夾縫求生存 混合動力汽車還能挺多久？

普銳斯 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2條)

從資源和環(huán)境保護的宏觀角度來看，汽車電氣化勢在必行。經(jīng)過100多年的發(fā)展，燃油車技術(shù)已經(jīng)成熟。與電動車相比，它更像一個蹣跚學(xué)步的孩子。由于三電技術(shù)的不完善和基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱，電動車多少有些"走上去"的意思。對于用戶來說，他們希望擁有安靜、低成本的用車體驗，不想被里程焦慮所困擾，所以越來越多的消費者開始接受混合動力汽車。

什么樣的混動車適合你？買了混動車后有哪些痛點？正如我們在標(biāo)題中所說，混合動力汽車能持續(xù)多久？帶著這些問題，我們通過在線問卷調(diào)查獲得了2062個有效樣本，并從產(chǎn)品和市場兩方面進行分析，看看大家對混合動力汽車的看法。

很多人說這個世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是別人。這種說法雖然不嚴(yán)謹(jǐn)，但也體現(xiàn)了豐田混動系統(tǒng)的影響力。早在1997年，豐田就推出了混合動力版本的普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型。截至2021年6月，豐田混合動力車型全球累計銷量超過1300萬輛。在本次調(diào)查中，近80%的消費者聽說過豐田THS混動系統(tǒng)，近70%的消費者聽說過本田i-MMD混動系統(tǒng)，59.63%的消費者聽說過比亞迪DM混動系統(tǒng)，而只有5.28%的消費者對混動系統(tǒng)一無所知。

◆分類很燒腦

混合動力系統(tǒng)的分類緯度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）非常復(fù)雜，如按照混合動力驅(qū)動的連接方式分類，可分為串聯(lián)、并聯(lián)和混合。根據(jù)混合程度，可分為輕混合、中混合和重混合。根據(jù)電機位置布局，可分為P0、P1、P2、P3和P4。最常用的按混合動力形式分類，可分為普通油電混合動力、插電式混合動力和增程式混合動力。

常見的油電混合結(jié)構(gòu)簡單，無需充電就能降低整車油耗，提高動力輸出。相比之下，插電式混合動力有兩個完整的動力系統(tǒng)，電池容量大，純電續(xù)航里程通常在50km以上，但電池耗盡后油耗高。增程式混合動力發(fā)動機不直接參與驅(qū)動，只負(fù)責(zé)驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。車輛的行駛特性與純電動汽車相同。小排量發(fā)動機保持在合理的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，燃燒效率非常高。

◆用戶畫像清晰。

普通汽電混動車型結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)成熟，長期積累了良好的口碑。本次調(diào)查的2056個有效樣本中，46.16%的消費者會選擇普通汽電混動車型，28.6%的消費者更喜歡插電混動車型，25.24%的消費者對增程式混動車型感興趣。雖然關(guān)注插電式混動和增程式混動的消費者比例差別不大，但在國內(nèi)市場，寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）增程式版和別克VELITE 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銷量并不盡如人意。

消費者對各種混動車型的定位非常明確，選車?yán)碛梢搀w現(xiàn)了用戶的畫像特征。78.58%選擇普通混動車型的消費者不愿意充電，被認(rèn)為是一種負(fù)擔(dān)。60.6%的人選擇是因為油耗表現(xiàn)低，49.3%的人懷念燃油車的駕駛體驗。

在選擇插電式混動車型的消費者中，近五成受限行限行約束，86.61%關(guān)注短途用電和長途用油。在享受電動車安靜、低成本優(yōu)勢的同時，也能滿足長途自駕的需求。如果是家里唯一的車，選擇插電混動車型更理性。

在選擇增程式混動車型的消費者中，大家對限行、上牌、財政補貼等政策關(guān)注不多。71.96%的人關(guān)注長續(xù)航，49.07%的人喜歡電動車般的駕駛品質(zhì)?？梢钥闯觯@些消費者希望擁有像電動車一樣的駕駛體驗，但又有一定的里程焦慮。

◆買車有哪些顧慮？

隨著電動系統(tǒng)的增加，混合動力車輛在結(jié)構(gòu)上比燃油車輛更復(fù)雜，在運行狀態(tài)上更多樣?，F(xiàn)在的消費者很有前瞻性，尤其是像汽車這樣的產(chǎn)品，安全性要求高，后期需要維修服務(wù)，所以還是擔(dān)心買不到混動車。

在本次調(diào)查的有效回復(fù)中，73.77%的人對動力電池的衰減表示擔(dān)憂，這說明大家對市場上的鋰離子電池并不放心，期待電池技術(shù)有大的突破。59.98%的人擔(dān)心混動系統(tǒng)會增加維護成本，43.37%的人擔(dān)心混動車型的二手車保值。這些問題與用戶的錢包直接相關(guān)。大家都沒有表現(xiàn)出太多對車輛安全的擔(dān)憂，只有17.25%的人選擇了它。

◆增程式混合短板在哪里？

2021年，寶馬i3上市。截至2021年底，寶馬i3累計銷量為4383輛，其中寶馬并未對外披露增程式版本的銷量。但是2019款寶馬i3只提供了純電版本，這說明寶馬已經(jīng)放棄了增程式動力方案。5從2021年上市到今年5月，別克veLITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）累計銷量4327臺，目前已經(jīng)停產(chǎn)。

本次調(diào)查中，49%的人認(rèn)為增程式車型較少，消費者選擇空間不大。39.79%的人認(rèn)為增程技術(shù)存在壁壘，33.04%的人認(rèn)為補貼政策影響。但國家對增程式車的補貼與插電式混合動力汽車完全一樣，因此不存在影響補貼政策的因素。

造成這種情況的因素有很多。一是增程式混動車型性價比低。以別克VELITE 5為例，車輛起步價為26.58萬元，遠(yuǎn)高于同級別插電式混動車型的價格。此外，積累新產(chǎn)品、用戶接受度和市場表現(xiàn)都需要時間。與插電式混合動力相比，增程式車需要更多的時間。

在增程式混動車型慘淡的市場中，依然不乏玩家。作為LI的首款車型，Li ONE擁有豪華的做工、豐富的配置、6座/7座布局、互聯(lián)網(wǎng)基因等賣點。補貼后32.8萬元的價格還能打。據(jù)悉，首批李ONE將于今年11月交付。李ONE能否舉起增程式混動車的大旗，我們拭目以待。

至于插電式混合動力和增程式混合動力的地位，57.98%的人認(rèn)為向純電動過渡需要很長時間，需要十年、二十年甚至更長時間。34.44%的人認(rèn)為只是短期過渡。畢竟以目前的發(fā)展速度，純電動汽車的續(xù)航已經(jīng)接近突破700公里大關(guān)，電動汽車本身也沒有什么缺點?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)有賴于政府和相關(guān)上下游企業(yè)的共同努力。

全文摘要:

對于混合動力汽車，消費者認(rèn)可度更高，技術(shù)成熟，可靠性強，能兼容節(jié)能環(huán)保高效動力，無里程焦慮。在電氣化的過程中，在燃油車和電動車的差距中，混合動力汽車處于尷尬的地位，沒有未來。但在消費者眼中，混合動力汽車意義重大，未來十幾二十年可能主導(dǎo)汽車市場。

隨著2021年新能源汽車財政補貼的全面取消，將迎來新能源汽車行業(yè)的洗牌和更加激烈的市場競爭，新能源汽車市場正逐步由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。目前續(xù)航里程短、充/加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善仍制約著新能源汽車的推廣。隨著財政補貼的退出，更多的人可能會將注意力轉(zhuǎn)向混合動力汽車。