四缸混動也不錯 試駕奧迪A8L 40 hybrid

奧迪A8 參考價：未上市

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得益于奧迪多年來在中國市場的苦心經營，家族旗艦A8L在國內精英中建立了良好的口碑。相比S級和7系，A8L年輕有活力的形象俘獲了一大批年輕有錢人。經過最近一次中期改款，其外觀過于低調的問題終于完美解決。

去年10月，同事胡正陽在德國試駕中期改款標準軸距A8。這次推出的是國產長軸距版A8L，設計變化與A8完全一致。

奧迪的娃娃戰(zhàn)術是一把雙刃劍。改款前A8L和家族中的低檔車型在外觀上差別不大，這對A6L和A4L都有好處，但相信大部分A8L車主都不想在自己的車路上被誤認為A4L。在新款A8L上，只要你愿意為矩陣LED大燈買單，這個尷尬就可以完美解決。

前臉變化不大，進氣格柵和霧燈區(qū)域的貫穿式設計增加了面積，屬于小事。最引人注目的變化是非矩陣LED大燈。這套代表奧迪最新技術結晶的LED大燈，真的太顯眼了，也讓奧迪車間“四環(huán)照明廠”的外號名副其實。在照明行業(yè)設計方面，奧迪仍然是德國前三大公司中的佼佼者。

發(fā)光二極管是指發(fā)光二極管光源以矩陣方式排列并受控。新奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的每個矩陣式LED大燈中，五組反射單元排列成一個遠光燈照明總成，每個反射單元上方有五個小LED光源，每個小LED光源可以獨立開啟、關閉或變暗，五組25個小LED光源可以協(xié)同工作，實現(xiàn)前方區(qū)域的可變、精準照明。理論上，全新奧迪A8的一對矩陣式LED遠光燈可以實現(xiàn)9.6億多種照明形式的組合。

大燈分為三組:遠光、近光、轉向/加寬。只有遠光燈采用矩陣結構。能精確控制照明面積的矩陣式LED遠光燈功能強大。首先是智能遠光燈的功能，在auto gear中自動開啟。整個會車過程中，LED矩陣大燈可以保持對面車輛的位置不被照亮，而其他位置可以保持遠光燈照明狀態(tài)，不會影響對方駕駛員的視線，并且可以清晰觀察前方道路，智能化程度高。

其次，它與具有行人和動物識別功能的夜視輔助系統(tǒng)相結合后，還具有全新的“警示燈”功能。當系統(tǒng)檢測到行人時，LED燈會主動閃爍三次，提醒行人注意行駛的車輛。如果夜視系統(tǒng)檢測到牛羊等動物，警示燈功能不會被激活，以免嚇到動物。

最酷的視覺效果是“動態(tài)轉向燈”功能。當你轉動轉向燈桿時，燈向轉動方向滾動，類似于擦拭效果。視覺效果相當不錯。據說這種設計可以吸引肉眼的注意，提高安全性?？偟膩碚f，這款矩陣式LED大燈不僅視覺效果一流，功能強大，而且人性化優(yōu)秀。唯一要擔心的就是后期維護的成本和時間成本。

車門打開時，汽車的布局和設計沒有改變。胡正陽在德國測試的45 TFSI車型的三輻方向盤，在我體驗的40 hybird車型中沒有出現(xiàn)。還是用的老款四輻方向盤，應該是奧迪根據不同的動力性能做出的差異化設計。

至于內飾和做工，雖然比不上S級的華麗，但還是可以算是頂級的。至于后排的體驗和功能，和老款沒什么區(qū)別，這里就不贅述了。后排詳細體驗，點擊查看“低調內飾豪華！試試新款奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 3.0T”。

我的體驗是40混動車型。為了插上為電機提供能量的鋰電池，后備箱的空艙被大大壓縮，空艙變得非常不規(guī)則。335L的容量只能勉強夠用，視覺上對付一個高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球袋或者幾個登機盒都不是什么大問題。

