適者生存 搶先測試北汽新能源EX3 R600

日常駕駛感受

接觸北汽新能源EX3的時候，它的一個宣傳點引起了我的興趣——達(dá)爾文系統(tǒng)。根據(jù)官方的解釋，達(dá)爾文的系統(tǒng)可以分為五個部分:智慧-智能電控、智慧視圖-智能飛屏、智慧語音-智能語音、智慧行為-智能駕駛、智能集成-智能網(wǎng)聯(lián)。通俗地說，這款車擁有多種流行的智能配置和在線升級功能，可以像達(dá)爾文的“物種進(jìn)化論”一樣不斷完善自己。然而，在達(dá)爾文的理論中，物種進(jìn)化伴隨著競爭和淘汰，這導(dǎo)致了一個被稱為適者生存的核心思想。

說實話，2021年對于很多蓬勃發(fā)展的新能源車企來說，絕對是多事之秋。新出臺的補貼政策將使許多公司面臨改變。相應(yīng)地，當(dāng)政策導(dǎo)向的市場發(fā)生變化時，國內(nèi)新能源汽車將面臨更多來自產(chǎn)品硬實力的正面競爭。所謂優(yōu)勝劣汰，更多的是看車輛真正的產(chǎn)品實力，適合市場和消費者的東西留下來。有鑒于此，我來為大家講解一下這款全新的北汽新能源汽車:

北汽新能源EX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3 2019款 R600 勁領(lǐng)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價16.39萬

北汽新能源EX3采用永磁同步電機(jī)驅(qū)動前輪，最大輸出218馬力。電池組采用當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司提供的三元鋰電池，能量密度161Wh/kg，容量61.3kWh，工業(yè)和信息化部規(guī)定的純電續(xù)航里程501km。

關(guān)于充電，這款車還有一套智能電池溫控系統(tǒng)，旨在低溫下保持電池處于良好的工作溫度，保證充電效率。這種體驗可以在我們之前的試駕文章中找到。

駕駛體驗

說到絕對動力，218馬力的最大輸出完全不需要擔(dān)心。需要緊急加速時，電機(jī)非常直接的推背感還是有點刺激。當(dāng)加速度均勻變化時，動力系統(tǒng)的乘坐舒適性無可挑剔。只有在需要頻繁輕踩油門踏板的走走停停狀態(tài)下，接通電源時才會有一些急沖。我覺得可以考慮優(yōu)化。

這輛車的動能回收強(qiáng)度有三個不同的檔位。在一檔下，它的滑行減速和普通燃油車沒有太大區(qū)別，所以非常好用。在兩種強(qiáng)動能回收模式下，加速踏板的初始階段也與回收強(qiáng)度呈線性關(guān)系。經(jīng)過一段時間的適應(yīng)，使用單踏板操作更容易應(yīng)對大多數(shù)城市路況。需要指出的是，恢復(fù)30km/h以上的強(qiáng)動能會明顯干預(yù)工作，所以低速行駛時仍需依靠制動踏板實現(xiàn)減速。

整體轉(zhuǎn)向手感適中，對中力和對中速度相對均勻。當(dāng)然，不要指望它有凌厲的操控性。一方面，它的轉(zhuǎn)向比比設(shè)定的大，需要1.5圈才能填到一邊。另外，車頭的指向性相當(dāng)一般。如果再快一點，總覺得車頭的反應(yīng)慢了半拍，考慮到定位還是可以接受的。

底盤的濾振性能可分為兩個方面。對于減速帶的單個中、大振幅振動，其處理非常到位。前橋靈活挺括，后輪軸稍微硬一點。但是對于粗糙路面的細(xì)振處理并不是特別講究，給人一種有點單薄的感覺。

各項性能測試

聊完日常駕駛體驗，我們立刻將目光移向測試現(xiàn)場，看看這款車的表現(xiàn):

加速試驗

加速測試時，我們使用車輛的“S”模式關(guān)閉空電器，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。測試當(dāng)天溫度31度，車輛剩余電量高于50%。

