生與死之間的距離 中美校車懸殊對比

美國校車為何堅(jiān)固？

2021年11月16日，甘肅省慶陽市某幼兒園校車搭載9名兒童、64名兒童，與對面重型貨車迎面相撞，造成21人死亡，43人受傷。二十一條鮮活的生命消失，血腥的事實(shí)再次引起大家對校車的關(guān)注。為什么這樣的事件在平均汽車保有量不高的中國頻繁發(fā)生，而生活在汽車車輪上的美國卻很少看到校車造成的重大傷亡？外國的月亮是圓的嗎？今天，讓我們走近美國校車，看看有什么不同。

●美國校車為什么強(qiáng)？

對于美國校車，我們的第一印象就是堅(jiān)固，是的，絕對堅(jiān)固。長期以來，美國延續(xù)了自己的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其中最突出的就是接近中重型卡車的非承載式車身結(jié)構(gòu)，也就是俗稱的大梁設(shè)計。而且大梁已經(jīng)加強(qiáng)，可以抵抗事故沖擊的強(qiáng)烈沖擊，而更高的底盤高度保證了沖擊時乘客之間空的侵入受到限制。

除了底盤結(jié)構(gòu)之外，美國校車通常采用前置發(fā)動機(jī)，一方面為正面碰撞提供了碰撞和塌陷緩沖，同時高大的車身也保證了翻車時乘客的生存空空間。除此之外，車窗設(shè)計了幾個小窗，上部還設(shè)計了逃生和通風(fēng)的小窗，保證了車身側(cè)面的強(qiáng)度，也方便了應(yīng)急。

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此外，美國校車還采用了各種安全設(shè)計，比如車身四周都有大尺寸警示燈，右側(cè)還有警示停車標(biāo)志，校車停在路上上下學(xué)生時就會打開。同時，尾部還設(shè)計有寬大的緊急出口。至于反光標(biāo)志和醒目的亮黃色，也是必不可少的。此外，如今的美國校車還配備了車內(nèi)攝像頭，用于監(jiān)控駕駛員的操作是否有違規(guī)行為。

除了駕駛本身的設(shè)計之外，美國還有完善的校車系統(tǒng)，同樣值得借鑒。

美國校車制度帶來的安全

●美國校車系統(tǒng)帶來的安全

為了保護(hù)上下學(xué)的學(xué)生，美國對校車的保護(hù)制度有著嚴(yán)格的規(guī)定。雖然各州法律的具體規(guī)定存在差異，但在北美地區(qū)，很多法律規(guī)定，校車在公交車上停車并亮起紅燈時，周圍所有同向和反方向行駛的車輛都必須停車等待校車再次啟動后才能繼續(xù)通行，這大大降低了交通對學(xué)生造成人身傷害的可能性。如果你違反了規(guī)定，你將被罰款很多，并記錄在交通違章記錄中。以華盛頓州為例，你違反這一規(guī)定將被罰款400美元。

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當(dāng)然，也會有一些相對例外的規(guī)定。例如，一些州規(guī)定對向車道的車輛不必在某些路段停車，但同時也對車道數(shù)量和具體細(xì)節(jié)做出了詳細(xì)規(guī)定，以最大限度地保證校車和學(xué)生的安全。同時，學(xué)校會定期舉辦與校車相關(guān)的事故演練，教會學(xué)生在緊急情況下如何自我保護(hù)和逃生。

同時，美國對校車司機(jī)的操作也有非常嚴(yán)格的規(guī)定，比如停車位置、上下車時的操作順序，甚至如何掉頭。同樣，在保證安全的前提下，對校車進(jìn)行有效監(jiān)管。

因此，在嚴(yán)格的法律法規(guī)和強(qiáng)大的校車保護(hù)下，我們獲得了美國官方發(fā)布的一系列數(shù)字:

中國校車數(shù)量約為48萬輛；每天有2600萬學(xué)生乘坐校車上學(xué)；53%的12歲以下學(xué)生乘坐校車；每輛校車平均搭載54名學(xué)生；校車事故率為0.01次/億英里——對應(yīng)數(shù)字為火車0.04，其他公共交通0.06，普通車輛0.96；每年在校車上造成致命傷害的學(xué)生6名；美國校車每年每個學(xué)生花費(fèi)520美元。

