充電習(xí)慣影響大威馬/小鵬電池容量測試

2025-02-17 15:46:03 作者：資訊小編

動力電池可用容量測試邀請了兩個新動力品牌的兩款車型，即威馬EX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Xpeng Motors G3參與測試。但在本次測試中，除了分析監(jiān)測數(shù)據(jù)外，我們還測量了動力電池可用容量的變化，并調(diào)查了車主的充電習(xí)慣。由此，我們發(fā)現(xiàn)充電習(xí)慣對動力電池可用容量的影響不小。

新能源在用車電池可用功率測試是長期開展的測試活動，旨在通過專業(yè)的測試設(shè)備和方法，幫助用戶更加了解車輛的狀態(tài)。我們將測量動力電池的可用容量，以反映動力電池容量的變化以及對續(xù)航里程的可能影響。為用戶在日常用車、出行、充電等方面提供更有價值的參考。

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●試驗方法和試驗概況

在動力電池的可用容量測試中，使用專業(yè)的動力電池容量測試設(shè)備。測試時，設(shè)備連接在充電樁和被測車輛之間。通過監(jiān)測到的充電電壓、電流、充電功率等動態(tài)數(shù)據(jù)，以及動力電池SOC的變化率，計算出動力電池在整車試驗時的可用容量，并與整車企業(yè)的標(biāo)稱容量進(jìn)行對比，從而得出動力電池當(dāng)前的可用容量變化率。

測試方法分為兩種:區(qū)間測試和深度測試。在間隔測試中，將動力電池消耗到至少80%，然后使用測試設(shè)備在快充模式下給車輛充電10分鐘左右，通過監(jiān)測到的數(shù)據(jù)計算出動力電池的可用容量。深入測試，將動力電池耗盡，然后以快充模式充滿電，即進(jìn)行Wally過程，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)也計算出動力電池的可用容量。與前者相比，后一種方法的測試結(jié)果雖然更準(zhǔn)確，但充電和耗電時間較長。但為了使測試結(jié)果更加嚴(yán)謹(jǐn)，我們還是盡量采用深度測試法為主，區(qū)間測試法為輔的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

●參與模型

本次測試的所有參與者均為純電動緊湊型SUV，涉及兩個新動力品牌的兩款車型，分別為威馬EX5和Xpeng Motors G3。在測試中，我們收集了14輛真實用戶的私家車的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括9輛威馬EX5和5輛小鵬G3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。上述測試車輛的購車時間約為一年，但總里程差距較大。在下面的文章中，我們將詳細(xì)列出每輛測試車的具體數(shù)值。

九款威馬EX5均為NEDC車型，續(xù)航里程400公里，該車型官方標(biāo)稱動力電池容量為52.56kWh，這九款車總里程相差較大，從近7000公里到41000公里以上不等。

五款小鵬G3車型均為2018款，其中兩款為NECD續(xù)航里程351km的車型，官方標(biāo)稱動力電池容量為47.1kWh；三款車均為NEDC車型，續(xù)航里程365公里，官方標(biāo)稱動力電池容量為47.6kWh，五款測試車的續(xù)航里程也有較大差距，從剛剛超過7000公里到超過26000公里不等。

●測試結(jié)果

測試結(jié)果顯示，9款威馬EX5車型可用動力電池容量平均減少4.68%，5款小鵬G3車型可用動力電池容量平均減少6.26%。雖然威馬EX5的數(shù)據(jù)平均值不錯，但其實測可用容量下降了1.9%-10.8%。然而，小鵬G3測量的可用容量減少了2.5%-10%。所有測試車輛的動力電池可用容量變化均在正常范圍內(nèi)。

與6號、7號測試車相比，兩款車的使用情況相似，均在一年內(nèi)使用，但兩款車的充電截止SOC不同，給動力電池可用容量帶來5.06%的容量變化。可以看出，長期沃利對動力電池的可用容量影響很大。

雖然威馬EX5沒有主動限充功能，但6號車車主通過充電樁App設(shè)置充電時間，使得每次充電量可以控制在SOC的95%左右，很好的保護(hù)了動力電池的性能。雖然這位車主在駕駛習(xí)慣上喜歡運(yùn)動模式，伴隨著踩加速的行為，但良好的充電習(xí)慣還是幫助他延長了動力電池的壽命。

由于小鵬G3擁有可設(shè)置SOC的電池管理系統(tǒng)，充電過程可以分為經(jīng)濟(jì)模式和長途模式兩種模式，所以小鵬G3的車主可以更好的保護(hù)動力電池不在沃利。但通過測試調(diào)查發(fā)現(xiàn)，仍有超過一半的車主選擇充電至100%，主要是因為缺乏汽車使用的相關(guān)科學(xué)知識，習(xí)慣性地認(rèn)為最好是充滿。這種長期使用會影響動力電池的可用容量。

●所有者共享

和上次測試一樣，在這次測試中我們也和幾位車主進(jìn)行了溝通。讓我們從他們的實際使用中了解不同駕駛和充電習(xí)慣下對動力電池容量的變化是否有一定的影響。

使用場景:主要用于城市駕駛、上下班、接送孩子。日行駛里程40-50公里，每周用車約300公里。一周到兩周左右回電，慢充比例在70%左右，快充比例在30%左右。

電池電量變化的感受:剛買車的時候，我表現(xiàn)出能跑400公里，現(xiàn)在其實只能跑200多一點。電池容量衰減還是很多的，尤其是充電的時候。以前可以充50-60kWh的電，現(xiàn)在只能充40kWh左右。

使用場景:主要用于日常生活通勤、購物或周末短途出行，一周用車?yán)锍碳s300公里。只要目的地周圍有充電樁，或者時間充裕，就會充電，快充的比例會更多。

電池電量變化的感覺:因為頻繁補(bǔ)電，至少在續(xù)航里程方面沒有感覺到容量衰減。最近剛做了系統(tǒng)升級。不知道會不會影響電池容量，至少在剩余電池壽命的算法上，和以前有所不同。

使用場景:也主要用于日常通勤。偶爾周末會去郊區(qū)旅游。最遠(yuǎn)的一趟是延慶山，往返約260公里。因為家里有充電樁，充電條件相對方便，基本上都是用慢充充電。

電池電量變化的感覺:因為慢充次數(shù)多，續(xù)航衰減不多，但消耗的剩余續(xù)航時間與實際續(xù)航里程還是有一定差距的。

使用場景:基本上工作日會開，每天30公里左右，周末有時會開出去。充電方面，大約4-6天充電一次，慢充時占90%；如果使用快充，電池不會充滿電，一般充電到80%或90%就會停止充電。

電池電量變化的感覺:續(xù)航里程會有一些折扣，但我的駕駛風(fēng)格比較普通，沒有刻意的省電。況且天氣轉(zhuǎn)涼，開啟暖風(fēng)，使用運(yùn)動模式后，實際續(xù)航里程比標(biāo)稱值低20%左右。

全文摘要:

通過本次測試可以看出，雖然所有參與測試的車輛購買時間都在一年左右，但動力電池可用容量的差異會有所減小。使用快速充電的車輛越多，可用容量的變化率就越大。此外，避免長時間完全充滿動力電池，也是減緩動力電池可用容量減少的好方法，淺充淺放仍有助于動力電池延長使用壽命。