全球汽車品牌進(jìn)軍中國之路——韓國篇

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

韓國汽車品牌中，現(xiàn)代、起亞、雙龍目前主要在中國銷售，上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，韓國大宇汽車也是在中國知名度較高的品牌之一。在這篇文章中，我們來談?wù)勴n國汽車品牌進(jìn)入中國的歷史。

韓國進(jìn)入中國的歷史，應(yīng)該從北京成功申辦第11屆亞運(yùn)會(huì)說起。1984年9月28日，亞洲奧林匹克理事會(huì)大會(huì)在韓國首爾舉行投票。結(jié)果，中國北京以43票對(duì)22票贏得了1990年亞運(yùn)會(huì)的主辦權(quán)。但當(dāng)時(shí)國家財(cái)力有限，近6億元的資金缺口需要通過社會(huì)集資來填補(bǔ)。那個(gè)時(shí)代的人雖然不富裕，但仍有近2億人慷慨解囊，捐款總額達(dá)到2.7億元。值得一提的是，韓國還向北京亞組委捐贈(zèng)了多輛汽車，包括400多輛現(xiàn)代Excel和索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及150多輛大宇賽車。

亞運(yùn)會(huì)結(jié)束后，獲得獎(jiǎng)勵(lì)的韓系車被送往政府部門和北京的一些出租車公司。當(dāng)時(shí)的租金是每公里0.8元。但這些出租車質(zhì)量不穩(wěn)定，口碑遠(yuǎn)不如同代日系車。投入使用幾年后，逐漸被淘汰。即便如此，韓系車依然以北京亞運(yùn)會(huì)的契機(jī)敲開了中國市場的大門，為未來其他車型的引入鋪平了道路。

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，進(jìn)口到中國的韓系車主要來自大宇品牌，包括:名門、藍(lán)天、沙龍、王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。除此之外，還可以看到幾款現(xiàn)代的快馬加鞭、起亞康科德等車型。然而，受亞洲金融危機(jī)影響，曾經(jīng)的韓國第二大汽車公司大宇汽車在世紀(jì)之交申請(qǐng)破產(chǎn)，隨后被通用汽車接管。在中國市場，大宇汽車開始以另一種形式繼續(xù)存在。上汽通用推出的別克凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型是基于大宇努比亞改進(jìn)的萊西提。再說國產(chǎn)雪佛蘭程靜、樂馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、樂風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。也都是來自大宇的車型。

另一方面，進(jìn)入新世紀(jì)后，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)在中國的發(fā)展也走上了全新的征程。除整車進(jìn)口業(yè)務(wù)外，2021年5月，現(xiàn)代Mobis海外首個(gè)工廠——江蘇MOBIS汽車零部件有限公司模塊工廠建成，為現(xiàn)代起亞汽車在國內(nèi)生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。同年8月和10月，東風(fēng)大岳起亞汽車有限公司和北京現(xiàn)代汽車有限公司相繼成立。

大岳東風(fēng)起亞汽車有限公司由東風(fēng)汽車有限公司、江蘇大岳投資有限公司、韓國起亞汽車有限公司共同投資設(shè)立，工廠位于江蘇鹽城，合資期限30年。2021年11月，東風(fēng)大岳起亞首款國產(chǎn)車型馬千里下線，初期產(chǎn)能只有5萬輛。2021年12月鹽城二廠建成投產(chǎn)后，產(chǎn)能達(dá)到27萬輛。

隨著Cerato、Freddy、Lion Run等車型的相繼亮相，企業(yè)的產(chǎn)品線日益豐富。2010年6月，第百萬輛車在鹽城二廠下線。進(jìn)入百萬時(shí)代的東風(fēng)大岳起亞，走上了快速發(fā)展的道路。2010年以來，智潤、K2、K5、K3等車型相繼上市。2021年銷量43.3萬輛首次躋身行業(yè)前八，到2021年10月累計(jì)產(chǎn)量突破200萬輛。2021年初，鹽城三廠投產(chǎn)，總產(chǎn)能90萬輛。同年7月，成功實(shí)現(xiàn)第三個(gè)百萬生產(chǎn)目標(biāo)。

面對(duì)中國汽車市場明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢，K4、KX3、KX5等新車有序投放市場，產(chǎn)品競爭力提升。2021年，東風(fēng)大岳起亞實(shí)現(xiàn)年銷量65萬輛，總產(chǎn)量突破400萬輛。受薩德事件影響，2021年韓系車銷量跌落懸崖。東風(fēng)大岳起亞面臨前所未有的發(fā)展挑戰(zhàn)和業(yè)務(wù)考驗(yàn)，但依然頂住壓力，在26個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量從400萬輛到500萬輛的飛躍，迎來了企業(yè)發(fā)展的新里程碑。

