跨界比拼 奔馳空氣動(dòng)力學(xué)妙在哪兒？

挑戰(zhàn)者 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

轉(zhuǎn)眼間，已經(jīng)是第五天了，春節(jié)假期即將成為過(guò)去。每個(gè)人都要走自己的路，忙自己的事。親戚朋友經(jīng)常在這一天聚在一起，在上班前進(jìn)行一次“最后的狂歡”。當(dāng)每個(gè)人都在談?wù)摳改傅娜秉c(diǎn)時(shí)，你可能會(huì)想出一些不同的東西。比如聽(tīng)說(shuō)一哥們騎自行車要和奔馳在風(fēng)阻上競(jìng)爭(zhēng)，那么猜猜誰(shuí)真的好？

傳奇的風(fēng)洞

1943年在斯圖加特建成的大型風(fēng)洞，讓梅賽德斯-奔馳成為第一家擁有自己風(fēng)洞的汽車制造商，而2021年9月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的辛德?tīng)柗腋l(fā)展中心的氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞，讓梅賽德斯-奔馳再次在空空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域取得領(lǐng)先。

G & # 246ttingen的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為新風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的一大亮點(diǎn)，即所謂的G & # 246Ttingen表示空空氣將在測(cè)量段結(jié)束后重新導(dǎo)向鼓風(fēng)機(jī)，然后再次加速至265 km/h。在被風(fēng)機(jī)加速的空氣體通過(guò)28平方米的噴嘴系統(tǒng)到達(dá)測(cè)量段之前，必須將其拉直，以消除不必要的湍流和渦流。

“自行車車主”和奔馳比較風(fēng)阻:“你可以做，但絕不能BB”？

挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）簡(jiǎn)·弗洛德為什么如此自信？作為奧運(yùn)會(huì)和世錦賽的冠軍，他完全理解空空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)比賽的重要性。作為一個(gè)純粹追求時(shí)間的技術(shù)控制者，他明白贏得比賽不僅僅是耐力和毅力的競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是車手和自行車的結(jié)合。通過(guò)最佳的騎行姿勢(shì)獲得最佳的風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)于贏得比賽非常重要。為了達(dá)到最佳的騎行姿勢(shì)，簡(jiǎn)·弗洛德曾經(jīng)在風(fēng)洞里呆了幾個(gè)小時(shí)。

此外，車輛和設(shè)備也同樣重要。Jane Frode對(duì)她的自行車進(jìn)行了改進(jìn)，特別設(shè)計(jì)了前把手，使其正面風(fēng)阻降到最低，定制的低滾動(dòng)阻力輪胎可以有效降低滾動(dòng)阻力。此外，為了在空空氣動(dòng)力學(xué)和生物力學(xué)之間找到平衡，他還調(diào)整了座椅位置并配備了新頭盔，將Jane Frode的騎行風(fēng)阻指數(shù)提升至0.21。

奔馳沃爾博士表示，奔馳近年來(lái)在空空氣動(dòng)力學(xué)方面取得了顯著進(jìn)步。除了改善和優(yōu)化整體造型，他們更注重細(xì)節(jié)，如主動(dòng)進(jìn)氣格柵、更扁平的底盤、擾流板等。經(jīng)過(guò)努力，目前新A級(jí)風(fēng)阻系數(shù)已達(dá)到0.22，雖然前臉截面積為2.19 m2，是前者的3倍，但新A級(jí)風(fēng)阻系數(shù)已達(dá)到0.22。

那么我們是如何得到0.49的數(shù)據(jù)的呢？在汽車發(fā)展過(guò)程中，阻力指數(shù)一般用來(lái)表示汽車的空氣動(dòng)性能，而阻力指數(shù)=阻力系數(shù)*汽車前臉的截面積。從上圖可以看出，奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前臉截面積為2。

漸漸地，場(chǎng)面越來(lái)越熱，雙方也在爭(zhēng)論不休，已經(jīng)到了“能做但絕不能BB”的地步，一場(chǎng)真正的PK就要上線了，只好送了。

當(dāng)然，奔馳致力于空空氣動(dòng)力學(xué)，并不是為了贏得這樣的對(duì)決，而是為了注重降耗減排。考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，空空氣動(dòng)力學(xué)非常重要。

為什么空空氣動(dòng)力學(xué)如此重要？讓我們舉一個(gè)有趣的例子。目前已知阻力系數(shù)最小的物體是水滴，其阻力系數(shù)僅為0.05。工程師們從中獲得了靈感，開(kāi)始根據(jù)水滴的形狀設(shè)計(jì)汽車。經(jīng)過(guò)逐步驗(yàn)證，阻力系數(shù)會(huì)提高到0.08，如果加上輪子，阻力系數(shù)會(huì)進(jìn)一步提高到0.15，但是水滴尾部對(duì)汽車各方面都不好，所以必然會(huì)被切掉。但切斷后，尾部會(huì)有明顯的渦流，相當(dāng)于直接施加一個(gè)向后的阻力，此時(shí)阻力系數(shù)會(huì)直接上升到0.20。