連續(xù)10次測試，0-100公里/小時加速最好成績是8.07秒，其他時間基本在8.1-8.2秒之間，就這個成績來說還是很不錯的。對于電動車來說，啟動沒有繁瑣的過程，只需踩油門踏板到最后。整個過程也非常流暢和線性，沒有任何匆忙和電力中斷。

由于電機(jī)的動態(tài)特性，其中途加速的動態(tài)響應(yīng)要比汽油機(jī)直接得多，所以本項主要關(guān)注電機(jī)的絕對動態(tài)性能?？梢钥吹?，北汽新能源EX3在80-120km/h時的加速性能一般，相比40-80 km/h提升了一倍。

制動試驗

北汽新能源EX3剎車充分時ABS介入不明顯，說明車輪抓地力充足。但是由于剎車系統(tǒng)的動力極其有限，最終的成績只有41.28米，這是一個非常常見的成績。連續(xù)10次制動測試，第7-8次測試制動踏板的腳感會明顯變軟，但好在制動距離并沒有變長。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪聲試驗

北汽新能源EX3的噪聲測試結(jié)果符合預(yù)期。包括怠速在內(nèi)都比較安靜，加速時的電流聲也不擾民。當(dāng)車速超過60km/h時，會有明顯的風(fēng)噪傳遞到車輛上，這也是這個級別的常見現(xiàn)象。

受客觀條件限制，這次急著測試，只能說抱歉沒能給你詳細(xì)的功耗和實際續(xù)航測試。未來拿到測試車，肯定會驗證工信部501km續(xù)航實際能達(dá)到多少，同時會得到完整的EV AH-100測試數(shù)據(jù)，敬請關(guān)注。

外觀內(nèi)飾回顧

之前我們做過北汽新能源EX3的實拍文章和與比亞迪元EV360的對比文章，其中后者更詳細(xì)，推薦閱讀。本文簡要解讀靜態(tài)部分:

靜態(tài)部分審查

作為一款小型SUV，北汽新能源EX3的整體外觀依然小巧緊湊。這樣一個前臉非常犀利，甚至可以用兇狠來形容的人物，確實有很強(qiáng)的反差感。從外觀設(shè)計上不難看出，這款車體現(xiàn)了很多流行元素，也在緊跟潮流。無論如何，它的外觀絕對令人印象深刻。

近年來，中國品牌燃油車的設(shè)計越來越精致成熟，抄襲越來越少，設(shè)計感更好，更追求質(zhì)感。另一方面，新能源汽車跟不上。當(dāng)然，最新的新能源汽車，除了在電池和電機(jī)方面的內(nèi)部努力外，更注重外觀內(nèi)飾等表面努力。北汽新能源EX3就是一個很好的例子。這個內(nèi)飾光是看著摸著就真的挺滿意的，符合中國品牌一貫的標(biāo)準(zhǔn)。

細(xì)節(jié)體驗

談完了外飾內(nèi)飾的內(nèi)容，再來談一點深入的細(xì)節(jié)體驗，有利有弊:

體驗細(xì)節(jié)

作為達(dá)爾文系統(tǒng)的一部分，這套集智能聯(lián)網(wǎng)、智能語音等功能于一體的人機(jī)交互系統(tǒng)，是整車體驗最好的部分之一。車的分辨率不錯，上手比較困難。12.3英寸的儀表盤美觀實用。它可以清晰顯示各種與駕駛相關(guān)的信息，優(yōu)先級清晰，沒有復(fù)雜的多級菜單。

駕駛座的人機(jī)工程學(xué)是我認(rèn)為這款車靜態(tài)相對值得優(yōu)化的部分。方向盤的基本位置離駕駛員太遠(yuǎn)。為了保證腿能伸空，我178cm的身高需要足夠用方向盤開車。況且這款車的座椅舒適性比較一般。

總結(jié):

前8秒的百公里加速在這個級別絕對是出彩的。在日常駕駛中，單踏板操作是可行且容易的。純電動汽車最焦慮的短續(xù)航，北汽新能源EX3，也是靠工信部相對較長的續(xù)航和良好的電池溫控系統(tǒng)來保證的。雖然還存在一些不完善的地方，但我還是認(rèn)為北汽新能源EX3應(yīng)該是中國品牌電動車領(lǐng)域的強(qiáng)勢幸存者。