難度大幅提升!2020版Euro-NCAP碰撞規(guī)程

對“成人乘員”的保護變化

一直以來，歐洲的歐洲-NCAP和美國的IIHS可以說是世界上很多國家在汽車碰撞安全方面的領導者和引路人。很多碰撞測試項目都是由這兩個測試系統(tǒng)中的一個在測試中正式實施的，例如，IIHS推出的駕駛員座椅和乘客座椅之間的前25%偏置碰撞。因此，每當這兩個碰撞系統(tǒng)大幅升級時，都是各大OEM密切關注的時候了。2021年將是歐洲NCAP升級碰撞測試系統(tǒng)的一年。不僅舊的規(guī)則改變了，而且增加了一些新的測試項目。會有怎樣的變化？讓我們來看看。

另一方面，歐洲不僅汽車品牌眾多，在中國市場能買到的國產(chǎn)合資車型和進口車型中，歐洲品牌也占到了一半以上。因此，這些車型在歐洲大本營參與碰撞測試的結果也會對消費者產(chǎn)生影響。畢竟大部分進口車都不會參加我們國內(nèi)的碰撞測試。

2021年的測試項目仍然分為四大部分:成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者和安全輔助。然而，除了兒童乘員，其他三項測試都發(fā)生了顯著變化。

從上圖可以看出，2021年測試的主要新增項目包括遠側保護、移動漸進式可變形護欄、駕駛員監(jiān)控、AEB VRU行人-倒車、AEB-路口&路口、自動緊急轉向、揮鞭/追尾保護和救援、脫困和安全，共計多達8項。

●保護“成年乘客”

在保護“成年乘員”方面，首先改變的是正面40%偏置碰撞。在之前的測試中，正面護欄是固定的，但從2021年開始，正面偏置護欄改為移動車的形式，重量為1400±20kg，與測試車的相對速度為50±1k m/h，類似于可變形移動護欄的側面碰撞測試，偏置。

事實上，在目前的碰撞測試系統(tǒng)中，無論是正面100%偏置碰撞、40%偏置碰撞還是可變形移動護欄側面碰撞，對于傳統(tǒng)車企來說，這些分數(shù)基本等于給分，不會出現(xiàn)重大失誤。但是，這次歐NCAP會增加其中兩個測試的難度，不知道會不會產(chǎn)生意想不到的結果。除了變形移動護欄側面碰撞得分降低外，側柱碰撞得分也從8分下降到6分。

眾所周知，在靠近車門的方向，現(xiàn)在的量產(chǎn)車基本上都有側氣囊和側氣簾來保護乘客，但是在靠近副駕駛的一側，車身除了被安全帶拉著之外沒有其他保護措施，所以如果碰撞時的沖擊力太大，頭部和頸部很容易受傷，新增加的項目相信就是針對這種情況的一種調(diào)整。

這個“救援”測試項目包括碰撞事故發(fā)生后，系統(tǒng)自動將車內(nèi)人數(shù)和車禍地址發(fā)送給后臺或救援機構，以及自動門鎖、車門開啟力度、隱藏式門把手是否容易打開等。作為分數(shù)的參考。如果表現(xiàn)很差，之前的“成年船員”項目總分最多扣2分，處罰力度相當大。

除了這些明顯的變化，鞭笞測試總分翻倍，對應的前后分分別翻倍，總分達到4分。城市低速路況的AEB評分從成年乘客的大項目中移除，并添加到最新的“安全援助”項目中。所以總分保持不變，和2021年一樣滿分38分。

對“弱勢道路使用者”的保護/“安全輔助”系統(tǒng)變化

保護“弱勢道路使用者”

在“弱勢道路使用者”保護部分，主要變化集中在防止車輛與行人、騎自行車者發(fā)生碰撞。在去年的考試中，這兩個項目分別得了6分，而在2021年的最新一次考試中，這兩個項目的分數(shù)都提升到了9分，所以總分也從去年的48分提升到了54分。

對行人的保護分為兩部分。它除了原有的針對車輛前方同方向或縱向行人的場景外，還增加了車輛左右轉彎，遇到行人橫過馬路的場景。同時，在這三個場景中，除了AEB主動緊急制動外，還增加了AES主動緊急轉向功能的測試。

數(shù)據(jù)顯示，在每年發(fā)生的行人碰撞事故中，行人跟在車輛后面的事故占17%，其中63%是老年人，6%是12歲以下的兒童。這些人行動緩慢或身高矮小，在司機倒車時容易出現(xiàn)在盲區(qū)。

這次對騎自行車的人的保護也增加到了9分。雖然看起來只是分數(shù)的增加，但考試場景也相應增加了，就像對同齡人的保護一樣。

總的來說，在對“弱勢道路使用者”的保護方面，2021年新規(guī)對行人和騎行者的保護要求更高，測試場景也更多，這也高于此前對AEB/AES系統(tǒng)的要求。目前，我們還沒有看到AEB系統(tǒng)在如此苛刻的測試條件下會有怎樣的表現(xiàn)，也沒有看到今年第一批“吃螃蟹”的車型會有怎樣的表現(xiàn)。

●對“安全輔助”系統(tǒng)的要求

“安全輔助”系統(tǒng)總分從去年的13分提高到今年的16分。安全帶提醒、車速輔助系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)等項目仍保留相同名稱，但部分測試內(nèi)容有所變化。此外，此前的“AEB高速制動”在納入了屬于“成人乘客”項目的“AEB低速制動”后，變成了AEB/AES車對車后，即針對車輛前后的AEB/AES系統(tǒng)評價。

目前，通常有兩種方法來監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)。一種是物理模式，通過在方向盤上嵌入傳感器或在轉向柱上增加扭矩傳感器，可以判斷駕駛員的手是否在方向盤上。第二種是視覺方法，通過攝像頭監(jiān)控駕駛員的眼球和表情，判斷駕駛員的注意力是否在路上。

在“安全輔助”這個重大項目中，整個AEB的得分是6分，其中4分是車輛前后的AEB/AES系統(tǒng)。但是這個項目拿分有一個前提條件，那就是你必須在前排座椅鞭打測試中拿到“好”才有資格參加這個測試。

無論是針對行人還是車輛，2021年的新測試都會增加路口的測試場景。對于AEB系統(tǒng)常用的攝像頭和毫米波雷達，探測距離也更高，測試結果值得期待。

總結:

很多人說，自從美國IIHS推出正面25%偏置碰撞測試后，歐洲NCAP的測試難度再也趕不上IIHS了。但從2021年歐NCAP碰撞法規(guī)來看，相比之前的法規(guī)，車企更難拿到五星。

另一方面，雖然歐-NCAP還沒有引入面積更小的正面偏置碰撞，甚至將正面偏置從40%改為50%，看起來難度有所降低，但從AEB和各種安全輔助系統(tǒng)的要求來看，顯然比IIHS的難度更大。這一變化可能代表著歐洲-NCAP的研究表明，依靠電子輔助系統(tǒng)來提高車輛安全性和防止碰撞比單純提高車輛的物理結構強度要好。

然而，總的來說，歐洲NCAP和IIHS的考試難度都在逐年增加。對于汽車公司來說，這迫使他們提高產(chǎn)品的安全性能，而對于消費者來說，我們購買的汽車越來越安全。為什么不呢？