看似運(yùn)動(dòng)實(shí)則舒適 試駕華晨中華H220

動(dòng)力偏弱、整體調(diào)校偏向舒適

中國華晨H220可以算是H230的兩廂版，但兩者之間的關(guān)系遠(yuǎn)不是“甩尾”那么簡單。從風(fēng)格上看，雖然兩者采用了相同的設(shè)計(jì)理念，但H220無疑更具運(yùn)動(dòng)感，吸引年輕消費(fèi)者的目光只有一個(gè)目的。從某種意義上說，中國H220做到了這一點(diǎn)。

仔細(xì)算了一下，這應(yīng)該是我第二次接觸華晨中國H220。早在三個(gè)月前，我們就在北京的一家4S店有過一次真實(shí)的拍攝體驗(yàn)。所以關(guān)于空房間的體驗(yàn)項(xiàng)目，本文就不做詳細(xì)描述了。有需要了解的朋友可以點(diǎn)擊之前的文章。這次讓我們更加關(guān)注駕駛等方面。

●試駕體驗(yàn)

既然是華晨中國H230的兩廂版，在動(dòng)力總成方面自然沒有區(qū)別。最大功率77 kW、最大扭矩143 Nm的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)成為所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，匹配的變速箱有5速手動(dòng)和6速AMT兩種選擇。

雖然變速箱有所不同，但兩者在動(dòng)力方面的表現(xiàn)差別不大。這款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都是“老實(shí)巴交”的態(tài)度。不管你如何挑釁，它總是一步一步完成它的工作。如果一定要表現(xiàn)出來的話，一定要把轉(zhuǎn)速提高到4000rpm，但是城市道路這樣的機(jī)會(huì)并不多，動(dòng)力的提升也只是相對的。

關(guān)于這款5MT變速箱，首先可以肯定的是，它的整體性能比6mt變速箱要好，但還是存在檔位不夠清晰的問題，尤其是在四檔和空檔之間，檔位行程過短，進(jìn)入的感覺不明顯，需要駕駛員一段時(shí)間才能習(xí)慣。當(dāng)然，它也有好的一面。下離合器接頭易于驅(qū)動(dòng)。這種設(shè)計(jì)不僅可以讓駕駛員更快地適應(yīng)車輛，而且在堵車時(shí)也不會(huì)感到太辛苦。

至于6AMT變速箱，說實(shí)話，試駕前我對它沒抱太大期望，但就整體感覺而言，并沒有我想象的那么差。印象深刻的是，AMT變速箱與生俱來的挫敗感在中國H220上還是很明顯的，正常行駛時(shí)每2000轉(zhuǎn)就會(huì)“砰砰”一下，但考慮到解放了的右手和左腳，這樣的犧牲也不是不能接受的。另一方面，當(dāng)深踩油門時(shí)，變速箱會(huì)等待轉(zhuǎn)速爬升到6000rpm后才完成換擋，但換擋后轉(zhuǎn)速剛好降到4000rpm，也在H220的最大扭矩輸出范圍內(nèi)，所以連續(xù)動(dòng)力傳遞可以貫穿整個(gè)加速環(huán)節(jié)，不用太擔(dān)心。

加上AMT變速箱，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓我很驚訝。加上EPS電子助力，中國H220的轉(zhuǎn)向更加細(xì)膩，方向盤手感沉穩(wěn)，不輕不重。這樣的表現(xiàn)很難出現(xiàn)在這樣的車輛上?？紤]到大多數(shù)購買這類車輛的消費(fèi)者都是第一次購買，更精確的控制對他們有很大的好處。

如果你認(rèn)為有了一個(gè)好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，你就可以肆無忌憚地沖進(jìn)角落，這顯然是一個(gè)很大的錯(cuò)誤。前麥弗遜和后扭力梁的懸架組合的調(diào)整趨于舒適，較長的懸架有利于阻擋路面?zhèn)鱽淼恼駝?dòng)，但這只是針對前排乘客。如果你運(yùn)氣不好坐在后排，它還是會(huì)撞。

最后我們來看看中國H220的隔音性能。在試駕會(huì)前的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，廠家聲稱H220采用了“相當(dāng)睡眠”技術(shù)，但從主觀上看，這款H220的降噪性能遠(yuǎn)沒有說的那么好。至于具體的噪音值，要拿到試駕才能知道。