當(dāng)然，如何降低尾部的渦流也成為了各個(gè)廠商需要解決的問(wèn)題。奔馳此前針對(duì)空空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)了一款I(lǐng)AA概念車，其阻力系數(shù)達(dá)到了驚人的0.19，這是目前汽車阻力系數(shù)所能達(dá)到的極限。然而，IAA作為概念車是可以接受的，這對(duì)于大規(guī)模生產(chǎn)來(lái)說(shuō)是困難和不切實(shí)際的。但去年上市的新A級(jí)將阻力系數(shù)降至0.22，打破了CLA此前保持的0.23的紀(jì)錄，已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)車型的前列。

那么降低0.01的風(fēng)阻系數(shù)能帶來(lái)多大的幫助呢？比如車輛以140公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，降低0.01可以直接降低0.1L/100公里的油耗，非常客觀有效。目前流行的輕量級(jí)能解決這個(gè)問(wèn)題嗎？是的，正常情況下，至少要減重50公斤才能達(dá)到阻力系數(shù)降低0.01的效果，但如果速度達(dá)到140公里/小時(shí)，這個(gè)數(shù)字就會(huì)直線上升到200公斤。

話雖如此，奔馳的最低阻力系數(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的？

首先，奔馳全新A級(jí)從設(shè)計(jì)之初就考慮到了后期空的氣動(dòng)匹配，成為了成功的第一步。原因是在車輛研制過(guò)程中會(huì)用阻力指數(shù)來(lái)表示車輛的空氣動(dòng)性能，而阻力指數(shù)與車輛正面的截面積密切相關(guān)。以奔馳全新A級(jí)為例，其正投影面積為2.19 m2，加上0.22的風(fēng)阻系數(shù)，兩者結(jié)合得到0.49的優(yōu)異成績(jī)。正是梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)部門與后來(lái)的R&D團(tuán)隊(duì)的緊密溝通與合作，才使得車輛具有出色的空空氣動(dòng)力學(xué)性能，這一點(diǎn)非常重要。

對(duì)于車輛的細(xì)節(jié)控制，為了讓車輛盡可能的流暢，奔馳提出了全新的密封概念。和大燈周圍的封閉區(qū)域一樣，它在底盤上也采用了近乎平滑的設(shè)計(jì)，使得空氣在底盤中流動(dòng)更加順暢，從而降低了阻力，提升了NVH性能。

車身造型方面，全新A級(jí)相比上一代在長(zhǎng)度、寬度、軸距上都有明顯提升，但高度變化不大，加上更細(xì)的尾翼，打造出更加流線型的設(shè)計(jì)。一開(kāi)始設(shè)計(jì)師為其設(shè)計(jì)了更大的輪轂和低短的前懸架，對(duì)于整體比例有很好的平衡。但是兩廂車和轎車的所有子車型都是同時(shí)設(shè)計(jì)的，沒(méi)有優(yōu)先級(jí)。要盡可能杜絕不協(xié)調(diào)和生拉硬拽，這對(duì)一輛車的空氣動(dòng)力學(xué)效果非常重要。

當(dāng)然，我們不能指望制造商過(guò)于盡責(zé)，為所有車型配備最好的空空氣動(dòng)力學(xué)輪胎、輪圈或主動(dòng)進(jìn)氣格柵。為了打開(kāi)配置層面或者追求效率，車企往往會(huì)推出不同的配置車型。所以，想追求極致又不差錢的朋友，來(lái)看看高配吧。

可變進(jìn)氣格柵如今越來(lái)越流行，在新A級(jí)中不僅僅是為了降低風(fēng)阻。大多數(shù)情況下，車頭的進(jìn)氣格柵是打開(kāi)的，而在寒冷的車況下，進(jìn)氣格柵會(huì)關(guān)閉，以快速將發(fā)動(dòng)機(jī)加熱到正常水平，就像一個(gè)人扣大衣保暖一樣；高速行駛時(shí)，為了提高空空氣動(dòng)力學(xué)，關(guān)閉進(jìn)氣格柵使前風(fēng)阻變小，也間接提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

總結(jié):當(dāng)然，羅馬不是一天建成的。梅賽德斯-奔馳在空空氣動(dòng)力學(xué)方面的努力一年到頭都有回報(bào)。除了阻力系數(shù)為0.19的IAA概念車和阻力系數(shù)為0.22的全新A級(jí)車外，奔馳在其他車型上的阻力系數(shù)也有了明顯的提升。比如作為SUV，GLE的阻力系數(shù)只有0.29，而全新B級(jí)的阻力系數(shù)只有0.24。未來(lái)，借助全新的理念和技術(shù)，奔馳將在/。