖如此，我們還是言歸正傳吧。十年前的新能源汽車市場是什么樣的？

2021年對于新能源汽車來說是非常重要的一年，因為在這一年國家正式開始補貼新能源汽車。2021年發(fā)布的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》中提到“啟動國家節(jié)能新能源汽車示范工程，中央財政安排資金給予補貼”。同年，財政部發(fā)布《關于開展節(jié)能新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，明確對試點城市公共服務領域新能源汽車購置進行補貼，拉開了新能源汽車補貼時代的序幕。

2021年新能源汽車補貼主要以節(jié)油能力評估為主，評估維度包括最大功率比和節(jié)油率。10年后，考核維度變成了續(xù)航里程、電池系統(tǒng)能量密度、百公里耗電量，考核維度越來越多，補貼政策越來越嚴。

首次確定北京、上海、重慶、杭州等10個城市13個城市參與千車工程。2021年底，北京市完成公共服務領域新能源汽車交付使用1000余輛。在過去的十年里，試點城市已經擴大到幾十個，越來越多的城市可以看到新能源汽車，根據(jù)最新的報告，氫燃料電池汽車有望在2021年正式實施“十城一千車”的推廣計劃。

●十年前的新能源汽車是什么樣的？

國家政策的傾斜導致汽車公司推出更多新能源產品。2021年，汽車市場上的新能源汽車幾乎可以用一雙手來數(shù)，但今天的新能源汽車觀世音菩薩勉強還可以。

○中泰

沒想到，Zotye汽車十年前就開始賣電動車了。截至目前，Zotye的車型產品比十年前更加豐富。微型電動車E200 Pro和中型電動車Zotye Z500EV Pro有兩個版本。據(jù)此前報道，Zotye Motors計劃開始在美國市場銷售，并已與19家美國經銷商簽訂合同。在美國銷售的第一款車型將是SUV，并且有計劃推出電動汽車，這確實回答了“以前看不起你，現(xiàn)在買不起了”這句話

長城

早在2021年，長城就在車展上展出了一款名為歐拉的電動車。在2021年上海車展上，長城也展出了更加成熟的歐拉2。從目前來看，這款車采用了全封閉的前臉設計，整體造型也非常的流線型，可以說是非常的前衛(wèi)。我們都知道它的最終結果。這款酷車將永遠留在概念車中，無法投放市場。

然而，在2021年，歐拉作為一個全新的品牌出現(xiàn)在我們面前。目前已經推出了兩款產品——IQ和R1。十年后，歐拉這個名字復活了，它不羈的設計風格也是一脈相承。

新能源在長城的布局雖然起步較早，但直到2021年專門從事新能源汽車的歐拉品牌成立，梁車與寶馬MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）合資成立，才發(fā)揮出實力。2021年將是長城汽車在新能源汽車領域大顯身手的一年。

比亞迪股份有限公司

說到在新能源領域的早期布局，比亞迪絕對是一個不容忽視的中國品牌。2021年，比亞迪研究雙模技術和磷酸鐵鋰電池多年，比亞迪將搭載雙模技術的車型變成了DM車型，這種命名方式一直延續(xù)到現(xiàn)在。其實說白了，DM模式就是插電混動模式。

雖然當時F3DM的主要宣傳點是節(jié)能環(huán)保，用車成本低，但當時近15萬元的售價比頂燃版F3智能鉑金版貴了5萬元，所以在私人消費者領域，F(xiàn)3DM的銷量并不好。

如今比亞迪的新能源車陣型非常豐富，王朝系列已經推出。秦、元、宋系列車型均涵蓋燃油車、DM雙模車型和純電動車。

2021年，比亞迪新能源汽車銷量24.8萬輛，燃油車銷量27.3萬輛，基本實現(xiàn)了新能源和燃油車平分秋色的局面。2021年1月，比亞迪新能源銷量達到3.2萬輛，新能源汽車銷量已經超過燃油車銷量。

有意思的是，2021年各大汽車公司在新能源汽車的產品類型上還處于探索期，所以不僅有插電式混合動力汽車，還有很多電動汽車，還有一些氫燃料電池汽車和氫動力汽車在今年的車展上與大家見面。

上海品牌

上海牌氫燃料電池車型主要由SAIC為滿足世博會服務需求而推出，但直到現(xiàn)在才在私人市場推出。氫燃料電池汽車主要通過氫氧反應發(fā)電，電動機驅動汽車。在2021年上海車展上，也有氫動力汽車展出，直接使用壓縮氫氣作為燃料驅動車輛。

德國寶馬汽車公司

這種模式與上海牌氫燃料電池模式一樣，未能面向國內私人消費市場。寶馬集團更加重視插電式混合動力汽車和純電動汽車。不過，據(jù)外媒報道，寶馬將在2021年推出氫動力汽車。

長安

其實相比以上兩款車型，長安更像是一款概念車，量產水平也沒有前兩款車型高，所以還沒有正式上市，但另一方面也說明中國品牌早在十年甚至更早就開始研究氫動力車型。事實上，無論是氫燃料電池車型還是氫動力車型，這十年國內私人消費市場的車型都非常少。另一方面，國外市場，尤其是日本和韓國，推出了許多私人消費模式。

現(xiàn)代起亞

現(xiàn)代i-Blue代表了現(xiàn)代起亞汽車新能源汽車的戰(zhàn)略方向，之后他們又推出了ix35燃料電池車型。2021年，還推出了Nexo車型。目前，現(xiàn)代NEXO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）燃料電池車型已經在韓國和北美銷售。雖然銷量無法與純電動汽車相比，但也為新能源汽車未來的發(fā)展提供了另一個方向。

本田

如今，Clarity已成為為數(shù)不多的涵蓋純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車的本田車型之一。

全文摘要:

經過近10年新能源汽車的變革，純電動汽車已經發(fā)展到一定程度。從開始的百花齊放到今天的百花齊放，各種車型的產品更加豐富，續(xù)航里程更長，價格也越來越貼近百姓。從這些變化可以看出，電動汽車市場正在向標準化、健康化方向發(fā)展。但是其他類型的新能源汽車，尤其是氫燃料電池汽車，發(fā)展的并不多，這也是一個值得我們反思的地方。雞蛋不能放在一個籃子里，百家爭鳴才是真正的繁榮。