技術(shù)先進(jìn)值得期待 試駕速騰1.4TSI+DSG

1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)合格

聽到一汽-大眾速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.4TSI試駕的消息，估計(jì)大家的心情和我一樣。從最初的期待、焦慮到面無表情，再到后來的信，熱情重燃，但溫度明顯變?nèi)?。今天，一?大眾終于在我們等了n個(gè)月之后，發(fā)布了國產(chǎn)速騰1.4TSI。廢話少說，先給你試試！

一汽-大眾速騰1.4TSI在外觀上與目前的1.6L車型并無不同。依然是熟悉的5輻寬16英寸輪轂，白色碗狀大燈，鮮紅色尾燈。唯一不同的是醒目的TSI標(biāo)志和后保險(xiǎn)杠上的鍍鉻裝飾條！

據(jù)介紹，本次試駕的速騰1.4TSI是頂配車型，但在內(nèi)飾方面，我發(fā)現(xiàn)該車并沒有配備多功能方向盤！沒有頂，那么其他車型就會(huì)告別這種配置，對(duì)此我深感不滿！在配置的其他方面，真皮座椅、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)、巡航、天窗等依舊沒有掉隊(duì)。

既然速騰是大家熟悉的車型，我覺得就沒必要再介紹其他細(xì)節(jié)了。讓我們直接進(jìn)入主題——初始體驗(yàn)最重要的動(dòng)力核心部分！

注:由于速騰1.4TSI試駕第一天拍照時(shí)間不多，文章中圖片比較單調(diào)，試駕會(huì)沒有結(jié)束。編輯今天拿到最新圖片后會(huì)更新這篇文章。希望你能理解。謝謝你...

此次，速騰搭載的是EA111 1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩220N·m/1750-3500 rpm。最大功率為96kW/5000rpm。眾所周知，速騰1.4TSI車型是用來替代之前的2.0車型的。如果對(duì)比參數(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全超越了后者。

有人認(rèn)為在日常駕駛中，參數(shù)不太好用，也就是說速騰1.4TSI車型在渦輪工作之前的“原始”功率對(duì)它來說還是太小了。為此，廠家特意解釋，這款小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)屬于低速調(diào)節(jié)，1750rpm時(shí)能爆發(fā)的最大扭矩足以保證日常行駛所需的動(dòng)力！

據(jù)了解，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有幾大特點(diǎn)，比如水冷，液體管道從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口周圍延伸到渦輪增壓器，再到排氣通道，從而達(dá)到良好的冷卻效果。廠家技術(shù)人員還專門解釋，速騰1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)像其他渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型一樣，熄火前短時(shí)間怠速來冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。一旦停車關(guān)閉，獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)并繼續(xù)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，從而保護(hù)渦輪增壓器系統(tǒng)。此外，這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸由鑄鐵改為鋼，以減輕其自身重量。

事實(shí)上，這些數(shù)據(jù)只能作為部分參考。正常情況下渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有遲滯，速騰1.4TSI肯定逃不出這個(gè)定律。好在它的理論峰值比較高，所以開車的時(shí)候感覺渦輪介入比較早，基本在2000轉(zhuǎn)左右。這樣的速度，力量的變化會(huì)悄悄進(jìn)入，不會(huì)有明顯的感覺。慢慢的，你腳下的反饋會(huì)有一定程度的改善！

在渦輪進(jìn)入之前，1.4L的自然吸氣效果對(duì)于速騰的大車來說確實(shí)很難，啟動(dòng)的感覺也比較弱。此外，DSG突出了舒適性和平滑性的特點(diǎn)，這使得速騰1.4T的初始動(dòng)力表現(xiàn)非常平庸。7速DSG雙離合變速箱換擋平順，頓挫感得到很好的控制！有時(shí)，我們只能通過聽到或盯著轉(zhuǎn)速表來判斷換擋?？梢哉f對(duì)舒適度貢獻(xiàn)很大！非常值得肯定！

速騰的DQ200 7速DSG變速箱由于先天優(yōu)勢，可以用“隨機(jī)”換擋來形容，基本上是10公里/小時(shí)的“一檔”，在日常駕駛中，七檔很快就會(huì)達(dá)到70公里/小時(shí)！個(gè)人認(rèn)為一汽-大眾的6AT已經(jīng)超前了，這次的7個(gè)前進(jìn)擋可以用更低來形容！我們也贊揚(yáng)一汽-大眾的新概念！

