這回憑實力圈粉 試駕比亞迪秦PLUS DM-i

關(guān)于DM-i技術(shù)，您了解多少

新年伊始，汽車市場已經(jīng)非常熱鬧，一個又一個新產(chǎn)品、新技術(shù)發(fā)布的話題讓人感到非常過癮。今天我們試駕的秦PLUS DM-i車型自然是在話題中心。日前，秦PLUS DM-i也公布了預(yù)售價格。其實由于前期對外觀、內(nèi)飾、動力系統(tǒng)解讀等文章的預(yù)熱，相信大家對秦PLUS已經(jīng)有了一定的了解。所以，今天，我們將主要看它是如何行駛的，燃油經(jīng)濟性是否真的那么好。

■您對DM-i技術(shù)了解多少？

不難發(fā)現(xiàn)，無論是“半固態(tài)電池”、采用“摻硅鋰”技術(shù)的電池，還是我們今天談到的比亞迪DM-i超級混動技術(shù)，它們都注重電池續(xù)航。有趣的是，大家都說它們的續(xù)航能力可以達到1000公里以上。當然，這三種技術(shù)完全不同。那么你對DM-i技術(shù)了解多少呢？前面我們對文章進行了詳細的解讀，這里就簡單介紹一下。

對于秦PLUS DM-i的動力系統(tǒng)，可能大家關(guān)注的焦點有三個:一是刀片電池，安全性不用多說；其次是曉云系列發(fā)動機；最后，EHS電混系統(tǒng)是實現(xiàn)“以電為本”的關(guān)鍵。在DM-i中，傳統(tǒng)汽油機是影響整體效率的重要部件，而小云系列發(fā)動機因為最高熱效率可達43%而備受關(guān)注。秦PLUS DM-i搭載的是小云-插電專用的1.5L發(fā)動機，而小云-插電專用的1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機目前搭載在唐DM-i上。

考慮到插電式混動車型的續(xù)航能力有限，發(fā)動機的作用更加突出。在失電狀態(tài)下，3.8L/100km的油耗真的很驚人。為了讓大家覺得這套動力系統(tǒng)堪稱出色的燃油經(jīng)濟性，比亞迪在本次試駕中特意安排了一場“節(jié)油大賽”。

相信通過簡單的理解，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的核心是以電為主，即日常使用中四種控制模式主要以電驅(qū)動，發(fā)動機大部分時間主要起到充電的作用，在合適的時間輔助駕駛。所以在日常使用中，秦PLUS DM-i的體驗與EV車型無限接近。

油耗簡單測試和試駕感受

■簡單的油耗測試和試駕體驗

為了讓大家感受到這款混動系統(tǒng)驚人的燃油經(jīng)濟性，比亞迪在本次試駕中特意安排了一場“油耗測試”環(huán)節(jié)。為了盡可能模擬大家生活中的實際用車場景，我們的路線涵蓋了城市道路、高速公路、高速公路，總里程近110公里。另外需要注意的是，測試時每輛車都有兩個媒體老師和一個工作人員，一共三個人，只是模擬一家三口的日常出行。

秦PLUS DM-i有多種模式可供選擇。如果每天電量充足，只能使用EV純電模式。在低功率情況下，系統(tǒng)會自動切換到HEV模式，在中控面板可以設(shè)置相關(guān)SOC值。我們的測試車都是低功率的，所以選擇ECO+HEV的模式組合一路行駛，看看秦Plus DM-I的油耗表現(xiàn)。

SOC值是車輛功率平衡的目標值。如果在日常行駛中功率高于設(shè)定值，系統(tǒng)的動力分配會優(yōu)先考慮功耗，發(fā)動機停止，油耗為零。如果電量低于設(shè)定值，發(fā)動機會頻繁工作，參與發(fā)電或直接驅(qū)動。因此，為了獲得更長的電池壽命和減少加油次數(shù)，有必要合理設(shè)置SOC值。

發(fā)動機參與駕駛或直接驅(qū)動時，相信大家都會更加關(guān)注車輛的乘坐舒適性和NVH性能。得益于EHS電混系統(tǒng)，秦PLUS DM-i的平順性得到了優(yōu)化，其中發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定，有效避免了與變速箱不匹配帶來的頓挫。至于NVH方面，秦PLUS通過優(yōu)化系統(tǒng)控制，在發(fā)動機艙外緣增加密封條，在一定程度上抑制了發(fā)動機的噪音，但難免會感受到駕駛質(zhì)感的變化，但整體影響不大。

這次主要是體驗了秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)，其他環(huán)節(jié)就沒多體驗了。當然，跑完油耗測試后，我獨自開著秦PLUS開了一圈。ECO、NORMAL、SPORT三種模式帶來的駕駛體驗截然不同。ECO模式讓人感覺車開起來很重，而SPORT模式真的很酷很刺激。NORMAL是一個折中的選擇，更適合作為日常默認模式。

共有4輛秦PLUS DM-i參加測試，最終油耗分別為2.48、2.54、2.61和2.8L/100km，平均為2.6L/100km，甚至低于官方公布的3.8L/100km，著實令人驚喜。當然這是帶著“競爭”心理跑步的結(jié)果，駕駛風格自然會收斂很多，所以這個結(jié)果僅供大家參考。未來拿到測試車后，我們會再次測試油耗，請注意。

秦PLUS DM-i靜態(tài)部分回顧

■靜態(tài)部分審查

看完試駕體驗，我們再來回顧一下秦PLUS DM-i的外觀和內(nèi)飾，作為一款“Plus”車型，秦Plus DM-I的車身尺寸并不比家族兄弟大，但基本相同。但是從面值上來說就更加豐富多彩了，因為比亞迪Dragon Face的設(shè)計語言在其中得到了進一步的詮釋。

秦PLUS DM-i的面值已經(jīng)上升到比家族兄弟更高的水平。除了已經(jīng)深入人心的Dragon Face設(shè)計，在大燈、尾燈、尾部字體等細節(jié)上進行了升級，視覺效果看起來更加精致細膩。

比亞迪DM插電混動車型首次提供DC快充，充電速率高達2C。從30%充到80%需要30分鐘，從15%充到80%只需要40分鐘。需要注意的是，快充出現(xiàn)在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個充電接口，而55KM版本只支持慢充，所以只有一個接口。

配置方面，秦PLUS DM-i將搭載DiLink 3.0智能組網(wǎng)系統(tǒng)，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏將有效提升科技感。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車中，包括全速自適應(yīng)、自動緊急制動、交通標志識別、行人識別/保護、車道偏離預(yù)警、主動車道保持、盲點監(jiān)測等系統(tǒng)功能。至于秦PLUS DM-i在空之間的表現(xiàn)，我們在之前的靜態(tài)實拍文章中已經(jīng)為大家展示過了，感興趣的朋友可以點擊這里查看。

全文摘要:

隨著秦PLUS DM-i預(yù)售的正式開啟，秦家的銷量也從兩車驅(qū)動變成了三車驅(qū)動。從市場定位來看，他們各司其職。專注于節(jié)油品牌的秦PLUS，瞄準的是卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Sylphy等海外同級別品牌的合資車型的競爭對手。比亞迪希望盡可能蠶食這些競爭對手的份額。

毫無疑問，做好市場調(diào)研的秦PLUS，準備充分。預(yù)售門檻低、功耗出色、綜合續(xù)航時間長，有望幫助其實現(xiàn)“降維”。至于外觀、內(nèi)飾、配置、空房間等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，秦PLUS也展現(xiàn)出了全面的表現(xiàn)，讓人看到了它的誠意。相信在3月份上市后，一定會憑借實力大放異彩。