教你看懂汽車參數(shù)配置表5：電動(dòng)機(jī)部分

有關(guān)電動(dòng)機(jī)的幾項(xiàng)參數(shù)解讀

目前國(guó)家對(duì)新能源汽車有一定的政策傾斜，比如不用參加抽獎(jiǎng)、補(bǔ)貼購(gòu)車等。雖然現(xiàn)階段新能源汽車的銷售份額還很小，但并不妨礙其增長(zhǎng)。同時(shí)，新能源汽車還有一些相關(guān)的技術(shù)參數(shù)需要消費(fèi)者了解和認(rèn)可。

在產(chǎn)品庫(kù)的車型分類中，新能源汽車主要分為電動(dòng)和混合動(dòng)力兩大類，其中，混合動(dòng)力分為混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力三大類。我先以普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例，介紹一下參數(shù)配置表中與電機(jī)相關(guān)的四個(gè)參數(shù)，然后在第二頁(yè)說說幾款新能源汽車與主要代表車型的區(qū)別。

●電機(jī)最大功率

簡(jiǎn)單來說，我們完全可以把電動(dòng)機(jī)看作是常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)，所以它也有兩個(gè)重要的參數(shù)——最大功率和最大扭矩。最大功率是指電機(jī)能夠達(dá)到的最大功率輸出。這個(gè)概念類似于發(fā)動(dòng)機(jī)，但電機(jī)有自己的動(dòng)力輸出特性。

電動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換效率高的機(jī)器。與30%以上的內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)的工作效率通常在85%以上，功率越高，工作效率越高，大型電動(dòng)機(jī)的效率甚至可以達(dá)到98%。

●電機(jī)最大扭矩

這個(gè)概念也接近發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。電機(jī)的最大扭矩不僅與電機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)，還與功率有關(guān)。電機(jī)最大的特點(diǎn)是低速時(shí)扭矩大。正是基于此，在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，當(dāng)車輛快速啟動(dòng)或加速時(shí)，電機(jī)可以幫助和補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)特性，從而提高車輛的加速性能。

●電池支持的最大續(xù)航里程

對(duì)于純電動(dòng)汽車、中重型混合動(dòng)力汽車和增程式汽車，都涉及到純電驅(qū)動(dòng)模式下的續(xù)航里程問題。續(xù)航里程主要與電池容量有關(guān)。電池容量越大，續(xù)航里程越長(zhǎng)。但在實(shí)踐中，由于受到外部環(huán)境的影響以及空諧波電氣設(shè)備的使用，續(xù)航里程通常低于工信部或廠家標(biāo)注的最大續(xù)航里程。

同時(shí)，在2021年最新版新能源汽車補(bǔ)貼政策中，補(bǔ)貼按照新能源汽車?yán)m(xù)航里程進(jìn)行分類。

●電池容量

電池容量就是電池組中儲(chǔ)存的能量。我們以千瓦時(shí)、1kWh來衡量，也就是我們常說的1千瓦時(shí)的能量。目前國(guó)內(nèi)普通純電動(dòng)汽車的電池容量通常在20kWh左右，所以續(xù)航里程只有100多公里，而像特斯拉-Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的85、P85車型的電池組容量達(dá)到85kWh，所以續(xù)航里程可以達(dá)到400多公里。

Model S 2014款 85車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)73.40萬(wàn)

“特斯拉Model S的85和P85車型的電池容量已經(jīng)達(dá)到了85kWh””

對(duì)于混合動(dòng)力汽車來說，電池組的容量相對(duì)較小，同時(shí)根據(jù)混合動(dòng)力的程度，電池組的容量也會(huì)有所不同。一般來說，根據(jù)電池容量，普通混動(dòng)電動(dòng)<插電混動(dòng)<增程式混動(dòng)。

新能源車分類

●電動(dòng)

純電動(dòng)汽車是以電能為唯一動(dòng)力源的新能源汽車。目前由于電池容量技術(shù)的發(fā)展瓶頸，再考慮到車內(nèi)空等因素，這款車的最大續(xù)航里程通常不到200公里，充電也不方便，所以純電動(dòng)車目前對(duì)普通消費(fèi)者沒有吸引力，多作為出租車或短途班車使用。代表車型有SAIC榮威e50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、華晨寶馬-Zino 1E等。

榮威e50 2013款 基本型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)23.49萬(wàn)

“榮威e50的發(fā)動(dòng)機(jī)艙電池組容量為18千瓦時(shí)”

●油電混合

——油電混合動(dòng)力

電混合動(dòng)力是指以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的新能源汽車。通常這款車的電池組容量較小，純電模式下只能跑幾公里。電動(dòng)機(jī)更多的是用來輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是車輛起步加速很快的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)也是用來回收動(dòng)能的。車型有寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)、奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)、一汽豐田普銳斯等。

寶馬7系 2013款 740Li 混合動(dòng)力版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)149.35萬(wàn)

“740Li是將電機(jī)集成到變速器中”

奔馳S級(jí) 2014款 S400L HYBRID車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)148.80萬(wàn)普銳斯 2012款 1.8L 豪華先進(jìn)版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)26.98萬(wàn)

-插電式混合動(dòng)力

插電式混合動(dòng)力在油電混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上增加了為電池組充電的接口，同時(shí)這款車型的電池組容量更大。純電動(dòng)模式下最大續(xù)航里程一般在20公里以上。短距離開車，完全可以靠電，可以用充電樁充電。同時(shí)，汽油機(jī)的存在也考慮到了長(zhǎng)途駕駛的續(xù)航里程?？梢哉f，插電式混合動(dòng)力是一種重型混合動(dòng)力汽車，也就是電能系統(tǒng)占比較大。代表車型有比亞迪-秦和榮威550（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式。

秦 2014款 1.5T 旗艦型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)20.98萬(wàn)榮威550 2014款 550 Plug-in 旗艦版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)25.98萬(wàn)

-增程混合動(dòng)力

增程式混合動(dòng)力也有一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)電池組充滿電后，車輛將以純電力行駛。當(dāng)電池組未充滿電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將開始工作。需要注意的是，這里內(nèi)燃機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，它的作用是給電池組充電，即依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供的電能做出“增程”效果，從而將行駛里程從幾十公里的純電力擴(kuò)大到400公里左右，實(shí)現(xiàn)常規(guī)動(dòng)力汽車的續(xù)航里程，代表車輛。

沃藍(lán)達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Volt 2012款 基本型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)49.80萬(wàn)

雖然它們都是混合動(dòng)力汽車，但增程式車的電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的連接與普通混合動(dòng)力汽車略有不同。詳細(xì)技術(shù)解讀，請(qǐng)點(diǎn)擊“電氣？”混血兒？雪佛蘭VOLT到底是什么？》。

總結(jié):

事實(shí)上，新能源汽車中與電動(dòng)機(jī)相關(guān)的幾個(gè)技術(shù)參數(shù)都非常了解。最大功率和扭矩與內(nèi)燃機(jī)相似，但電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)扭矩確實(shí)與柴油機(jī)的特性相似。電池支持的最大續(xù)航里程與電池容量密切相關(guān)，電池容量越大，這款車的混合動(dòng)力越高。從目前來看，純電動(dòng)汽車似乎離普通消費(fèi)者還很遠(yuǎn)，而以豐田為代表的日本廠商正在積極研發(fā)和推廣混合動(dòng)力汽車，他們?cè)谶@一領(lǐng)域的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)確實(shí)成熟可靠。在我看來，在電池技術(shù)取得突破之前，無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是續(xù)航里程，混合動(dòng)力汽車都可以說是相對(duì)最好的選擇。