極具誠意的升級 試駕2020款蔚來ES8

外觀部分僅細(xì)節(jié)部分有所改動

就在今天，2020款蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式開始交付。與老款車型相比，新車的NEDC續(xù)航里程有了明顯提升。得益于100千瓦時的電池組，NEDC的最大續(xù)航里程為580公里。此外，對外部和內(nèi)部零件進行了一些更改。前排副駕駛升級為“女王副駕駛”，乘坐舒適性進一步提升。此外，通過傳感器算法的升級，還提升了空氣動懸架在應(yīng)對顛簸路況時的濾振性能。

蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 七座版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價61.60萬

與老款車型相比，車身尺寸沒有區(qū)別，長寬高分別為5022mm×1962mm×1756mm，軸距為3010mm。高配車型配備21英寸輪圈，馬品牌系列輪胎具有自修復(fù)功能。目前在商用車中很少有提供這種功能的輪胎。

后部的整體輪廓與舊的沒有太大區(qū)別。值得一提的是，車頂擾流板內(nèi)部增加了高位剎車燈，幾乎貫穿車頂兩側(cè)，點亮后辨識度很高，也很美觀。后部左側(cè)ES8銘牌下方增加了一條橙色橫幅，這是標(biāo)志性車型的獨特標(biāo)識。

內(nèi)飾材質(zhì)提升，新增“女王副駕”

●內(nèi)部:

我到車的時候，新款ES8和老款的內(nèi)飾整體布局都沒有改變，改進之處在于細(xì)節(jié)和用料。廠家正式成為“eclipse鍍鉻”的深色鍍鉻飾條取代了老款車型使用的亮色鍍鉻，看起來更加高級。中控臺、門板等部分采用大面基的納帕皮革覆蓋，用料無可挑剔。

雙輻式方向盤是ES8的獨特設(shè)計，在新款車型上有所保留，但風(fēng)格略有調(diào)整，整體造型沒有老款車型上使用的那么復(fù)雜，看起來更加簡潔。此外，方向盤上的多功能按鈕也進行了更換。

全液晶儀表盤尺寸為9.8英寸，中控觸摸屏尺寸為11.3英寸。與老款相比，外框尺寸沒有變化，但屏幕尺寸有所增加，產(chǎn)品占比更大。直觀感覺就是黑邊比較小。而且顯示畫質(zhì)的精細(xì)度也很大，整個內(nèi)飾屏幕體驗更好。

座椅的改進之處在于，新款ES8標(biāo)配了與眾不同的“女王副駕”，可以為前排副駕乘客帶來更好的乘坐體驗，但這一配置在ES6車型上是選裝配置。值得一提的是，手套箱下方的踏板是電動開合的，而不是ES6車型上的手動開合。此外，金屬材質(zhì)的音響飾板、超細(xì)纖維吊頂以及第三排扶手加入的真皮包裹，都將其內(nèi)飾的豪華感和觸感提升到了更高的層次，內(nèi)飾氛圍也優(yōu)于同價位產(chǎn)品。

場地+道路駕駛感受

●動力組合:

新款ES8調(diào)整了電機組合和電池組，采用了160千瓦永磁同步前置電機和240千瓦感應(yīng)異步后置電機，最大功率544馬力，峰值扭矩725?！っ住?/p>

電池組有70千瓦小時、84千瓦小時和100千瓦小時三種規(guī)格，對應(yīng)的NEDC續(xù)航里程分別為415公里、485公里和580公里。值得一提的是，老款車型還支持付費更換100千瓦時電池組，更換后的NEDC續(xù)航里程達到500公里。

●現(xiàn)場試駕:

在現(xiàn)場試駕環(huán)節(jié)，主辦方為我們準(zhǔn)備了加速制動、卷樁、麋鹿測試、連續(xù)減速帶和滑輪組，體驗全新ES8的性能。

由于更換了電機，新ES8的峰值扭矩低于840牛米的老款。官方公布的0-100公里/小時加速時間從4.4秒增加到4.9秒，但無論如何，它仍然是“4秒俱樂部”的成員。然而，在全加速的感官體驗中，很難實現(xiàn)0.5秒的差異。得益于來自Brembo的制動系統(tǒng)，100-0km/h的官方制動成績?yōu)?3.8米。

