街道/賽道小霸王 試駕KTM十字弓X-BOW

開起來像方程式賽車一樣

KTM的X-BOW（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），字面意思是弩，總是讓我想起現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的軍事和武術(shù)。事實(shí)上，這款外觀奇特的汽車威力巨大，無論是在街上還是在賽道上，都能輕松干掉一輛超級(jí)跑車。

我們先從KTM說起，它是奧地利的一家老牌摩托車制造商，以生產(chǎn)越野車和跑車而聞名。然而，他們從來不滿足于只生產(chǎn)高性能摩托車。也許是工程師們太有活力了，或者在奧地利，他們總是有一些瘋狂的想法空。他們不斷試圖走出摩托車圈，生產(chǎn)一些其他的移動(dòng)設(shè)備。近年來，除了X-BOW之外，他們還有很多奇怪的新發(fā)明，他們都有一個(gè)共同點(diǎn)——驚艷和極致。KTM對(duì)X-BOW的想法是革命性的、純粹的、激進(jìn)的，這是他們對(duì)21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）超級(jí)跑車的理解。此外，這家公司的口號(hào)是準(zhǔn)備比賽，它總是在為比賽做準(zhǔn)備。

X-BOW 2014款 GT版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)135.00萬

KTM CEO曾坦言，他們希望用21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的技術(shù)，發(fā)揚(yáng)柯林·查普曼的理念，造出新世紀(jì)的超級(jí)跑車。科林·查普曼是誰？他是蓮花的創(chuàng)始人，他最著名的一句話就是:重量是性能的大敵。按照大多數(shù)人的標(biāo)準(zhǔn)，查普曼先生顯然有點(diǎn)瘋狂。作為一名汽車工程師，他將全部精力投入到對(duì)性能、操控和輕量化的終極追求中。雖然他的想法得到了大多數(shù)汽車工程師和制造商的認(rèn)可，但后續(xù)的嘗試卻很少?？瓷徎☉K淡的經(jīng)歷，原因不難理解。我們非常高興地看到，在新世紀(jì)，KTM繼承了這一思想，并使其更加激進(jìn)。

其實(shí)X-BOW的概念很簡(jiǎn)單，它是一款可以合法上路的方程式賽車。單殼碳纖維車身、全車碳纖維組件、水平推桿減震器，這些都是方程式賽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。由于采用了輕量化材料，整車質(zhì)量?jī)H為790kg。在高速行駛時(shí)，車輛的空氣動(dòng)力學(xué)布局提供下壓力，以提高抓地力和穩(wěn)定性，這也是方程式賽車的特點(diǎn)。與賽車唯一的區(qū)別是，它有一整套符合法律要求的燈和一個(gè)副駕駛座位。

X-BOW采用了奧迪的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過強(qiáng)化升級(jí)，動(dòng)力達(dá)到300馬力，與F3賽車相當(dāng)。六速手動(dòng)變速箱也簡(jiǎn)單純粹。如果你還覺得300馬力400牛米的動(dòng)力不夠超跑的話，我們來看看推重比。X-BOW R約為2.6 kg/HP，比保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Turbo S和日產(chǎn)GT-R（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都要小，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)需要的重量更小，動(dòng)力性能自然更強(qiáng)。

在踏進(jìn)X-BOW車的那一刻，恭喜你，在別人眼里，你已經(jīng)看起來像個(gè)職業(yè)車手了。首先用一只腳踏入駕駛艙，站穩(wěn)后調(diào)整重心，再用另一只腳向前邁一步，用雙手找一個(gè)合適的支撐點(diǎn)，將身體的重量轉(zhuǎn)移到手臂上，瞬間沉下身體，讓自己坐在座椅上。來自RECARO的座椅是固定的，根本無法調(diào)節(jié)，靠背角度略向后，駕駛員半仰臥躺在車內(nèi)，只能通過調(diào)節(jié)踏板的距離來找到合適的位置。要完成這一系列動(dòng)作，如果你是一個(gè)長(zhǎng)腿歐巴，可能會(huì)比較容易。和方程式賽車一樣，X-BOW采用了快拆式方向盤，一定程度上提高了進(jìn)出車的便利性，但我覺得這個(gè)功能的主要目的是讓它更接近賽車。系四點(diǎn)式安全帶時(shí)，沒有動(dòng)靜空，因?yàn)榕鲎矔r(shí)不能指望安全氣囊救你一命。唯一的辦法就是讓安全帶把你牢牢的壓在座位上。