改款后，A8家族有7種動力組合可供選擇。與上一版本相比，許多發(fā)動機都進行了技術升級。主型號3.0 TFSI發(fā)動機增加了雙噴射系統(tǒng)；4.0 TFSI發(fā)動機提升動力；W12 FSI發(fā)動機增加了按需氣缸系統(tǒng)，提高了燃油效率。

這次試駕的重點是我們之前沒有體驗過的40混動車型。這款由2.0T發(fā)動機和電動機組成的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)與之前的Q5 2.0TSI混動車型沒有什么不同，其中2.0TSI發(fā)動機的最大輸出功率為155 kW ，峰值扭矩為350 Nm。電機的最大輸出功率和峰值扭矩分別為40 kW和210 Nm。系統(tǒng)最大輸出功率為180千瓦，峰值扭矩為480牛米。它與ZF專為混合動力系統(tǒng)開發(fā)的8速自動手動變速器相匹配，其中內部變矩器由電動機代替，必要時電動機和發(fā)動機通過離合器串聯(lián)運行。

這套動力系統(tǒng)實際上彌補了30 FSI車型和45 TFSI車型之間的空差距。0-100公里/小時的官方加速時間為7.9秒。從試駕的實際表現(xiàn)來看，它的動力恰到好處。

隨著電機在起步或低負荷工況下的及時介入，A8L上不再存在渦輪發(fā)動機動力輸出不夠線性的問題，日常駕駛更加順暢舒適。最大扭矩輸出480牛米，應付A8L龐大的車身不成問題，8AT變速箱在電機和發(fā)動機之間的平穩(wěn)切換也值得稱道。在中高速范圍內，功率也可以線性提升。這套混動系統(tǒng)嘗試模擬大排量自然吸氣發(fā)動機的質感，非常符合這款檔次車型的沉穩(wěn)氣質。

變速箱的性能仍然無可挑剔，反應靈敏，幾乎沒有挫折。ZF的8AT仍然是這個級別最好的產品，所以我們不需要懷疑。當速度超過80公里/小時時，右腳逐漸踩下油門，動力依然無窮。此時發(fā)動機的振動與車內完全隔絕，只能聽到車內輕微的發(fā)動機聲音。我覺得這套混動系統(tǒng)的性能除了V6發(fā)動機的排氣聲音好聽之外，足以讓你忘記它是4缸A8L。

但是，當你坐在駕駛座上，刻意體驗動力系統(tǒng)工作狀態(tài)的切換過程時，還是能感受到電機介入前后的細微差別，但坐在后排的老板并不在意這種細微的變化。至于空氣動懸架的性能和駕駛體驗，與老款并無不同。在改款之前，A8L已經做得足夠好了，它的舒適性和駕駛便利性仍然是它在與S級和7系競爭中最大的優(yōu)勢。

總結:

總的來說，A8L 40混動車型的動力表現(xiàn)完全令人滿意，動力平順充足，堪比大排量自然吸氣發(fā)動機。如果你事先不知道，你會認為引擎蓋下藏著一臺六缸發(fā)動機。此外，少量的混合動力汽車也能滿足車主的個性化需求。缺點是后備箱空房間被電池擠得水泄不通，儲物能力一般。

據悉，新款A8L將于8月18日正式上市?？紤]到新的矩陣式LED大燈和略有增加的配置，預計其價格區(qū)間將略有增加。從老款車型的指導價來看，40混動的價格與45 TFSI車型基本持平，但在終端價格方面，40混動的優(yōu)惠幅度遠高于45 TFSI，兩者相差10萬元左右。40款混動車型的實際成交價格依然有著不錯的性價比。如果你對動力沒有特別的要求，那么油耗更低、動力平順的40混動也是不錯的選擇，更不用說，今天開混動車也能展現(xiàn)你的社會責任感！