在卷樁過程中，當(dāng)車輛設(shè)置為運動模式時，空空氣懸架的阻尼將被更用力地調(diào)節(jié)，從而為車身提供有力的支撐。作為一款整備質(zhì)量超過2.4噸的電動車，ES8在卷樁時表現(xiàn)相當(dāng)不錯，側(cè)傾幅度不算太大，整車跟蹤性能好，相當(dāng)靈活。

麋鹿測試主要測試轉(zhuǎn)向靈敏度和車身穩(wěn)定系統(tǒng)。出于安全考慮，測試速度不超過60km/h，相對較寬的樁筒擺放也在一定程度上降低了難度。實際測試并沒有給車輛帶來很大的考驗，側(cè)傾也得到了很好的抑制。車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入相當(dāng)及時，車尾不會出現(xiàn)不必要的擺動。

在連續(xù)減速帶的過程中，首先將車輛設(shè)置為舒適模式，以50km/h左右的速度通過減速帶已經(jīng)比較快了，懸架可以相當(dāng)好的解決連續(xù)減速帶，在車外觀察整個車身相當(dāng)穩(wěn)定。我們應(yīng)該知道，我們試駕的車輛配備了21英寸輪圈。

最后是滑輪組脫困，配備前后電機的電動車在這個項目中往往有優(yōu)勢。與傳統(tǒng)燃油車需要機械四輪驅(qū)動系統(tǒng)才能脫困不同，電動車只需要通過傳感器檢測車輪打滑，然后讓有附著力的車輪輸出動力。實際上，也是如此。車輪短暫打滑后，動力可以自動分配，整個脫困過程相當(dāng)迅速。

●道路試駕:

路試中的路線并不長，主要是體驗新款ES8在城市路況下的表現(xiàn)。首先，讓我印象深刻的是動力調(diào)節(jié)部分。雖然這是一款動力強勁的電動車，但油門踏板的初始反應(yīng)并不是特別靈敏。這可能是出于安全考慮，車輛動態(tài)操控性很好，對初次入門的用戶也比較友好。

底板的調(diào)整也和之前試駕一樣，舒適性高，硬度可調(diào)的空空氣懸架必不可少。車輛行駛在顛簸的道路上非常舒適，畢竟可以經(jīng)受住連續(xù)減速帶的考驗。遇到大的坑洼時，汽車不會有很強的垂直甩脫感，懸架能很好地托住車身。

剎車踏板的調(diào)節(jié)也很到位，離腳很近。剎車踏板的行程沒有很多改裝剎車短，稍微深踩一下就像撞墻。制動力相當(dāng)線性，也符合Brembo產(chǎn)品的一貫風(fēng)格。總的來說，這是一輛容易駕駛、舒適的電動車。

●總結(jié):

從性能層面來看，全新ES8最大的變化在于電機和電池組的調(diào)整。即使是入門級車型，NEDC續(xù)航里程也有415公里。需要知道的是，老款車型最高只有425公里，而配備100千瓦時電池組的車型NEDC續(xù)航里程為580公里，這是一個相當(dāng)大的提升。雖然在性能上做了一些妥協(xié)，0-100km/h的絕對加速沒有以前那么快了，但這種變化才是ES8應(yīng)該有的性能。畢竟作為家用SUV，長續(xù)航遠比加速更有吸引力。在證明可以運行4.4秒后，改裝后的ES8顯然成熟了很多。

內(nèi)飾的升級進一步提升了豪華氛圍和乘坐舒適性，從而提升了產(chǎn)品的競爭力。而且，每一個細(xì)節(jié)都不再是基于一輛新能源車的標(biāo)準(zhǔn)，而是和同價位的豪華品牌相比，體驗更上一層樓。作為一種改變，其全方位的升級可謂誠意十足。

2020款ES8簽名版詳細(xì)參數(shù)配置表