駕駛它，不需要國際汽聯(lián)頒發(fā)的運(yùn)動(dòng)執(zhí)照，甚至不需要特殊訓(xùn)練。只要你有有效的駕照，并且熟練駕駛手動(dòng)擋汽車，那么X-BOW對(duì)你來說沒有任何難度。連離合器都很容易控制，甚至比開EVO、STI這種高性能跑車還容易。你只需要練一雙有力的手臂，因?yàn)樗鼈兏緵]有轉(zhuǎn)向力，停在原地，方向幾乎無法移動(dòng)。

因?yàn)閳?chǎng)地的原因，試駕過程不是很過癮，無法體驗(yàn)到X-BOW的完整表現(xiàn)。在狹小的環(huán)境下，無法發(fā)揮2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛動(dòng)力，也無法實(shí)現(xiàn)傳說中推重比帶來的速度優(yōu)勢(shì)，但這種場(chǎng)地可以最大化其底盤能力。由于使用了水平推桿減震器，X-BOW的底盤可以盡可能低，轉(zhuǎn)彎時(shí)幾乎不會(huì)側(cè)傾。多連桿懸架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可以減少輪胎不必要的移動(dòng)和更換，保證最佳的接觸面積，用盡每一次抓地力。因此，它可以保持高彎道速度和尖銳的進(jìn)入角度。所有這些的副作用是你的身體必須承受更高的橫向重力。

在視線上，X-BOW類似于那些駕駛艙開放的方程式賽車，駕駛員可以清楚地看到前輪在哪里，以及轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的變化。利用這一優(yōu)勢(shì)，可以更精確地駕駛汽車，甚至可以用毫米為單位計(jì)算輪胎穿過樁筒時(shí)的間隙，這是任何房車都無法比擬的。一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，就像澳門大獎(jiǎng)賽或者摩納哥大獎(jiǎng)賽的專業(yè)車手一樣，可以高速通過障礙物而不受傷。我相信其他車做不到。只有X-BOW才能給你這種樂趣和成就感。

看到這里，你可能會(huì)覺得這車不難馴服，一切都好辦。沒錯(cuò)，X-BOW的入門門檻并不高，開起來甚至比超級(jí)跑車還輕松，但它也有高級(jí)的游戲性，對(duì)技術(shù)和技巧的要求很高。首先，400牛米的扭矩對(duì)離合器來說是一個(gè)挑戰(zhàn)。為了它的生命，好好訓(xùn)練足跟運(yùn)動(dòng)。漂移？沒問題。轉(zhuǎn)彎時(shí)只要踩油門，車尾就很容易打滑。之后能否畫出完美的弧線，就看控制技巧了。

除了以上，我還有一個(gè)建議。如果你買了一套合適的裝備，你至少要有一頂頭盔和一副手套，這會(huì)讓你看起來更像一個(gè)職業(yè)司機(jī)。當(dāng)然，作為一款可以合法上路的跑車，KTM也嘗試考慮車主的感受，推出了GT車型。GT版僅在駕駛室周圍增加了一圈擋風(fēng)玻璃，可拆卸車頂可作為選裝件安裝。不管是什么樣的打扮，把這樣一只派頭十足的小野獸趕上街頭，氣勢(shì)上勢(shì)不可擋，表演上更是無敵，精準(zhǔn)靈敏的操控足以讓任何對(duì)手汗顏。雖然它可以合法上街，但對(duì)于準(zhǔn)備比賽的準(zhǔn)賽車來說，街道并不是唯一也是最好的選擇。它的最終目的地是跑到一個(gè)真正的賽道，在那里解開封印，贏得真正的勝利。

說到價(jià)格，有人認(rèn)為花135萬買一輛沒有任何舒適設(shè)備的所謂跑車，根本不值得。那么，如果你花135萬元，就能買到一輛不遜色于F3的3級(jí)方程式賽車，能給你帶來任何超級(jí)跑車都無法比擬的最大駕駛樂趣，還能在高速公路上行駛。這是物有所值嗎？其實(shí)答案很明顯，值不值得，就看你是不是真的愛開車，愛賽車。

KTM X-BOW GT參數(shù)配置