外強(qiáng)內(nèi)虛？中國(guó)新能源汽車發(fā)展效果評(píng)價(jià)

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2922條)

說(shuō)到中國(guó)新能源汽車的發(fā)展水平，我們馬上想到“全球銷量第一”。在這個(gè)寬泛的量化指標(biāo)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如何？近日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司發(fā)布了一套針對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展效果的評(píng)價(jià)體系《中國(guó)新能源汽車發(fā)展效果評(píng)價(jià)與技術(shù)政策指南》，從產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、中外技術(shù)對(duì)比等幾個(gè)維度介紹了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。讓我們一起來(lái)看看。

30秒閱讀全文:1。目前產(chǎn)品技術(shù)水平接近補(bǔ)貼門檻，大部分車型能夠滿足更高補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)的要求，處于高補(bǔ)貼區(qū)間。2.中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開始顯現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。2021年，全球有三家公司新能源汽車銷量超過10萬(wàn)輛，中國(guó)占了兩家，分別是比亞迪和BAIC新能源。3.我國(guó)新能源汽車?yán)m(xù)航里程、電池能量密度等硬指標(biāo)與國(guó)外基本持平，但在安全性、一致性、成本、R&D創(chuàng)新、裝備制造等方面仍有差距。

■技術(shù)水平緊跟高系數(shù)補(bǔ)貼要求。

我國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展水平長(zhǎng)期被政策拖累。中國(guó)汽車中心以新能源補(bǔ)貼技術(shù)要求為指標(biāo)，對(duì)2021年進(jìn)入5-8批次推薦目錄的車輛進(jìn)行分析，具體包括車輛能耗指標(biāo)、電池系統(tǒng)能量密度、續(xù)航里程等方面。由于2021年補(bǔ)貼政策將以6月11日為節(jié)點(diǎn)實(shí)施，5-8批次推薦目錄車型符合新補(bǔ)貼政策要求，能夠代表當(dāng)前新能源汽車技術(shù)水平。

據(jù)中國(guó)國(guó)家汽車中心統(tǒng)計(jì)，在能耗水平方面，93%的純電動(dòng)汽車能夠達(dá)到1倍的補(bǔ)貼門檻，其中40%的產(chǎn)品達(dá)到1.1倍的補(bǔ)貼門檻。電池系統(tǒng)能量密度方面，56%的產(chǎn)品能達(dá)到1.1倍的補(bǔ)貼門檻，即能量密度在140Wh/kg以上。續(xù)航里程方面，75%的產(chǎn)品達(dá)到300公里以上，其中18.4%的產(chǎn)品達(dá)到400公里以上?？偟膩?lái)說(shuō)，大部分車型都能滿足更高補(bǔ)貼的技術(shù)要求，處于高補(bǔ)貼區(qū)間。

此外，動(dòng)力電池的成本也呈現(xiàn)出逐年大幅下降的趨勢(shì)，其中整車的前者成本占比超過50%至35%左右。報(bào)告顯示，動(dòng)力電池系統(tǒng)成本從2010年的6.6元/Wh下降到2021年的1.4元/Wh，系統(tǒng)能量密度從80Wh/kg上升到150Wh/kg。根據(jù)夢(mèng)石科技的財(cái)務(wù)報(bào)告，2021年上半年，動(dòng)力電池價(jià)格進(jìn)一步降至1.2-1.3元/Wh。

■新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)。

2021年，新能源汽車重點(diǎn)企業(yè)銷售規(guī)模初具規(guī)模，比亞迪和BAIC銷量均超過10萬(wàn)輛。據(jù)中國(guó)國(guó)家汽車中心統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)新能源汽車企業(yè)14家，產(chǎn)品14款，生產(chǎn)規(guī)模289輛。2021年，新能源汽車企業(yè)增至216家，產(chǎn)品1444款，生產(chǎn)規(guī)模超過81萬(wàn)輛。

新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投入逐年增加，已經(jīng)超過傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的投入。2021年新能源汽車總投資達(dá)7403億元，占汽車產(chǎn)業(yè)總投資的53%，帶動(dòng)就業(yè)人口突破260萬(wàn)。

節(jié)能減排方面，截至2021年6月，新能源汽車保有量近200萬(wàn)輛，初步估算可節(jié)約石油1071萬(wàn)噸以上。2021年機(jī)動(dòng)車污染物減排總量113.8萬(wàn)噸，新能源汽車減排8.9萬(wàn)噸，占減排總量的8%。從減排總量來(lái)看，燃油車基數(shù)仍然是減排的主力軍。