7速DSG變速箱值得肯定

DQ200雙離合變速箱的離合類型為干式，最大扭矩250N·m，干式設(shè)計(jì)最大的優(yōu)點(diǎn)就是組合更直接！扭矩傳遞更好！但是面對(duì)激烈的駕駛，干式離合器產(chǎn)生的熱量比濕式離合器大，所以長時(shí)間或突然的峰值扭矩極限不會(huì)那么高。但與目前速騰1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，完全夠用。

●DSG雙離合變速箱的一般原理

雙離合器自動(dòng)變速器有兩個(gè)離合器，分別與奇數(shù)檔和偶數(shù)檔相關(guān)聯(lián)。當(dāng)奇數(shù)檔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，偶數(shù)檔已經(jīng)預(yù)先選定并嚙合，并處于備用狀態(tài)。一旦滿足換檔條件，奇數(shù)離合器分離，偶數(shù)離合器接合。同樣的，在連擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，上述換擋過程極快，比手動(dòng)變速箱更快，所以換擋平順，動(dòng)力中斷更小，頓挫感也更小。

開D擋，DSG變速箱很主動(dòng)！2000轉(zhuǎn)左右頻繁換擋會(huì)讓你不知不覺進(jìn)入5檔甚至更高。但是當(dāng)轉(zhuǎn)速一次次降到1500rpm以下，也就是進(jìn)入渦輪遲滯期后，駕駛員會(huì)感到有些不滿。誠然，7速變速箱有其優(yōu)勢，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)可以進(jìn)退。但對(duì)于排量較小的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來說，頻繁換擋帶來的低速有時(shí)會(huì)遮蔽一些動(dòng)力性能，或者讓發(fā)動(dòng)機(jī)排量“露出本來面目”。

另一方面，S擋就不一樣了，換擋會(huì)推遲到3000轉(zhuǎn)出頭，即使你慢慢踩油門。此時(shí)渦輪100%處于狀態(tài)，扭矩平臺(tái)全開，這將使速騰1.4TSI有明顯的變化——油門響應(yīng)的性能可以大大滿足駕駛員的需求，使動(dòng)力甚至可以匹配或略超2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的容量。此時(shí)的1.4TSI才是我們想要看到的！

在漫長的試駕過程中，車隊(duì)還進(jìn)行了一場油耗比賽。道路分為短期城鎮(zhèn)、高速公路和山路。第一段路，行車電腦油耗基本在7L/100km左右，但進(jìn)入高速路和山路后，我們?cè)囻{跑出了6.1L/100km的油耗！說實(shí)話，成績不是隊(duì)里最好的。當(dāng)然，這也是一種借鑒理解。想知道速騰1.4TSI的綜合道路油耗嗎？我們需要在測試車到達(dá)后與您分享。

對(duì)于一個(gè)簡單的試駕，我們需要了解的是1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG變速箱的初始使用情況，同時(shí)我們還需要看它是否符合2.0L車型的地位和作用。從目前的情況來看，答案基本是肯定的！

雖然是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但速騰1.4TSI超過2500rpm后的動(dòng)力還是值得肯定的！在測試之前，我只能說它的綜合性能可以勝任2.0L的空不足當(dāng)然低速會(huì)有一些小遺憾，所以沒有辦法，畢竟實(shí)際排量有限。7速DSG變速箱的能力和先進(jìn)性無可挑剔，平穩(wěn)舒適，可以提供良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。兩者結(jié)合，吸引力指數(shù)幾乎可以得滿分！

毫無疑問，速騰1.4TSI值得關(guān)注和期待！今天，我們得到了它的一般用法，下一步是期待它的價(jià)格。既然是取代2.0L車型，價(jià)格也會(huì)在此基礎(chǔ)上定制。15-17萬應(yīng)該是速騰1.4TSI的價(jià)格區(qū)間，但是考慮到新車型是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)加7速DSG變速箱，我個(gè)人認(rèn)為價(jià)格還是可以接受的，到時(shí)候會(huì)高很多。當(dāng)然，這只是猜測。