全新2.0T+8AT 試駕2020款北京BJ40 2.0T

動態(tài)駕駛體驗

北京BJ40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市多年，一直是硬派SUV領域硬派越野性能的代表。主力車型10多萬元的價格讓它更貼近老百姓，讓很多年輕朋友實現(xiàn)了越野夢想。就在上個月，北京BJ40迎來了又一次升級，主要是動力方面。換成了扭矩性能更好的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，符合國VI排放標準，動力總成為ZF 8速自動手動變速箱。聽起來很吸引人，對吧？

2020款北京BJ40共有4款車型，均搭載全新2.0T發(fā)動機和8AT變速箱。價格區(qū)間為15.98-18.98萬元。本次試駕是2020款2.0T自動四驅都市獵人版的終極車型。

北京BJ40 2020款 2.0T 自動四驅城市獵人版至尊型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.98萬

新車主要在動力總成方面升級，所以本文重點關注動力性能。首先是硬核越野車。與城市SUV不同的是，前者是基于高速公路性能而設計，然后盡力提升脫困性能。越野車是根據(jù)越野性能設計的，然后延伸到高速公路的穩(wěn)定性和舒適性。所以它的越野能力應該不用擔心，畢竟基礎在那里。考慮到硬核越野車的大部分用戶大部分時間都在路上，硬核越野車的道路性能是我最關心的部分。那么我對它的期望就是:平時開車不累，動力和操控讓人自信。

首先，2020款北京BJ40搭載了全新的2.0T發(fā)動機，由長城汽車控制的蜂巢一創(chuàng)生產(chǎn)，最大功率224馬力，最大扭矩380牛米。老款2.0T也好不到哪里去。我們直接對比2.3T的參數(shù)。它的功率比2.3T車型低7馬力，但扭矩實際上高了35牛米！變速箱也從6AT升級到了8AT，哇~

因此，應該不需要擔心電源問題，實際性能也應該如此。雖然發(fā)動機最大扭矩平臺的輸出速度未知，但在高速公路上以60-80公里/小時的普通速度行駛時，發(fā)動機可以從2500轉/分鐘提供全功率輸出，超過3000轉/分鐘仍能感受到爆發(fā)力逐漸噴涌而出。開著空在國道上超車相當快，車上坐著四個成年男子。即使在120公里/小時加速時，你仍然可以有充分的動力感，如果你不小心，你會超速。另外，車廂的隔音性能也比我預期的略好。同樣，在120公里/小時的速度下，可拆卸車頂沒有顯示出任何氣流聲音，但輪胎噪音和擋風玻璃漏氣引起的風噪很明顯。

動態(tài)性能可以肯定，但輸出模式不是很穩(wěn)定。比如油門踏板的初始反應比較賊，需要小心控制。也許年輕人會喜歡這個設定，但是沒有人能一直努力。而且油門中后部的反應有些滯后，所以動力輸出不是線性的，跟著腳走。在舒適駕駛模式下確實如此，ECO模式有所提升，但依然靈敏。

ZF的8AT變速箱工作勤奮，換擋邏輯特別積極。每次加速后，總會盡快跳到高檔位，保證燃油經(jīng)濟性——這是無可非議的。如果你再次加速，即使你輕輕踩下油門，變速箱也會立即降檔——沒有任何問題。但是，也許是因為發(fā)動機轉速上升比較慢，變速箱只能盡可能快地換擋才能保證及時的動力輸出，所以在這個時候，你會感受到變速箱換擋匆忙，動力輸出大力的段落感。

轉向器采用齒輪齒條式機械液壓助力結構。駕駛時，它很輕，有很好的路感和機械感。低速行駛時，稍微偏了點，但還沒有重到讓女人罵人的程度。由于轉向比大，轉向響應平淡但不松散，所以指向性好，穩(wěn)定性不會受到身體動作脫節(jié)的影響。高速公路和山路都有信心——這也歸功于前雙叉臂懸架。堅固的非承載式車身也有重量大、重心高的內(nèi)在缺點，所以為了保證穩(wěn)定性，越野車的懸架彈簧自然要比城市SUV硬，否則會像帆船一樣。

BJ40的底盤明顯針對路面操控進行了調(diào)整。先說振動濾波。其實BJ40的減震器和彈簧的匹配度還是挺高的，兩者都比較硬。因此，路面的細微振動，如破損的凹陷、坑洼等，帶來的沖擊比城市SUV更真實。而這種更真實的撞擊感被底盤下的大梁擋住了，并不會造成太多明顯的顛簸，而只是一種撞擊感，就像有人從下面踢你坐的沙袋一樣，有著獨特的安全感。當然，厚重的后懸架在沖過劇烈顛簸時會對車身產(chǎn)生一定程度的拖拽，但底盤完全不會松動。所以，不管前面的路有多爛，我都要加速過去，這也是硬派越野的亮點之一。

底盤的穩(wěn)定性不錯，沒有太多的晃晃悠悠的感覺，也就是實際上把車開上路了。山路上的靈活性和側傾幅度與城市SUV不同，高速公路上的變道預計也很慢，但出乎意料的是不影響信心，這就足夠了。

越野體驗:

我們簡單體驗了BJ40在封閉越野領域的越野表現(xiàn)。該項目主要展示BJ40的爬坡能力、懸掛行程和電子限滑能力。出于安全考慮，部分越野體驗圖片由北京BJ40官方攝影團隊提供。

BJ40的四驅系統(tǒng)采用兼職四驅結構，前、后輪軸開式差速器輔以電子限滑。驅動模式切換由電子旋鈕控制。切換2H-4H不需要停，切換4H-4L換N擋也不用停。

靜態(tài)部分簡析

注意！新車的輪圈還是17英寸，但是輪胎寬度從2021年的265毫米縮小到了245毫米，所以輪胎比輪拱窄，而且氣勢差一點，所以還是需要換！

因為它的造型深入人心，至少在同齡人中，它最有特色。可拆卸的硬頂、厚實的前包圍、結實的輪拱以及高于輪心的門檻，這些元素將越野車的氣質展現(xiàn)到了極致，安全感也是如此。當然，我個人認為對于硬核越野車來說，他們身上的鍍鉻還是有點太多了。

與老款車型相比，內(nèi)飾變化不大。最明顯的區(qū)別就是方向盤和變速桿上的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）字區(qū)別。中控臺和車門飾板上方有帶縫線包邊的真皮包裹，立面由看起來不錯的硬質材料制成?？傮w有設計感，細節(jié)經(jīng)得起推敲。各種按鈕和旋鈕的質感，尤其是空出風口也不錯。我不喜歡的是它的四門車窗只支持一鍵下降，前排中央扶手箱只有一個USB插口，有點不夠用。

全文摘要:

BJ40這些年經(jīng)歷了幾次改款和動力升級。到了2021年的時候，已經(jīng)成為了一款完善度很高的產(chǎn)品。非承載體是它的本質，所以不需要改變。雙橫臂懸架在道路操縱中的表現(xiàn)值得肯定。全新的2.0T+8AT動力總成在動力方面表現(xiàn)不錯，但輸出模式可以更加成熟和精密。硬派越野車的懸架舒適性和穩(wěn)定性也不錯?？傊?jīng)過短暫的體驗，我認為2020款北京BJ20（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）既能保持自身的越野性能和個性，同時又照顧到了讓人輕松前往越野目的地或日常駕駛的需求，具備了玩具和工具的屬性。

此外，我們還將以最快的速度為2020款BJ40測試和深度體驗AH-100的方方面面，用數(shù)據(jù)說話，敬請關注。

參數(shù)配置表