外觀以及內(nèi)飾介紹

如果看完第一頁覺得內(nèi)容不夠，也可以看看第二頁的外觀和內(nèi)飾介紹，基本屬于“看一送一”，但禮物的質(zhì)量還是有保障的。當(dāng)然，如果你看過前面的經(jīng)驗(yàn)文章，可以滑動(dòng)鼠標(biāo)滾輪，直到總結(jié)部分結(jié)束。

●外觀

中國華晨H220在外觀上延續(xù)了H230的設(shè)計(jì)。和大多數(shù)人一樣，我希望中國能適當(dāng)調(diào)整這種“怪異”的形狀。畢竟，即便是年輕的消費(fèi)者也未必能接受如此兇悍的造型。對于這類車型，消費(fèi)者其實(shí)并不需要太驚艷的造型，簡單流暢的設(shè)計(jì)往往更能打動(dòng)他們的心。

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)比車頭成熟很多。雙腰線的加入帶來了更多的變化，車頂與車尾的過渡也很自然。至于尾部造型，我覺得是中國H220外觀中最好的設(shè)計(jì)。圓潤飽滿的造型討喜，立體的線條和小巧的尾燈成為點(diǎn)睛之筆。乍一看，還是有菲亞特博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的影子。

●車身尺寸和輪轂

在外觀的最后，我們再來說說華晨中國H220的車身和輪轂尺寸。從數(shù)據(jù)來看，H220的尺寸不錯(cuò)，2570mm的軸距在這個(gè)檔次里不是小數(shù)，15寸車輪和185/60 R15萬力輪胎也符合這個(gè)檔次的標(biāo)準(zhǔn)?？偟膩碚f，華晨中國H220沒有輸給其他競爭對手，至少在車身和輪轂方面。

●室內(nèi)裝飾

作為H230的兩廂車型，華晨中國H220抄襲前者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是可以理解的。銀色和黑色的配色方案凸顯了運(yùn)動(dòng)感，但在方向盤下使用同樣的銀色裝飾可能并不明智，所以上下看的設(shè)計(jì)很容易讓人疲憊。

“前霧燈”“倒車?yán)走_(dá)”

【單碟+MP3】【兒童座椅接口】

配置方面，除入門級(jí)1.5L舒適版車型外，其余車型均配備倒車?yán)走_(dá)、單CD+MP3、6揚(yáng)聲器、前霧燈和兒童座椅接口等。不過電動(dòng)天窗已經(jīng)成為1.5 AMT天窗版本的專屬配置，側(cè)氣囊和側(cè)氣簾只會(huì)出現(xiàn)在1.5 MT酷炫宜人車型上。

說到內(nèi)飾，有兩個(gè)明顯的問題需要解釋。第一，空調(diào)節(jié)區(qū)的三個(gè)旋鈕手感粗糙，一點(diǎn)阻尼都沒有，扭起來就像在玩一個(gè)壞掉的發(fā)條玩具。第二，主駕駛側(cè)的車窗控制按鈕上明明寫著“AUTO”，但是只有一個(gè)按鈕是按下的，這個(gè)按鈕按下并不是迫在眉睫，需要按3秒左右，基本上這個(gè)功能是沒有用的。

●總結(jié)

可以看到，盡管外觀和內(nèi)飾都強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，無論是舒緩動(dòng)力還是軟懸掛，華晨中國H220依然是一款舒適的代步車。柔和的動(dòng)力和柔和的懸架可以很好地完成日常駕駛，優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)顯示出一些優(yōu)勢。所以，就駕駛性能而言，華晨中國H220還是值得肯定的。

中華H220（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 1.5L 手動(dòng)酷悅型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬

但是在試駕過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了華晨中國H220的一些問題。如果粗糙的旋鈕、略顯模糊的檔位，甚至頗具爭議的設(shè)計(jì)，都可以通過時(shí)間慢慢適應(yīng)，那么唯一無法“自愈”的問題，就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過大。想要徹底解決，只能寄希望于重做發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音。

中國華晨H220的正式上市將等到廣州車展開幕。但按照H230的價(jià)格從558萬到688萬，H220的價(jià)格基本會(huì)維持在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，而其競爭對手依然鎖定在奇瑞風(fēng)云2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雪佛蘭賽歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。與競爭對手相比，中國H220在綜合性能上沒有太大優(yōu)勢。如果你想建立足夠的優(yōu)勢，你應(yīng)該更多地考慮售價(jià)。