■燃料電池和自動(dòng)駕駛與國(guó)外差距較大。

雖然我國(guó)新能源汽車的發(fā)展長(zhǎng)期以純電動(dòng)技術(shù)為主，但純電動(dòng)汽車的整體能耗水平與國(guó)際主流產(chǎn)品仍有差距。以補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)為門檻，國(guó)際主流車型的節(jié)能水平基本在補(bǔ)貼指標(biāo)的1.1倍左右，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)品集中在1-1.1倍之間。插電式混合動(dòng)力汽車的油耗表現(xiàn)接近國(guó)際主流產(chǎn)品水平。

【比亞迪唐插電混動(dòng)版】

此外，值得注意的是，我國(guó)新能源汽車的續(xù)航里程和能量密度指數(shù)雖然與國(guó)外基本處于同一水平，但在安全性、一致性、成本、R&D創(chuàng)新、裝備制造等方面仍然落后。同時(shí)，整個(gè)產(chǎn)品體系缺乏高端產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋面不全面，產(chǎn)品品牌力不強(qiáng)。

我國(guó)燃料電池汽車技術(shù)與國(guó)外差距較大，尚未量產(chǎn)。典型國(guó)產(chǎn)車型的燃料電池系統(tǒng)功率僅為43kW，而國(guó)際主流車型最高可達(dá)114kW。我國(guó)典型燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度僅為0.4kW/L，而國(guó)外車型的功率密度可高達(dá)3.1 kW/L，我國(guó)典型燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性僅為2000小時(shí)，而國(guó)外車型的耐久性基本達(dá)到5000小時(shí)以上。

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在汽車智能技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)外量產(chǎn)車的智能功能總成數(shù)量基本相當(dāng)，但國(guó)外企業(yè)的R&D投資、路試?yán)锍毯完P(guān)鍵技術(shù)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)企業(yè)。從國(guó)內(nèi)外22款量產(chǎn)車型的ADAS功能安裝平均數(shù)量來(lái)看，國(guó)外車企自行車ADAS功能安裝數(shù)量為7.73臺(tái)，國(guó)內(nèi)為7臺(tái)。

從2021年前10家國(guó)內(nèi)外車企的R&D平均投資額來(lái)看，國(guó)外為225億元，國(guó)內(nèi)僅為80億元。自動(dòng)技術(shù)路試?yán)锍谭矫妫?021年10家國(guó)內(nèi)外車企路試?yán)锍唐骄鶖?shù)據(jù):國(guó)外公司5.53萬(wàn)公里，國(guó)內(nèi)公司1.28萬(wàn)公里。此外，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、視覺信息處理芯片等關(guān)鍵元器件的市場(chǎng)份額，中國(guó)企業(yè)分別僅為5%、1%和25%。

■建議的補(bǔ)貼趨勢(shì)安全性和可靠性

2021年2月，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確提出“提前研究發(fā)布2021年、2021年關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)門檻”。中國(guó)汽車中心作為行業(yè)第三方研究機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)期以來(lái)與汽車行業(yè)主管部門合作研究技術(shù)政策。此次發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車發(fā)展效果評(píng)價(jià)及技術(shù)政策指南》統(tǒng)計(jì)分析了新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)指標(biāo)的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，在一定程度上預(yù)測(cè)了未來(lái)兩年補(bǔ)貼政策制定的方向。

中國(guó)汽車中心建議，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨理性。企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)中要更加注重產(chǎn)品的安全性、可靠性和一致性，而不僅僅是拘泥于補(bǔ)貼指標(biāo)。與此同時(shí)，中國(guó)汽車中心也為政策制定提出了更多關(guān)于安全性和可靠性評(píng)估的建議。

總結(jié):中國(guó)新能源汽車雖然有“全球銷量第一”的光環(huán)，但在光環(huán)之下，與國(guó)際主流車企的產(chǎn)品仍有一定差距。尤其是2021年上半年，新能源汽車火災(zāi)事故頻發(fā)，應(yīng)該引起行業(yè)足夠的重視和反思。過度追求銷售目標(biāo)和硬性技術(shù)指標(biāo)，是不是在無(wú)意識(shí)地放松安全底線？如果是這樣的話，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)并不是真的強(qiáng)，而是外強(qiáng)內(nèi)弱，存在巨大的發(fā)展隱患。

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