北京現(xiàn)代汽車股份有限公司作為我國加入WTO后第一個(gè)獲批的汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中外合資項(xiàng)目，由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代汽車有限公司共同出資組建，生產(chǎn)基地位于北京市順義區(qū)。合資期限為30年。2021年12月，北京現(xiàn)代首款國產(chǎn)索納塔轎車下線。與同年成立的東風(fēng)大岳起亞相比，北京現(xiàn)代發(fā)展速度更快，企業(yè)成長性更強(qiáng)。短短兩年，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破20萬輛，成功躋身中國乘用車前五。

如今，北京現(xiàn)代擁有包括途勝、菲斯塔、索納塔、昂西諾、ix35在內(nèi)的19款車型，覆蓋A0、A、B、SUV等主流細(xì)分市場。公司北京生產(chǎn)基地?fù)碛腥艺囍圃鞆S、三家發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠和一個(gè)技術(shù)中心。同時(shí)，在京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的國家戰(zhàn)略指導(dǎo)下，北京現(xiàn)代在河北滄州、重慶建廠，整車綜合年產(chǎn)能突破165萬輛。

2021年12月23日，北京現(xiàn)代第1000萬輛汽車下線。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼感慨道:“16年前，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了北京人的汽車夢。如今，數(shù)百萬輛汽車在一瞬間實(shí)現(xiàn)，很多夢想也在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)。”在同樣成就千萬壯舉的合資車企中，上汽大眾用了30年，一汽-大眾用了23年，上汽-通用用了17年，東風(fēng)日產(chǎn)用了15年，北京現(xiàn)代的表現(xiàn)領(lǐng)先于行業(yè)平均水平。

現(xiàn)代-起亞集團(tuán)在中國的第三家汽車合資企業(yè)四川現(xiàn)代汽車有限公司成立于2021年8月。公司由韓國現(xiàn)代汽車有限公司和四川南駿汽車集團(tuán)有限公司出資組建，主要從事商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和研發(fā)。四川現(xiàn)代打造了現(xiàn)代、智道、南駿三大品牌和產(chǎn)品體系。擁有資陽卡車廠、成都客車廠兩大生產(chǎn)基地，已形成年產(chǎn)16萬輛中輕卡、1萬輛中大型輕型客車、2萬臺(tái)重型發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。

最后說說雙龍汽車。20世紀(jì)90年代末，中國進(jìn)口雙龍自卸車、水泥罐車、伊勢丹輕型商用車等。2021年，由于業(yè)務(wù)調(diào)整，雙龍出售了重卡生產(chǎn)線。最后，上海鐘會(huì)購買了雙龍重卡和客車的生產(chǎn)設(shè)備和模具。兩年后，雙龍將伊勢丹的技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備賣給了上海鐘會(huì)。

在乘用車領(lǐng)域，雙龍SUV車型、頂車董事長雷士頓率先通過進(jìn)口進(jìn)入中國市場。雙龍汽車在2021年被SAIC收購后，確實(shí)被國人所熟知。與SAIC合作期間，雙龍向中國進(jìn)口了多款車型，銷售渠道進(jìn)一步拓展?？上Ш镁安婚L，最終雙方因?yàn)閯谫Y矛盾徹底分手。

2021年，曾經(jīng)退出中國市場的雙龍汽車，與龐大的中國汽車營銷公司汽車貿(mào)易集團(tuán)簽約，再次打中國市場。于是，成為雙龍?jiān)谥袊ㄒ坏目偞恚?jīng)營雙龍所有車型。目前，雙龍汽車從天津港、東莞新沙港進(jìn)口車輛，經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋30個(gè)省份100多個(gè)城市。

結(jié)論:韓國汽車從90年代開始進(jìn)入中國。2021年，東風(fēng)大岳起亞和北京現(xiàn)代進(jìn)一步成立，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，在國內(nèi)市場占據(jù)了一席之地。但近兩年，雖然以現(xiàn)代起亞為代表的韓系車在全球市場賺了不少錢，但在中國，由于此前“薩德”事件的影響，2021年韓系車在中國的銷量遭遇了斷崖式的暴跌。雖然北京現(xiàn)代等韓系車企為恢復(fù)中國市場付出了巨大努力，但要恢復(fù)到之前的水平還有很長的路要走。