不再是誰的替代品 試駕全新廣汽傳祺GS8

漢蘭達(dá) 參考價：24.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(1225條)

2.0T+6AT中型SUV，兩驅(qū)四驅(qū)，五座七座。如果你在五年前看到過這個描述，那就不用猜了。一定是漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。誰想到漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)的熱銷一直持續(xù)到產(chǎn)品周期結(jié)束，那些預(yù)算有限又不想加價或等車的朋友把目光轉(zhuǎn)向了同樣來自廣汽集團(tuán)的傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而廣汽集團(tuán)其實(shí)剛剛就滿足了那些條件。嘿，這只是漢蘭達(dá)的替代品。

背靠大樹乘涼，漢蘭達(dá)的熱銷也帶動了傳祺GS8，在中國品牌中型SUV的細(xì)分市場也取得了不錯的成績。但是傳祺GS8顯然不想一直活在漢蘭達(dá)的光環(huán)下，所以現(xiàn)在第二代傳祺GS8來了，由內(nèi)而外的創(chuàng)新也宣告:我不再是任何人的替代品，我就是我自己。

全新傳祺GS8將搭載燃油版和混動版。和你一樣，我對那臺2.0T發(fā)動機(jī)+豐田THS混動系統(tǒng)很感興趣，但遺憾的是，這次試駕的車型都是2.0T+8AT燃油版，也是PT1階段的測試車。雖然硬件部分已經(jīng)定型，但軟件方面還是存在一些問題。試駕期間，我也和廣州汽車研究院的工程師溝通了發(fā)現(xiàn)的問題，他們說會對未來上市的商用車進(jìn)行改進(jìn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

對于那些之前接觸過傳祺GS8或者看過圖片視頻的朋友來說，這款新一代車型不會讓你覺得陌生。它的整體設(shè)計(jì)依然延續(xù)了硬朗陽剛的美式風(fēng)格，在如今追求流線型造型的市場上還是頗具個性和與眾不同，可以說是一款很有男人味的車。試駕上的藍(lán)綠色漆飾以鍍鉻，相當(dāng)豪華，有一點(diǎn)男人的秀在里面。

其實(shí)室內(nèi)設(shè)計(jì)沒什么好說的。大屏幕可以解決所有問題?，F(xiàn)在大家都差不多了，除了誰的屏幕更大，內(nèi)置系統(tǒng)支持的功能更多。相比之下，AR-HUD可以聊天，這是中國品牌第一款采用DLP技術(shù)的車型。

全新傳祺GS8上的AR-HUD采用了與奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的DLP技術(shù)，是美國德州儀器開發(fā)的可視數(shù)字信息顯示技術(shù)。它具有很高的色彩再現(xiàn)性，在陽光直射下可以清晰顯示，不受偏光太陽鏡的影響。最明顯的功能就是在導(dǎo)航的時候，它會直觀的告訴你往哪里轉(zhuǎn)，走哪個出口，就像玩游戲一樣跟著方向箭頭走。與傳統(tǒng)導(dǎo)航不同的是，當(dāng)你在島上旅行時，會被告知“從第三個出口出去”，你必須數(shù)著去哪個出口。然而，我們汽車的軟件有問題。AR-HUD的顯示永遠(yuǎn)是虛擬的，就像近視一樣。工程師說商務(wù)車肯定不會這樣。后來又找了另一輛車去感受。文字真實(shí)，體驗(yàn)很好。

空

全新傳祺GS8的空房間最驚艷的地方是第二排腿空房間，即使是高個子的朋友坐進(jìn)去也依然有充足的空空間。第二排座椅前后滑動的幅度也很大。無論是給第三排留出空的空間，還是擴(kuò)大五座后備箱的儲物能力，都不是問題。

第三排的性能與市面上大部分7座SUV相同，只適合短途或應(yīng)急使用。空其實(shí)是合理的。主要問題是坐姿，高地板，低坐墊。坐下后大腿需要翹得更高，時間長了真的不舒服。

后備箱很規(guī)整，沒有凸出的輪拱占據(jù)空的空間，座椅放下后也是一個平面。后備箱的開口與地板齊平，便于移動大件物品。7座的情況下深度不大，放一些小物件也不是問題，也是目前主流車型的平均水平，足夠了。

電力系統(tǒng)

燃油傳祺GS8采用2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率252馬力。最大扭矩為400牛米。馬力與目前車型相同，扭矩增加10牛米，變化不大。最大的變化是傳動系統(tǒng)從6AT升級到了愛信最新的第三代8AT，也是沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型的同款變速箱。

參數(shù)沒有太大變化，確實(shí)人和現(xiàn)在的車型在動力性能和體感方面檢測不出什么不同。不過這款8AT變速箱的乘坐舒適性有了很大的提升。升降齒輪的動作都是無聲完成的，動力傳遞更加緊密。不看轉(zhuǎn)速表上的指針變化很難感覺到它的工作狀態(tài)。只是面對突如其來的大功率要求，需要連續(xù)降幾檔時，還是沒有ZF的8AT果斷，響應(yīng)速度慢半拍。

油門和剎車的行程還是比較長的，轉(zhuǎn)向力比較平緩，底盤把所有的顛簸都磨平了，整車在行駛中有很高的均勻性。不要低估三個字的統(tǒng)一性。做好這件事不容易。很多車要么給你一個移動的底盤，但動力系統(tǒng)拉你的臀部。要么是用了動力桿，但底盤跟不上節(jié)奏，導(dǎo)致駕駛節(jié)奏特別混亂，有種精神分裂的感覺。全新的傳祺GS8顯然想了解這件事。與其兼顧運(yùn)動和舒適，不如專心走舒適之路，取得成功。

全新傳祺GS8還配備了自主研發(fā)的AVDC影子駕駛員駕駛輔助系統(tǒng)。簡單來說，系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前路況和駕駛者風(fēng)格，自動調(diào)節(jié)油門靈敏度、扭矩分配、四驅(qū)控制等功能。其實(shí)油門靈敏度1和油門靈敏度5并沒有明顯區(qū)別，踏板初始階段在虛擬位置還是比較大，響應(yīng)比較慢。只有油門開度大，才能感受到靈敏度5狀態(tài)下的動態(tài)響應(yīng)，會更積極。不知道是不是因?yàn)檫@輛PT1測試車。未來拿到量產(chǎn)商用車，我們會有很好的感受。

另一個軟件問題是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。首先它的速度調(diào)整是以5公里/小時為基準(zhǔn)，比如你現(xiàn)在是78公里/小時，想以80公里/小時巡航，對不起，只能設(shè)置為83公里/小時，除非先人為降低速度到75公里/小時。前車減速停車時，系統(tǒng)制動速度太慢，要追到后方才會停車。停車時看不到前車的后包圍，離前車只有一兩米遠(yuǎn)。而且，系統(tǒng)減速制動時前輪會發(fā)出“咔噠”聲，但駕駛員踩剎車踏板剎車時就沒有這種聲音了。

全文摘要

正如開頭所說，現(xiàn)款傳祺GS8的成功或多或少離不開漢蘭達(dá)的幫助，而站在巨人的肩膀上也賦予了它更高的起點(diǎn)。經(jīng)過五年的打磨，全新的傳祺GS8發(fā)生了翻天覆地的變化，不再需要別人的幫助，完全有可能憑借自己的硬實(shí)力在戰(zhàn)場上一搏。而混動車型40.23%的熱效率和5.3L/100km的油耗也充滿期待。如果全新傳祺GS8能夠延續(xù)現(xiàn)金為民的定價策略，推翻老大哥也不是沒有可能。