今天中國有合格的國產(chǎn)校車嗎？達(dá)到美國校車的技術(shù)水平和普及程度需要多少成本？讓我們用現(xiàn)實(shí)和數(shù)字說話。

美式校車離中國還有多遠(yuǎn)？

美國校車離中國有多遠(yuǎn)？

與美國校車相比，雖然目前校車有國家標(biāo)準(zhǔn)，但國內(nèi)校車與普通客車在車架設(shè)計和制造上沒有區(qū)別，車架也沒有加強(qiáng)。以這些車型為基礎(chǔ)開發(fā)的校車在碰撞安全方面很難與美國校車相抗衡，更不用說金杯甚至Faces等老款車型了，而且采用承載式車身的車型作為校車，后者在車身被動安全方面有非常大的差距。同時，目前國內(nèi)公交車普遍采用后置發(fā)動機(jī)，在追尾碰撞中存在一定的風(fēng)險。

事實(shí)上，按照美國的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，商用車行業(yè)相對發(fā)達(dá)的中國，生產(chǎn)出性能接近美國校車的車輛并非不可能。國內(nèi)一些大型客車品牌模仿美國校車制造了長校車。但發(fā)動機(jī)前部雖然采用了高車身、多扇小窗，并設(shè)計了警示燈和警示牌，但車架并沒有特別加強(qiáng)，后部也沒有緊急出口。可以說，與過去相比有了很大的進(jìn)步，但仍有很多需要改進(jìn)的地方。同時，由于各地經(jīng)濟(jì)水平差異較大，推廣現(xiàn)行校車國家標(biāo)準(zhǔn)存在諸多實(shí)際困難。

當(dāng)然，除了車輛本身，談一談所有交通參與者的安全意識和素質(zhì)也是非常重要的。提高全民交通安全意識和法制意識，絕非一蹴而就。在路上查酒駕的交警無事可做的時候，校車超載、違法駕駛等常見問題就不成問題了。同時，校車擁有優(yōu)先通行權(quán)的問題也可能會被交管部門考慮。

●中國達(dá)到美國校車的水平需要多少錢？

根據(jù)中國青少年研究中心的統(tǒng)計，2021年，mainland China小學(xué)生人數(shù)為1.0564億。由于我國出生率相對穩(wěn)定，這個數(shù)字目前變化不大。按照美國約50%的學(xué)生乘坐校車，每輛校車約50名學(xué)生的比例，全國小學(xué)生需要配備50輛大型校車，需要100萬輛。按照國內(nèi)長頭大型校車40萬元左右的售價，在全國小學(xué)普及美國校車大約需要4000億元。這確實(shí)是一個很大的數(shù)額，不包括后期的維護(hù)和使用費(fèi)用以及學(xué)齡前兒童的需求和預(yù)算。但實(shí)際上，我國大部分地區(qū)像校車這樣的非營運(yùn)大中型客車的報廢年限至少在10年以上，因此平均每年采購成本只有400億元左右，對于每年超過一萬億元的教育投資來說，這并不是一個天文數(shù)字。

同時，我們也應(yīng)該看到一些其他的數(shù)字。以5輛國產(chǎn)奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0TFSI公交車和7輛普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4.0公交車為例。前者最低指導(dǎo)價35.5萬元，相當(dāng)于1.75輛6米30座校車?；?.8臺10米55座校車，后者最低指導(dǎo)價53.8萬元，相當(dāng)于2.7臺6米35座校車或1.35臺10米55座校車。如何權(quán)衡這些數(shù)據(jù)，相信每個人心中都有自己的標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié):

校車作為一種特殊的交通工具，有著特殊的地位和作用。雖然目前國內(nèi)校車的情況不容樂觀，但形勢會逐步向前推進(jìn)。在這篇文章的最后，我們得到的消息是，國家即將制定更嚴(yán)格的校車制度，這可以說是比以往任何時候都好。但是，制度規(guī)定屬于制度規(guī)定，我們還是希望最大限度地付諸實(shí)施，讓每個孩子都能上一輛安全的校車，天堂里不會再有來來往往的汽車。

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